Классификация оптовой торговли

Показатели эффективности и оценка результатов работы товаропроводящей сети

Показатели эффективности – показатели, определяющие затраты на конечные результаты деятельности. То есть экономическая эффективность должна быть направлена не на увеличение объемных показателей, а на экономию средств, затрачиваемых на удовлетворение потребностей обслуживаемых предприятий в товародвижении.

Множественность элементов совокупных затрат зависит от постадийности перемещения продукции в процессе товародвижения (формирование запасов продукции на складе поставщика перед ее отправкой, загрузка транспортных средств при перевозке груза, формирование запасов продукции на складах посредника, выгрузка продукции, хранение продукции на складах потребителя).

1/4 совокупных затрат связана с выгрузкой и складированием продукции у потребителя;

1/5 затрат – со складированием и погрузкой продукции у поставщика.

Практически нельзя сформировать единый рекомендуемый и постоянно учитываемый показатель эффективности. Для обеспечения минимизации совокупных затрат на процесс товародвижения могут быть использованы нормативы поставки продукции. Совокупные затраты могут устанавливаться через разработку этих нормативов. Они определяют объемы единовременной поставки, оптимизируемой по совокупным затратам. Вместе с тем величина единовременной поставки продукции может влиять на большое число показателей, учитываемых различными участками процесса товародвижения. Причем показатели затрат могут изменяться в различной зависимости от размера поставки и должны поэтому учитываться в комплексе.

Показатели оценки результатов работы товаропроводящей сети:

1) скорость торгового оборота – V;

2) рентабельность торгового оборота – P.

Полный торговый оборот (В) сети реализации с учетом оптовых и розничных продаж:

где К₁, К₂ – остатки на складах оптового и розничного посредников;

Ц_опт – оптовая цена (цена реализации продукции оптовым потребителям);

Ц_розн – розничная цена (цена реализации продукции розничным потребителям);

Ц_з – закупочная цена (цена приобретения);

Н_НДС – налог на добавленную стоимость;

n – количество оптовых посредников, занятых в перепродаже продукции;

m – количество розничных посредников, занятых в перепродаже продукции

Оборот и затраты на осуществление торговых операций подвержены различным темпам инфляции (это связано с неравномерностью роста цен, с одной стороны, на сырье, топливо и т.п., а с другой стороны – на готовую продукцию).

Чистая прибыль (П):

где З_опт, З_розн – затраты оптовой и розничной торговли соответственно;

а, б – средний темп инфляции оборота и издержек соответственно;

Н_п – налог на прибыль;

П_к – проценты, выплачиваемые по товарным и другим видам кредитов;

П_д – дебиторская задолженность.

Скорость оборота (V):

Рентабельность оборота (Р):

Данные показатели связаны обратной зависимостью (сочетание одновременного увеличения и скорости, и рентабельности, встречается достаточно редко). Оптовые продажи понижают рентабельность, но увеличивают скорость; розничные повышают рентабельность, но снижают скорость.

Требуется оптимальное соотношение скорости и рентабельности (т.е. пропорции между оптовыми и розничными покупателями) для обеспечения максимально возможного значения отдачи торгового капитала (T_о):

Тогда доля оптовых и розничных продаж в расчете на одно изделие (все значения переменных берутся в расчете на 1 изделие): ;

В зависимости от величины отдачи торгового капитала загружаются оптовые и розничные мощности:

Т_о^опт > Т_о^розн → торговая мощность оптовой сети загружается полностью, а остаток продукции предлагается потребителям в рознице;

Т_о^опт < Т_о^розн → полностью загружается розничная торговая сеть, а остатки объема реализуются оптовикам;

Т_о^опт = Т_о^розн → плановый объем распределяется поровну

Интеграция в сфере коммерческого посредничества

Принципы логистической интеграции:

1) координация всех процессов товародвижения, начиная от закупки товаров и заканчивая поставкой их потребителям (логистическая координация);

2) интеграция управления и контроля за материальными потоками (управленческая интеграция);

3) единая технология материального потока, включая комплекс услуг, оказываемых потребителю (технологическая интеграция);

4) адаптация логистических систем к изменяющимся условиям внутренней и внешней среды, коммерческо-посреднических услуг (адаптивная интеграция);

5) рациональная организация всех элементов торговой логистики, обеспечение их сопряженности (организационная интеграция).

Цель интеграции – минимизировать потери от сопряженности логистических операций. Интеграционные процессы могут происходить в различных формах.

Таблица 1 - Группировка и относительные размеры затрат на товародвижение (в % к общей сумме сгруппированных затрат).

Список литературы:

1. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н. Г. Плетнева. – СПб.: СПбГИЭУ, 2005. – 139 с.

2. Транспортная логистика: Учебник для транспортных грузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2002. – 512 с.

3. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 128 с.

4. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция / Учеб. пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. – 150 с.