Ртутьсодержащие отходы(1-й класс опасности).

Т.о. если возникает проблема обезвреживания конкретных опасных промышленных необходимо изучить рынок лицензированных организаций (размещены на сайте лицензирующего органа – Зап. - Сиб. Управления Ростехнадзора). После изучения прейскурантов на услуги заключить договор с выбранной организацией, сдать отходы, оформить акт на выполненные работы, который является юридическим документом для учета движения отходов и отчета перед надзорными органами.

Во второй части лекции остановлюсь на особенностях образования загрязняющих веществ в двигателях воздушных судов и возможностях их уменьшения. Условно считается, что вещества, выброшенные в атмосферу на высоте более 900 м не достигают поверхности земли и не влияют на качество атмосферного воздуха, во всяком случае на среду обитания человека. Поэтому нормирование выбросов авиадвигателей, отчетность 2-ТП(воздух), плата за загрязнение воздуха производится только для взлетно-посадочного цикла.

Уровень совершенства современных авиадвигателей очень высок и достигнутые коэффициенты полноты сгорания топлива близки к 0,96 в режиме малого газа и 0,99 в расчетных режимах работы. Особенно большой прогресс был достигнут в последней четверти 20-го века, что связано с ужесточением экологических требований ко всем процессам сгорания топлив в промышленно развитых странах.

При сгорании керосина в идеальных условиях, при температуре 1700С, образуется:

- основные продукты - диоксид углерода и пары воды

- побочные продукты – оксиды азота и оксиды серы.

В целом, названные продукты сгорания составляют всего 8,5 % от массы веществ, выбрасываемых двигателем в атмосферу. Основная масса выброса – около 91,5% - приходится на молекулярный азот, который без изменения химического состава проходит камеру сгорания.

Только очень малая часть – около 0,4% продуктов реального сгорания являются следствием «неидеальности» конструкции авиадвигателя допускающего неполное сгорания с образованием оксида углерода, углеводородов, сажи и оксидов азота. Основные причины – не идеальное смешение топлива с воздухом и отклонения от стехиометрического соотношения воздух/топливо при некоторых режимах работы двигателя.

Оксиды азота образуются за счет окисления небольшой доли атмосферного азота кислородом по законам термодинамики:

N2 + O2 = 2 NO

Оксиды серы образуются как продукт окисления соединений серы, входящих в состав керосина, в ходе горения топлива^

R—SH + O2 = SO2 + CO2 + H2O

Химический механизм образования сажи довольно сложен. Он связан с наличием в исходном керосине парафинов (предельных углеводородов) и ароматических соединений бензольной природы в ходе высокотемпературного процесса При высокой температуре происходит образование радикалов как парафиноподобных, так и ароматических. Взаимодействие этих радикалов приводит к образованию жидких капель обогащенных углеродом и обедненных водородом в сравнении с исходными молекулами. Укрупнение размеров этих капель и приводит к образованию сажи.

Загрязняющие вещества в продуктах сгорания ТС-1 (напомню это около 0,4% от всех продуктов сгорания) по химическому составу разбиваются на следующие компоненты:

- оксиды азота – 84%

- оксид углерода – 11,8%

- углеводороды (недожег) – 4%

- сажа – 0,2%

- оксиды серы – 0,02%

Динамику совершенствования авиадвигателей можно проследить сравнением интегральной топливной эффективности, отнесенной к итоговому показателю авиатранспортной работы – количеству грузов (пассажиров) перевезенных на заданное расстояние (пассажиро-километр), т.е. чем ниже величина топливной эффективности, тем лучше экологическая характеристика двигателя:

1-е поколения самолетов (ТУ-104) – 70 г/пасс.-км

2-е поколения самолетов (ТУ-154) – 35 г/пасс.-км

3-е поколения самолетов (ТУ-204) – 19 г/пасс.-км

…………………………(АН-148) - 22 г/пасс.-км

…………………………..(ИЛ-114) - 21 г/пасс.-км

…………………………..(ИЛ-96) - 27 г/пасс.-км

Т.о., за 30 лет топливная эффективность серийных отечественных среднемагистральных самолетов улучшилась примерно в 4 раза.

В настоящее время, к числу отечественных воздушных судов, оснащенных двигателями, соответствующими действующим и перспективным международным требованиям по выбросам загрязнителей в атмосферу, относятся ТУ-204 и ИЛ-96-300 с двигателем ПС-90А, а так же ТУ-334 и Ве-200 с двигателем Д-436Т1.

