Ликвидация горения – боевое действие, при котором использование АЦ следует рассматривать как боевые условия эксплуатации. 14 страница

Рис.9.12. Автомобиль аэродромный пожарный АА-60(7310) мод 160.01

1 – лафетный ствол; 2 – отсек для двигателя шасси; 3 – ящик для ЗИП; 4 – подогреватель; 5 – ящик ЗИП; 6 – цистерна для воды; 7 – бак пенообразователя; 8 – ящик ЗИП шасси; 9, 10 – отсек моторно-насосного агрегата; 11 – радиатор обогрева насосного отсека; 12 – подножка откидная; 13 – система выпуска газов; 14 – щит электрооборудования; 15 – отсек ПТВ; 16- шасси МАЗ-7310.

Рис.9.13. Водопенные коммуникации

1 – насос ПН-40Б; 2 – пеносмеситель; 3 – штуцер; 4 – клапан Ду-5-; 5 – клапан Ду-32; 6 – пенобак; 7 – напорные задвижки; 8 – вакуумный кран; 9 – лафетный ствол; 10 – клапан Ду-125; 11 – клапан Ду-90; 12 – цистерна; 13 – задвижка коллектора; 14 – клапан Ду-150.

Рис.9.14. Система пневмопривода

1,2 – цилиндр управления лафетным стволом; 3-14 – электропневматический вентиль; 15 – цилиндр управления сцеплением; 16 – регулятор давления; 17 – компрессор;18 - кран отбора воздуха; 19 – воздушный баллон; 20 – клапан-ограничитель; 21 – клапан Ду-32; 22 – клапан Ду-90; 23 – клапан Ду-125; 24 – клапан Ду-150; 25 – клапан Ду-50.

Рис.9.15. Принципиальная схема гидропровода лафетного ствола

1 – бак для масла; 2 – кран разобщительный; 3 – насос; 4 – предохранительный клапан; 5 – золотник; 6 – цилиндр поворота ствола; 7 – цилиндр подъема ствола; 8 – ручной насос; 9 – трубопровод дренажный; 10 – фильтр; 11 – трубопровод сливной.

Рис.9.16. Общий вид АА-7,2/55(4310)

1 – шасси; 2 – площадка ПТВ; 3 – передний отсек, двигатель ЯМЗ-238; 4 – лафетный ствол; 5 – цистерна; 6 – ПТВ; 7 – задний отсек, центробежный насос ПН-60 и ПТВ; 8 – установка покрытия ВПП пеной; 9 – углекислотная установка; 10 – установка тушения пожара самолета УТПС-3.

Рис.9.17. Установка УТПС и лафетного ствола

1 – установка УТПС; 2 – передний отсек; 3 – кран управления УТПС; 4 – упор; 5 – пневмопривод включения крана; 6 – лафетный ствол; 7 – кран управления лафетным стволом; 8 – цистерна; 9 – насос.

Рис.9.18. Установки тушения пожаров самолета

1 – ствол-распылитель; 2 – пеногенератор; 3 – гидроцилиндр поворота; 4 –коллектор; 5 – подводящая магистраль; 6 – маслопроводы; 7 – гидропанель гидрораспределителей; 8 – насос масляный; 9 – бак масляный; 10 – гидроцииндр подъема; 11 – фиксатор подъема; 12 – фиксатор поворота; 13 – турбина.

Рис.9.19. Водопенные коммуникации АА-7,2/55(4310)

1 – установка тушения пожара самолета (УТПС); 2, 5, 20 – краны Ду-100; 3,11 – краны Ду-150; 4 – лафетный ствол ЛСПК-60; 6 – цистерна; 7 – уровнемер; 8 – пожарный насос ПН-60; 9 – вентиль Ду-100; 10 – кран сливной; 12 – труба с соединительными головками Ду-50; 13 – всасывающий патрубок насоса; 14 – пеносмесители; 15 0 головка-заглушка всасывания Ду-50; 16,17 – кран Ду-40; 18 – пенобак; 19 – головка-заглушка напорная Ду-80; 21 – затвор вакуумный.

Рис.9.20. Кран вакуумный

1 – коллектор насоса; 2 – прокладки; 3 – втулка прозрачная; 4 – фланец; 5 – кран головки 1/2"; 6 – патрубок подводящий; 7 – дренажный винт.

