Общие сведения и технические данные

Получаемая из контакт­ной сети электрическая энергия преобразуется тяговым двигателем в энергию механическую. Вращающий момент передается с вала двигателя на колесную пару двусторонней одноступенчатой косозубой передачей.

Шестерни смонтированы на валу двигателя, а зубчатые колеса на оси колесной пары. Привод каждой колесной пары электровоза индивидуальный. Подвешивание тягового двигателя опорно-осевое.

Основные технические данные ТЭД:

Конструкция

Тяговый двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.

Восьмигранный остов 2 ТЭД является одновременно и магнитопроводом, и корпу­сом, внутри которого расположены все основные детали и узлы двигателя.

В этой стальной отливке закреплено по четыре главных и доба­вочных полюса, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя.

На одной из наружных вертикальных стенок остова имеются приливы для крепления букс моторно-осевых подшипников. С про­тивоположной стороны два прилива (носика) служат для опоры двигателя через пружинную рамку на поперечный брус тележки. Вверху и внизу остова над коллектором якоря имеются два люка, закрываемые крышками с пружинными замками. Через оба люка производят контроль за состоянием коллектора и щеточных аппа­ратов.

Главные полюсы расположены в остове по вертикальной и горизонтальной осям. Их сердечники собраны из листовой

стали тол­щиной 1,5 мм и скреплены заклепками. Добавочные полюсы стальные,литые.

Главные и добавочные полюсы закреплены к остову стальными болтами. Катушка главного полюса имеет 48 витков. Она намотана плашмя в два слоя из мягкой медной шины размерами 4,1 х 32 мм.

Межслойная изоляция - прокладка из миканита и асбестовой бу­маги суммарной толщиной 2,5 мм. Межвитковая изоляция - электронит толщиной 0,3 мм.

Корпусная изоляция катушек главных полюсов двигателя со­стоит из семи слоев вполуперекрышу микаленты толщиной

0,13 мм, одного слоя встык и одного слоя вполуперекрышу киперной ленты толщиной 0,45 мм.

Для обеспечения устойчивой коммутации двигателей в пере­ходных режимах между остовом и сердечником добавочных полю­сов предусмотрены прокладки из дюралюминия толщиной 6 мм. На конце сердечников полюсов вдоль боковых граней закреплены уголки из латуни.

Катушки добавочных полюсов намотаны на ребро из мяг­кой медной полосы размерами 4,4 х 28 мм. Межвитковая изо­ляция катушек добавочных полюсов состоит из асбестовых прокладок 7 толщиной 0,3 мм.

Корпусная изоляция такая же, как и у катушек главных полю­сов. Катушки добавочных полюсов на электровозах ВЛ8, начиная с № 907, имеют корпусную изоляцию, состоящую из четырех слоев стеклоэскапоновой ленты ЛСЭЛ толщиной 0,17 мм, намотанной вполуперекрышу.

Рис. 2. Схемы соединения обмоток якоря и добавочных полюсов (а) и главных полюсов (б) тягового двигателя НБ-406Б

Моторно-осевые подшипники - трения скольжения. Вкладыши изготовлены из латуни и по внутренней поверхности залиты бабби­том марки Б16. Вкладыш, прилегающий к буксе моторно-осевого подшипника, имеет окно для подачи смазки. Начиная с электровоза ВЛ8 №101, вкладыш, прилегающий к осто­ву, имеет паз для установки шпонки; на первых сериях электрово­зов вкладыш закрепляли болтом.

Щеткодержатель состоит из корпуса и кронштейна, скрепленных между собой болтами. В латунном корпусе щеткодержателя имеется окно, в которое вставляют две щетки размерами 20 х 50 х 60 мм, прижимаемые к коллектору пружинами.

Нажатие на щетку должно быть в пре­делах:

3,53 - 4,12 кгс/см².

Регулирование положения щеток по отношению к рабочей части коллектора у тягового двигателя НБ - 406Б осуществляют поворо­том эксцентричной шайбы под болтом, крепящим корпус щетко­держателя к кронштейну.

Кронштейн крепят к остову двумя болтами. Изоляция кронш­тейна от остова осуществлена запрессовкой стальных пальцев в те­ло кронштейна на слюде. После запрессовки в пальцах сверлят от­верстия и в них нарезают резьбу под болты крепления.

