Судовые пропульсивные комплексы
Судовой пропульсивный комплекс включает: ГД, главная турбина, редуктор, опорные подшипники, ГУП, дейдвудное устройство, гребной винт, корпус судна.
Все оборудование, которое имеет отношение к ходу корабля, содержит в названии слово «главный».
Турбина + редуктор + конденсатор = ГТЗА
Чтобы судно двигалось с заданной скоростью V на винте создается упор Р, затрачиваемый на преодоление сопротивления воды движению судна.
NR – буксировочная мощность, которую надо приложить к гребному винту, [кВт].
R(v) – сопротивление воды движению судна.
КПД гребного винта: ηГВ = 72 – 75 %.
Nв – валовая мощность – мощность на гребном валу.
 |
На фланце ГТЗА – эффективная мощность равна Nе.
ηвп - КПД валопровода, учитывает все потери в подшипниках валопровода.
Мощность главного двигателя:
η
 |
к – коэффициент, учитывающий влияние корпуса на КПД гребного винта,
ηп – КПД передачи.
На судах чаще всего применяются цилиндрические двухступенчатые редукторы, на подводных судах - планетарные редукторы.
Nе
 |
о Vэкс Vп.х. nгв (V)
Рис. 6. Винтовая характеристика ОА на спокойной воде.
Скорость V пропорциональна nгв - числу оборотов гребного винта.
Главный двигатель рассматривается по скорости полного хода.
Дата добавления: 2019-04-03; просмотров: 985;