Рис.9.21. Пожарный аэродромный автомобиль АА-8,0/60-50/3 (43118)

1 – шасси; 2 – проблесковый маячок; 3 – рукав; 4 – лафетный ствол; 5 – цистерна с пенобаком; 6 – кузов; 7 – пожарно-техническое вооружение; 8 – насосная установка; 9 – установка для покрытия ВПП пеной.

Рис.9.22. Установка стойки

1 – стойка; 2,5 – кронштейны; 3 – кран; 4 – рукав; 6 – гидроцилиндр; 7 – тяга.

Рис.9.23. Водопенные коммуникации АА-8/60-50/3 (43118)-549

1 – цистерна; 2 – пенобак; 3 – вентиль Ду-25; 4 – пеносмеситель; 5 – клапан Ду-125; 6 – всасывающий патрубок; 7 – насос ПН-60; 8 – коллектор насоса; 9 – рукав напорный диаметром 77 мм; 10 – установка для покрытия пеной ВПП; 11 – вакуумный кран; 12- задвижка; 13 – задвижка; 14 – лафетный ствол; 15 – гидроцилиндр подъема лафетного ствола; 16 – шаровой кран; 17 – задвижка; 18 – вентиль Ду-25.

Рис.9.24. Водопенные коммуникации АВ-40(5557) ПМ 557А

1 – насос; 2 – напорная задвижка Ду-70; 3 – вакуумный кран; 4 – задвижка Ду-80; 5 – лафетный ствол; 6 – цистерна; 7 – вентиль Ду-50; 8 – задвижка Ду-100; 9 – вентиль Ду-25; 10 – всасывающий патрубок; 11 – головка-заглушка ГЗ-50У; 12 – пеносмеситель ПС-5.

Рис.9.25. Схема дозатора-смесителя

а) 1 – труба; 2 – штуцер; 3 – соединительная головка;

б) включение дозатора-смесителя

Рис.9.26. Схема пожарного насоса ПН-1200

1 – корпус; 2 – ведущий вал; 3 – муфта; 4 – ведомый вал; 5,8 – ведущее и ведомое зубчатое колесо; 6 – колесо центробежное; 7 – всасывающий патрубок.

Рис.9.27. Система обогрева емкостей с пенообразователем

1,8 - цистерны №1 и №3; 2 – приемная труба; 3 – газоструйный вакуумный аппарат; 4 – заслонка; 5 – глушитель; 6 – выпускная труба; 7 – нагреватель пенообразователя; 9 – соединительные патрубка; 10 – обогрев насосного отсека; 11 – выхлопная труба.

Рис.9.28. Водопенные коммуникации АВ-20(53213)ПМ 525

1 – насос; 2 – вентиль Ду-50; 3 - головка напорная ГМ-50; 4 – пеносмеситель АВ-20; 5 – вентиль Ду-50; 6 – вентиль Ду-25; 7 – цистерна; 8 – вентиль Ду-65; 9 – вентиль Ду-25; 10 – головка-заглушка ГЗ-100; 11 – всасывающий патрубок.

АА-7,2/55(4310).

Рис. 9.29. Схема порошковой установки с псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент:

1-баллоны со сжатым газом;

2-вентиль;3-редуктор;4-коллектор;5-обратный клапан;6-сосуд для порошка;7-аэроднище;8-сифон;9-шаровой кран;10-шарнир лафетного ствола;11-обратный клапан;12-крышка сосуда.

Рис. 9.30. Схема порошковой установки с установки с псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через форсунки:

1-баллоны со сжатым газом;

2-вентиль;3-редуктор;4-коллектор;5-обратный клапан;6-сосуд для порошка;7-форсунки;8-сифон;9-шаровой кран;10-шарнир лафетного ствола;11-обратный клапан;12-крышка сосуда.

Рис. 9.31. Схема порошковой установки с совместным хранением сжатого газа и порошка в сосуде (установка закачного типа):

1-малогабаритный компрессор; 2-оратный клапан;3-сосуд; 4-сифон; 5-шаровой кран; 6-лафетный ствол; 7-горловина; 8-блок автоматики; 9-датчик давления.

Рис. 9.32. Зависимость концентрации газо-порошковой смеси от абсолютного давления в сосуде порошковой установки при различных условиях транспортировки:

1 – сплошной поток (установка 3-го типа); 2 – средняя концентрация (установка 1-ого типа); 3 – то же (установка 2-ого типа).