На электровозе ВЛ8, начиная с № 907, в тяговых электродвига­телях применяют щеткодержатели с уменьшенной консолью и ци­линдрическими пружинами; кронштейны щеткодержателя сделаны из пластмассы (рис. 3).

Рис. 3. Щеткодержатель с пластмассовым кронштейном тягового двигате­ля НБ-406Б:

1- кронштейн;2 - нажимной палец;3 - пружина; 4 - корпус щеткодержателя; 5 - щетка;

Кронштейны состоят из втулок с резьбой и каркаса с гребенкой, опрессованных пластмассой, которая изолирует щеткодержатель от остова. Поверхность пластмассы кронштейна покрыта дугостойкой эмалью.

Якорь двигателя состоит, из:

- обмотки, вложенной в пазы сердечника, собранного в пакет из лакированных с обеих сторон листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм;

- сталь­ной втулки;

- задней и передней нажимных шайб;

- вала;

Сердечник имеет отверстия для прохода вентилирующего воздуха.

Передняя нажимная шайба одновременно является втулкой коллектора.

Все детали якоря собраны на общей втулке, напрессованной на вал яко­ря, что обеспечивает возможность замены вала.

Обмотка якоря состоит из 58 катушек и 58 уравнительных со­единений, концы которых впаяны в петушки коллектора. В каждой катушке имеется 14 отдельных стержней, расположенных в два ряда, по 7 шт. в ряду (рис. 4).

Эффективный проводник состоит из двух стержней медного провода размерами 1,08 х 8,6 мм, изолиро­ванных друг от друга одним слоем микаленты толщиной 0,075 мм вполуперекрышу. Корпусная изоляция катушки состоит из восьми слоев микаленты толщиной 0,1 мм и одного слоя стеклоленты тол­щиной 0,1 мм, уложенных вполуперекрышу.

Уравнительные соеди­нения изготовляют из обмоточного провода МГМ размерами 1,08 х 4,4 мм и изолируют тремя слоями микаленты 0,075 мм и одним слоем стеклоленты 0,1мм, уложенных вполуперекрышу. В пазовой части обмотка якоря закреплена текстолитовыми клинь­ями, а лобовые части-двухслойными бандажами из стальной проволоки.

Коллектор тягового двигателя набран из 406 медных пластин и имеет диаметр рабочей поверхности 565 мм;

Медные пла­стины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками. От нажимного конуса и корпуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром. Начиная с электровоза ВЛ8 №075, коллектор тягового двигателя модернизирован, в частности, усилено уплотнение коллек­торной камеры, предусмо­трены две посадочные по­верхности конуса коллекто­ра на втулку, введено допол­нительное уплотнение жгу­том по второй поверхности, а также с целью лучшего уплотнения между головкой коллекторного болта и ко­нусом коллектора введена предохранительная шайба.

Вентилирующий воздух подается в двигатель через патрубок над коллектором; выход воздуха предусмотрен через отверстия на торцовой стенке остова и в подшипни­ковом щите со стороны, противоположной коллек­тору.

Для предотвращения по­падания в тяговый двига­тель пыли, воды и снега че­рез вентиляционные отвер­стия установлены свар-

ные кожуха, состоящие из верх­ней и нижней частей и уплотнения, которые со­вместно с кожухом зубчатой передачи создают снегоза­щитную камеру. По наруж­ному периметру защитных кожухов имеются лаби­ринты с проемами для вы­хода охлаждающего воздуха.

В качестве якорных под­шипников в двигателе НБ - 406Б применены ра­диальные цилиндрические роликоподшипники тяжелой серии 92428 М, обеспечиваю­щие разбег якоря в пределах 5,9 - 8,4 мм. Подшипники смонтированы в стальных подшипниковых щитах, плотно пригнанных к остову и закрепленных к нему бол­тами с предохранительными шайбами.

Рис. 4. Схема соединения обмотки яко­ря тягового двигателя

НБ - 406Б с кол­лекторными пластинами

Рис. 5. Электромеханические характери­стики тягового двигателя

НБ - 406Б при напряжении на коллекторе 1500В

КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ В ЭКСПЛУАТА­ЦИИ

Диаметр коллектора должен быть не менее 535 мм;

Ширина петушка не менее 15 мм.

Канавка коллектора (имеющая нормальные размеры по ширине 10 ± 0,3 и глубине 4 + 2 мм) должна иметь постоянный размер по глубине; уширение возможно лишь в сторону петушков. Длина рабочей части коллектора тягового электродвигателя должна оставаться по­стоянной.