Чувствительность различных методов НК
II. Система неразрушающего контроля
Деталей вагонов
Ежегодно неразрушающему контролю подвергается 90 млн. деталей подвижного состава, из которых около 2 % подлежит браковке [38, 48].
В соответствии с ГОСТ 16504-81 существуют 9 видов неразрушающего контроля:
1. Акустический.
2. Магнитный.
3. Электромагнитный.
4. Оптический.
5. Тепловой.
6. Электрический.
7. Радиационный.
8. Радиоволновый.
9. Контроль проникающими веществами.
Виды 1, 2, 3, 4 и 5 наиболее часто применяются при оценке технического состояния деталей подвижного состава.
Как бы ни был совершенен метод какого-либо вида НК он не обеспечивает в полной мере решение задачи обнаружения дефектов любого вида и типа даже в одном объекте контроля.
Поэтому для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте применяется система методов неразрушающего контроля.
Понятие «система НК» включает совокупность физических методов, технических средств, технологий, персонал, выполняющий НК, и условия, в которых реализуется неразрушающий контроль.
Выбор системы методов контроля основывается на стремлении, с одной стороны, повысить вероятность выявления дефектов, а с другой – снизить затраты на ее реализацию.
На вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях применяются входной, пооперационный, технологический, приемочный, инспекционный контроль качества.
Система контроля узлов (деталей) подвижного состава состоит из разрушающих (испытания на твердость, растяжение, ударную вязкость, на отсутствие остаточной деформации, на прогиб под рабочей статической нагрузкой, гидравлические и пневматические испытания) и неразрушающих методов.
Все контролируемые изделия сначала подвергаются оптическому виду НК, к которому относятся визуальный и измерительный методы контроля, и совокупности методов НК, предусмотренных нормативно-технической документацией [29, 32, 33, 34, 36].
Достоверность результатов контроля определяется чувствительностью применяемых методов, аппаратуры, конструктивными особенностями изделий, последовательностью процедур контроля, экономической целесообразностью совокупности используемых видов и методов.
Сравнительная оценка чувствительности различных методов приведена в табл. 2.1.
Распределение объёмов НК на вагоноремонтных предприятиях по методам контроля выглядит следующим образом:
– ультразвуковой (в том числе метод акустической эмиссии) – 20–25 %;
– магнитопорошковый – 40 %;
– магнитоферрозондовый – 15 %;
– вихретоковый – 25 %.
Таблица 2.1
Чувствительность различных методов НК
| Метод | Размер выявляемого дефекта, мм | Выявляемые дефекты | |
| ширина | глубина | ||
| Магнитопорошковый | 0,0005–0,001 | 0,01 | Поверхностные |
| Ультразвуковой | 0,001 (до четверти длины волны) | 0,1 | Поверхностные и внутренние на глубине до 5 мм по стали |
| Цветной капиллярный | 0,01–0,03 | 0,03–0,05 | Поверхностные |
| Люминесцентный капиллярный | 0,008–0,02 | 0,02–0,04 | Поверхностные |
| Феррозондовый (при минимальной длине волны 2 мм) | 0,002–0,2 (0,02–0,5) | 0,007–1,0 (0,2–1,0) | Поверхностные (подповерхностные на глубине залегания до 30 мм) |
| Вихретоковый | 0,01–0,3 | – | Под слоем металла или краски до 1 мм |
| Рентгеновский | 0,1 (до четверти длины волны) | 2–3 % толщины изделия | На глубине до 200 мм и более |
Продолжение таблицы 2.1
| Визуальный | 0,01–0,5 | В зависимости от величины раскрытия | Поверхностные протяженностью 0,1 мм |
В данном разделе кратко описаны физические основы методов НК, технические средства, технологии контроля деталей вагонов указанными методами.
Дата добавления: 2017-12-05; просмотров: 1043;