Рис. 9.33. Принципиальная схема порошковой установки пожарного автомобиля порошкового тушения. АП- 5000-40(53213)ПМ-567:

1- батарея баллонов коллектором; 2- кран для зарядки баллонов сжатым газом; 3-кран для выпуска сжатого газа; 4- манометры; 5- фильтры; 6- предохранительный клапан; 7-кран для подачи порошка к пожарному стволу; 8- лафетный ствол; 9- сосуд; 10- краны подачи порошка к ручным стволам; 11- рукавные катушки с рукавами; 12- ручные стволы; 13- форсунки; 14- кран продувки линий лафетного и ручных стволов; 15- кран подачи сжатого газа в сосуд; 16- кран для выпуска сжатого газа из сосуда; 17- редуктор; 18- кран подачи газа к редуктору.

Рис. 9.34. Пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ 1/1(4320)

Рис. 9.35. Пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ 6/1000-80/20(53229)

1-шасси; 2-дополнительная кабина для боевого рсчета; 3-порошковая установка 4-порошковый лафетный ствол;5-водо-пенный лафетный ствол;6-водо-пенная установка.

Рис.9.36. Принципиальная схема углекислотной установки

1 – баллон; 2 – вентиль; 3 –коллектор; 4 – вентиль; 5 – катушка; 6 – вентиль; 7 – раструб.

Рис.9.37. Принципиальная схема углекислотной установки АГТ-0,6 (3309)

1 – секция баллонов; 2,4,5 – вентили; 3 – пусковое устройство; 4 – лом-пробойник; 6 – катушка; 7 – рабочий коллектор.

Рис.9.38. Общий вид АГТ-0,6(3309)

1- шасси; 2 – кабина боевого расчета; 3,5 – отсеки с катушками; 4 – отсек с баллонами.

Рис.9.39. График изменения скорости отработавшего газа:

1 – без воды; 2 – при подаче воды с расходом 60 л/с.

Рис.9.40. Графики изменения температуры отработавшего газа:

1 – без воды; 2 – при подаче воды с расходом 60 л/с.

Рис.9.41. АГВТ-150(43114)

1 – шасси; 2 – кабина; 3 – система орошения; 4 – цистерна для топлива; 5 – лафетный ствол; 6 – ТРД; 7 – подъемно-поворотное устройство; 8 – гидроцилиндр подъема; 9 – механизм блокировки рессор; 10 – бак для воды.

Рис.9.42. Гидравлическая схема привода

1 – бак; 2 – коробка отбора мощности; 3 – насос; 4 – насос от двигателя; 5 – блок обратных клапанов; 6 – манометр; 7 – блок клапанов; 8 – гидромотор поворота двигателя; 9 – гидроцилиндры подъема двигателя; 10 – блокировка рессор; 11 – насосный агрегат системы орошения; 12 – бак для воды; 13 – гидрораспределители; 14 – предохранитель; 15 – щуп; 16 – фильтр; 17 – ручной насос; 18 – дренажная линия.

Рис.9.43. Силы, действующие на АГВТ

Рис.9.44. Величины поверхностной плотности лучистого потока в различных расстояниях от фронта пламени

1 – распыленный нефтяной фонтан с дебитом 2·10⁶ м³/сутки; 2 – штабель дров высотой 12 м; 3 – факел сжиженного газа с расходом 10 кг/с; 4 – штабель лесоматериалов 6х6х6 м.

Рис.9.45. Кинематика нагрева вертикальных поверхностей непрозрачного ограждения

---- - наружные поверхности; - - - - внутренние поверхности

1,5 - 25 кВт/м²; 2 – 19 кВт/м²; 3 – 11 кВт/м²; 4,6 – 7 кВт/м²; 7 – безопасная зона в кабине боевого расчета.

Рис.9.46. Области безопасной работы боевого расчета по микроклиматическим параметрам в кабине-салоне

А – без средств защиты; Б – с теплозащитным покрытием

1 – 6 – по потоку теплового излучения; 2 – 4 – по температуре внутренней поверхности; 3 – 5 – по температуре воздуха.

Рис.9.47. Принципиальная схема защиты ПА от тепловых излучений

1,2 – всасывающие патрубки насоса; 3 – лафетный ствол; 4,5 – нагнетающие патрубки насоса; 6 – 9 – оросители крыши; 1 – 14 – оросители колес.