В заключение лекции короткий фрагмент о ракетных экологических проблемах страны

По данным ФД «О состоянии окружающей среды РФ в 2010 г.» в 2010 г. специалистами ракетно-космической промышленности и Минобороны России осуществлен 31 пуск РН и МБР с космическими аппаратами научного, социально-экономического, коммерческого и специального назначения с космодромов Байконур, Плесецк и позиционного района МБР Домбаровский, в том числе пусков: РН “Союз” – 12, РН “Протон” – 12, РН “Рокот” – 2, РН “Космос-3М” – 1, РН “Молния-М” – 1, ракеты РС-20 –3. С космодрома Байконур проведено 24 пуска, космодрома Плесецк – 6 пусков, с позиционного района МБР Домбаровский – 1 пуск.

Особую экологическую опасность от запусков ракет представляет падение отделившихся первых ступеней в которых остаются значительные страховые запасы токсичных компонентов ракетного топлива. При осуществлении пусков 2010 года на территории Российской Федерации впервые за многие годы не задействовался ни один из районов падения, отведенных для штатного приземления первых ступеней РН и МБР, использующих высокотоксичные жидкие компоненты топлив. В общей сложности на различные орбиты было выведено 23 российских и 20 зарубежных космических аппаратов. Суммарное количество загрязняющих веществ в виде газообразных и конденсированных компонентов, поступивших в атмосферу в результате проведения 31 пуска РН и МБР, составило 5729,8 т, что не превышает доли процента от общих выбросов, произведенных в 2010 г. объектами промышленности, теплоэнергетики и транспорта, расположенными в регионах осуществления ракетно-космической деятельности.

Осуществленные в рамках экологического сопровождения пусков РН и МБР мероприятия по обеспечению безопасности населения, проживающего на территориях, прилегающих к районам падения ОЧРН, и по экологическому контролю объектов окружающей среды в этих районах с реализацией мер по очистке территорий от фрагментов ОЧРН и их утилизации в значительной степени способствовали снижению социально-экономических последствий ракетно-космической деятельности и ее негативного воздействия на окружающую среду.

Экологические обследования районов падения ОЧРН и МБР, проведенные в 2010 г. с применением современных методов анализов проб объектов окружающей среды, показали, что загрязнение компонентами ракетного топлива в местах падения первых ступеней ракет-носителей и МБР носит точечный характер. При этом отбор проб проводился как в районах падения ОЧРН, так и в населенных пунктах, расположенных на границах районов падения.

Оценка воздействия на объекты окружающей среды и население пусков РН и МБР, осуществленных в 2010 г. с космодромов Байконур, Плесецк и позиционного района МБР Домбаровский, показала, что эксплуатация ракетно-космической техники не привела к ухудшению общей экологической обстановки как в районах дислокации космодромов и позиционного района, так и в местах падения отделяющихся частей РН и МБР.

Необходимо отметить, что при концентрации внимания на земных экологических аспектах космической деятельности, практически остается не замеченной ее влияние на озоновый слой. Вмести с тем, продукты сгорания ракетных топлив содержат озоноразрушающие вещества – особенно соединения хлора и оксиды азота. Эти вещества выбрасываются непосредственно в озоновый слой в отличие от земных ОРВ, которым до озонового слоя нужно еще подниматься на 20-25 км.

Особым фактором негативного воздействия ракетно-космической деятельности на окружающую среду является техногенное засорение околоземного космического пространства космическим мусором.

Согласно расчетам, выполненным в 2010 г., вокруг Земли вращается свыше 15 000 неиспользуемых техногенных космических объектов, в том числе: отработавшие космические аппараты, ступени ракет-носителей, разгонные блоки и различные фрагменты этих объектов. Из общего количества объектов космического мусора 12 058 объектов – это третьи ступени ракет-носителей, разгонные блоки и конструкционные элементы космической техники, еще 3312 объектов – выведенные из эксплуатации и неработающие космические аппараты. В околоземном космическом пространстве насчитывается свыше 200 000 частиц космического мусора размером от 1 до 10 см, а количество частиц размером менее 1 см превышает десятки миллионов. В основном космический мусор сконцентрирован на высотах от 850 до 1500 км над поверхностью Земли, но много его на высотах полета низкоорбитальных космических аппаратов и Международной космической станции. При этом если космический мусор, расположенный на высотах ниже 600 км, входит в атмосферу и сгорает в ней в течение нескольких лет, то объектам космического мусора на высотах от 800 до 1000 км на это потребуются десятилетия, а на высотах свыше 1000 км, – сотни лет.