Зависимость реактивной мощности асинхронного двигателя от нагрузки.

При нормальной нагрузке:

Холостой ход:

коэффициент загрузки

Условия рентабельности требуют:

Коэффициент потерь численно равны отношению потерь активной энергии в сети к 1 кВа реактивной энергии.

- для каждой сети свой.

Вывод: работы, проводимые в энергонадзоре, что если К_З< 0.45, то всегда целесообразна замена двигателя, двигателем меньшей мощности и энергетические расчеты не нужны. Если К_З> 0.7 до 1 то никаких замен не требуется. Если 0.45<К_З< 0.7, то целесообразность замены должна быть подтверждена механико-экономическим расчетом.

Компенсация реактивной мощности статических преобразователей.

Выбор схемы с целью снижения потребления Q (cosj)

a_у – угол управления В

- угол I₁ Ð U

- неуправляемый В Для ДПТ

Типы характеристик нагрузочных механизмов.

В зависимости от механизма, приводимого ДПТ, необходимо рассчитать

Q_ВИ= f(k_З) для данного механизма. Если реактивная мощность снижается с уменьшением нагрузки, то для данного механизма целесообразно применять устройства компенсации. Если коэффициент загрузки находится в пределах 0.5 – 1 применяется схема:

а) 2^х мостовая схема.

- коэффициент загрузки ДПТ

б) Искусственная компенсация.

1)

Статические преобразователи и конденсаторы для компенсации реактивной мощности несовместимы, т.к. очень часто возникают на некоторых гармониках резонансы напряжений, что ведет к повышению напряжения на конденсаторах и выходу их из строя.