Рис.9.48. Насадок для получения веерообразных струй.

Глава 10. Специальные и вспомогательные пожарные автомобили (СПА)

и другая пожарная техника

СПА предназначены, главным образом, для спасания людей на пожарах, так как до 75% гибель людей на них обусловлена действием продуктов горения и до 40% по этой же причине травмируются, то первую группу этих машин составляют пожарные автомобили газодымозащитной службы (ГДЗС), автомобили дымоудаления (АД) и прицепы дымоудаления (ПД).

Вторая группа их машин охватывает аварийно-спасательные автомобили (АСА), которые обеспечивают вскрытие конструкций, спасание людей в завалах, при обрушении конструкций и т.д. Они же обеспечивают доступ к очагам горения.

В третью группу входят автомобили связи и освещения (АСО), штабные автомобили. Они применяются для обеспечения управления боевыми действиями на пожаре, освещении мест пожара в ночное время.

К вспомогательным пожарным автомобилям относятся топливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские, автобусы, легковые, оперативно-служебные, грузовые автомобили, а также другие специализированные автотранспортные средства.

Основные тактико-технические требования к этим автомобилям сводятся к следующему:

– их оперативная подвижность должна быть не ниже, чем у основных пожарных машин;

– укомплектованность техническими средствами должна быть достаточной для выполнения работ по функциональному назначению;

– технические возможности оборудования должны обеспечивать выполнение работ в максимально короткое время.

Особую группу пожарной техники составляют специально оборудованные вертолеты, самолеты, пожарные поезда. К этой же группе относится и техника, приспособленная для тушения пожаров.

10.1. Пожарные автомобили ГДЗС

Типичным представителем этих автомобилей является автомобиль АГ-12. Он сооружен на шасси автобуса ПАЗ-3205. Этот автобус с колесной формулой 4х2 имеет двигатель мощностью 88 кВт и развивает скорость до 80 км/ч. Его размеры (длина, ширина, высота) 7000х2620х2960 мм и масса 6835 кг (рис.10.1).

Боевой расчет АГ-12, включая водителя – 7 человек. Источником энергии на АГ-12 является генератор синхронного типа трехфазного переменного тока с воздушным охлаждением. Генератор установлен между арками задних колес автомобиля на плите. Мощность от двигателя шасси передается к генератору приводом, состоящим из карданного вала и коробки отбора мощности КОМ-107. Передаточное число КОМ i = 1,12. Для обеспечения постоянной частоты вращения вала двигателя в режиме отбора мощности на привод генератора в кабине водителя установлен ручной регулятор числа оборотов.

Генератор типа ГС-250-12/4 при частоте вращения вала 1500 об/мин развивает мощность 12 кВт, напряжение генератора 230 В, величина тока 37,7/21,7 при частоте 50Гц.

Генератор обеспечивает питание прожекторов дымососа, электропилы, дополнительного электроинструмента и т.д.

Подвод энергии к потребителям осуществляется кабелями, намотанными на кабельные катушки. В комплектацию АГ-12 входит одна стационарная кабельная катушка с длиной кабеля 96 м и восемь выносных кабельных катушек, на которых намотаны силовые кабели длиной по 36 м. Все кабели имеют розетки и вилки к соединению одного кабеля с другим и к подключению к розетке на выводном щите и к розетке на разветвительной коробке.

Три кабеля на катушках из восьми предназначены для подключения к розеткам выводного щита. Другие пять кабелей используются как удлинители для подключения потребителей к выводному щиту.

На АГ-12 имеются три коробки распределительные. Они предназначены для распределения электроэнергии от электросиловой установки к потребителям. На трех боковых стенках коробки размещены штепсельные розетки, а на четвертой стенке имеется кабельный ввод с вилкой, которая может быть подключена к розетке на щите выводном или к розеткам на кабельных катушках.

На верхней панели коробки установлен прибор и сигнальная лампа, а внутри закреплен магнитный переключатель. При включении тумблера срабатывает магнитный пускатель, подающий напряжение к потребителям.

Корпус распределительной коробки соединен с нулевым проводом. При попадании в нее воды сопротивление изоляции понизится, произойдет утечка тока, напряжение будет отключено.

Заземление АГ-12 осуществляется медным проводом сечением 10 мм² и длиной 20 м. Один наконечник провода соединяется с клеммой штыря заземления, а другой – к специальной клемме на стенке люка машины.

Средства освещения места пожара включают телескопическую мачту с двумя прожекторами и три переносные прожектора для освещения мест, недоступных для подъезда автомобиля. Все прожекторы однотипные ИО-02-1500, мощностью по 1500 В.

Мачта с прожекторами может выдвигаться на высоту до 8 м от уровня земли. На АГ-12 имеется сигнализация о выбранном и выдвинутом положении мачты. Поворот ее в горизонтальном положении на ±260 град осуществляется электромеханизмом УР-10-2С с напряжением питания 24 В постоянного тока. Таким же механизмом осуществляется поворот мачты на ±30 град в вертикальной плоскости.

Основное оборудование включает дымосос и электропилу.

Дымосос ДПЭ-7 используется для удаления дыма и других продуктов горения из помещений. Он может применяться для снижения температуры при тушении пожаров в помещениях нагнетанием в них свежего воздуха. С помощью его можно получать высокократную пену. Производительность по воздуху 7000 м³/ч. Частота вращения вала электродвигателя 3000 об/мин, его мощность 1,1 кВт.

Дополнительный электроинструмент устанавливается в подразделениях ГПС. Это могут быть электродолбежники, дрели и т.д.

На АГ-12 могут быть проложены три силовые линии от выводного щита. При использовании основного оборудования и дополнительного электроинструмента необходимо, чтобы электролинии были нагружены равномерно, т.е. не более 4 кВт на каждую из них. В таком случае прожекторы на мачте должны быть отключены.

Один из возможных вариантов боевого развертывания АГ-12 представлена на рис.10.2. возможны другие варианты при соблюдении изложенных выше ограничений.

Дополнительное электрооборудование и средства связи предназначены для обеспечения работы операторов на АГ-12. К ним относятся противотуманные фары, специальные две фары для освещения мест работы вокруг автомобиля.

Электропитание радиостанций осуществляется от специальной аккумуляторной батареи. Для ее зарядки используется преобразователь напряжения.

Для управления работой боевого расчета на АГ-12 установлены сигнально-громкоговорящая система, а также специальное переговорное устройство. Оно обеспечивает телефонную связь между четырьмя абонентами. Для обеспечения радиосвязи применяются радиостанция «Виола-АА» и четыре радиостанции «Виола-Н».

Оборудование для организации разведки включает 8 аппаратов типа «Урал-7» или «Урал-60» с 14 баллонами с кислородом и 14 регенеративными патронами.

Кроме того, АГ-12 укомплектована комплектом универсального инструмента УКИ-12, пневмодомкрат ПД-4, ПД-10, ручной аварийно-спасательный инструмент РГАИ и другое оборудование и приборы.

Функции, выполняемые АГ-12. Комплектация АГ-12 приборами, средствами СИЗОД, связи, инструментом различного назначения позволяют выполнять ряд спасательных работ. К ним относятся:

– доставка к месту пожара личного состава, специального аварийно-спасательного оборудования и приборов;

– обеспечение работы отделений АГ-12 в задымленной среде;

– развертывание на пожаре контрольного поста АГ-12;

– освещение мест пожара;

– обеспечение на пожаре электроэнергией вывозимого электрооборудования, дымососов, прожекторов и другого оборудования.

10.2. Автомобили и прицепы дымоудаления

Автомобили дымоудаления (АД) предназначены для удаления дыма из объектов на пожарах как для спасания людей, так и для обеспечения условий работы личного состава пожарных подразделений.

АД изготавливаются на шасси ГАЗ-66, они позволяют как удалять дым из помещений путем его отсоса или нагнетания в него свежего воздуха, так и подавать воздушно-механическую пену.

На АД устанавливают вентиляторы с подачей до 90000 м³/час. Привод вентилятора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.

Комплектация и технические характеристики АДУ представлены в табл.10.1.

Таблица 10.1

Полное давление вентиляторной установки в номинальном режиме – 1200 Па.

Принципиальная схема размещения оборудования на АД-90(66) представлена на рис.10.3. Образование воздушно-механической пены осуществляется с помощью распылителя 10, установленного на вентиляторе. Подача воды к нему производится от АЦ или АНР по рукаву, соединяемому к штуцеру 5. При включенном пеносмесителе 6 типа ПС-5 пенообразователь из бака 2 будет поступать к распылителю. При работе образуется пена кратностью до 500, производительность по пене при кратности 500 равна 1000 м³/мин.

Прицеп пожарный дымоудаления ПД-60/20(738) сооружен на шасси прицепа УАПЗ-738 (рис.10.4).

Боковые и задняя стенки прицепа обустроены распашными и откидными дверями для доступа к специальному оборудованию и ПТВ. Габаритные размеры ПД равны 3975х2170х2200 мм. Высота ПО с глушителем на кузове равна 2400 мм. Его колея равна 1770 мм, полная масса 2400 кг. Допускается максимальная скорость при транспортировании 40 км/ч.

В отсеках кузова ПД размещены: электросиловая установка с двигателем, топливные баки, дымососы и прожекторы, аварийно-спасательное оборудование и инструмент, специальное оборудование и электрооборудование.

Электросиловая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания и сопряженного с ним электрического генератора.

Двигатель ПД – четырехцилиндровый четырехтактный дизель (ДМИ-60) с воздушным охлаждением. При частоте вращения вала двигателя 2200 об/мин он развивает мощность 44 кВт. Запас дизельного топлива 70 кг обеспечивает непрерывную работу ПД в течение 8 часов. На прицепе установлена отопительно-вентиляционная установка ОВ-65. Она обеспечивает подогрев двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже –10⁰С, а также работу двигателя в жарких климатических условиях.

Мощность от двигателя к генератору передается через раздаточную коробку.

Электрогенератор ГТ40ПЧ6-2С является синхронной машиной трехфазного переменного тока частотой 400 Гц, напряжением 200 В, воздушного охлаждения. Частота вращения вала генератора 6000 об/мин. Величина генерируемого тока 55 А, развиваемая мощность 20 кВт.

Основное оборудование ПД включает прожекторы, дымососы, электропилу и др.

Прожекторы. На прицепе закреплены два выносные прожектора типа ИО-02-1500-02. Один прожектор может устанавливаться на задней части крыши прицепа. Второй может использоваться на специальной подставке высотой 2 м на местности. Мощность одного прожектора 1,5 кВт.

Освещение мест работы осуществляется переносной фарой ФГ-16 с кабелем длиной 20 м. На корпусе фары имеется струбцина для крепления ее на различные предметы.

Дымосос пожарный электрический (ДПЭ) обеспечивает подачу воздуха не менее 10000 м³/ч при работе со всасывающими напорными рукавами, без них – не менее 15000 м³/ч.

Он может подавать до 100 м³/мин пены. В комплекте оборудования на каждый дымосос имеется всасывающий рукав длиной 10 м и диаметром 520 мм. Напорный рукав соответственно имеет размеры 10 м и 540 мм. Масса ПД не более 48,5, потребляемая мощность не более 3 кВт. ПД укомплектован 4 дымососами.

Аппарат сварочный специальный – АСС –7/400. Аппарат предназначен для электродуговой сварки или резки изделий из углеродистых сталей: листов, профилей, прутков. С его помощью можно сваривать или резать образцы толщиной от 1 до 5 мм. Потребляемая мощность аппарата не более 13 кВт.

Цепная электропила ЭПЧ-3,0-2. В комплекте имеется две пилы мощностью по 3 кВт. Включение их в работу осуществляется через блок питания электропилы (БПЭ). На каждом БПЭ имеется штепсельная розетка для подключения кабельной вилки электропилы и кабельный ввод с вилкой для подключения к розеткам распределительных коробок КР.

Коллекторный электроинструмент. ПД укомплектован отбойным молотком и резаком с электродвигателями на напряжение 220 В и 50 Гц и шлифовальной машинкой с корундовым диском. Силами подразделений ГПС он может укомплектовываться и другим электроинструментом, например, электродрелью, электропилой цепной типа «Парма» на напряжение 220 В и 50 Гц. Этот инструмент подключается к электросиловой установке через блок питания контактного инструмента (БПКИ). Этот блок выпрямляет напряжение 220 В 400 Гц переменного тока в напряжение 210 В постоянного тока.

Катушки кабельные. На ПД имеются стационарная кабельная катушка с магистральным силовым кабелем длиной 96 м и четыре переносных кабельных катушки, на которые намотаны кабели длиной по 36 м. Эти четыре кабеля предназначены для удлинения линии электропитания от генератора к внешним выносным потребителям электроэнергии.

Распределение электроэнергии 200 В 400 Гц от электросиловой установки к выносному оборудованию осуществляется коробками распределительными КР. В эксплуатации они устанавливаются на подставки с раздвижными опорами. Этим исключается контакт с влажным грунтом.

Общее оборудование ПД. Для обеспечения безопасной работы на ПД в передней части установлено самоориентирующееся опорно-тормозное устройство (поз.1, рис.10.4). В походном положении оно поднимается вверх и фиксируется стопором. Имеется и задняя опора, состоящая из стойки в виде трубы и винта. В походном положении убирается вверх и фиксируется. На прицепе имеются два автомобильных противооткатных упора.

На передней стенке кузова установлены сигнальные фонари красного цвета, а в задней части кузова на крыше установлен маяк сигнальный синего цвета.

Для освещения мест работы в ночное время применяется фара переносная ФГ-16. Она имеет кабель длиной 20 м с вилкой на конце и струбцину на корпусе для крепления на различные предметы.

В кузове установлен вентилятор, предназначенный для обдува блоков защиты и управления и вентиляции кузова при работающем двигателе.

На водилеприцепа закреплен заземляющий медный провод длиной 5 м и сечением 10 мм². Для обеспечения безопасности работы боевого расчета на ПД имеются резиновые боты, ковер и перчатки диэлектрические, аптечка, огнетушитель ОУ-2, прибор контроля изоляции.

Для выполнения различных работ в комплекте (42 наименования) имеются чемодан электрослесаря, сумка инструментальная и другое оборудование.

Боевое развертывание. Оборудование на ПД потребляет различную мощность. Кроме того, оно может приводиться в действие, как переменным током высокой частоты, так и постоянным током. Поэтому личный состав боевого расчета, состоящий из трех пожарных, должен быть специально подготовлен.

Развертывание ЭСУ производит водитель автомобиля тягача, развертывание оборудования – пожарные.

Схемы боевого развертывания могут быть различными. Однако должны выполняться два требования. Во-первых, суммарная мощность потребителей не должна превышать мощности генератора. Во-вторых, распределение нагрузки по линиям на выносном щите должно быть равномерным, т.е. не более 6 кВт на каждую линию. При боевом развертывании только прожекторов и дымососов схемы могут быть различными. Одна из них показана на рис.10.5. В случае, если не устанавливается прожектор на тягаче, он может быть включен (при необходимости) к левой КР.

В случае использования сварочного аппарата он включается через КР в одну из линий, в две другие линии должно подключаться минимум агрегатов или инструмента.

При необходимости использования электропил они включаются к блоку питания электропил БПЭ, которые соединяются с КР (рис.10.6). коллекторный электроинструмент напряжением 230 В постоянного тока включается через блок питания коллекторного инструмента (БПКИ).

С помощью прицепа дымоудаления возможно удаление дыма из зданий и сооружений. Использование четырех дымососов позволяет рационально организовать отсасывание из них дыма. Достоинством является то, что удаление дыма, как и проветривание помещений можно организовать в различных их частях и даже на различных объектах.

Имеющееся оборудование позволит вскрывать конструкции для обеспечения удаления дыма и проветривания помещений. С помощью дымососов возможно использовать для тушения высокократную пену. Прожекторы позволят освещать местность в темное время суток.

10.3. Аварийно-спасательные автомобили

Спасание людей и эвакуация имущества часто связано с выполнением таких специальных работ, как ликвидация разрушений элементов зданий и сооружений, обрушения конструкций технологического оборудования и т.д. Важным также является обеспечение подачи ОТВ на открытые поверхности горения, создание разрывов для предотвращения расширения пожаров, дотушивания очагов горения, удаление дыма и газов. Для выполнения таких работ необходимо специальное обордование. Таким оборудованием оснащаются автомобили пожарно-технической службы, связи и освещения, аварийно-спасательные автомобили.

Автомобиль технической службы и освещения АТСО-20(375) является прототипом АСА, поэтому основное оборудование на них идентично. Автомобили АСА-20(4310) и АСА-16(4310) различаются только мощностью генераторов. Общий вид АСА-20(4310) представлен на рис.10.7.

Параметры технических характеристик и шасси этих пожарных автомобилей приведены в табл.10.2.

Таблица 10.2