Первый полет опытного самолета

Первый полет опытного воздушного судна, помимо официального представления общественности новой разработки, позволяет решить четыре основных задачи:

1. Получить предварительное представление о поведении воздушного судна в воздухе, реакции на отклонения рычагов управления, выявить наличие неприятных и опасных особенностей в полете;

2. Оценить первоначальное соответствие реальных пилотажных и летно-технических характеристик соответствующим характеристикам, полученным в проектных исследованиях;

3. Оценить кабину экипажа, в том числе удобство посадки в креслах пилотов, работы с постами управления, внутренний и внешний обзоры;

4. Определить степень готовности воздушного судна к последующим летным испытаниям, в том числе к сертификационным заводским испытаниям;

5. Готовность воздушного судна к первому вылету определяется методическим советом по летным испытаниям экспериментальной авиации на основе материалов и заключений, подготовленных разработчиком и институтами авиационной промышленности (ЛИИ, ЦИАМ и др.), в том числе Заключение о возможности аварийного покидания опытного воздушного судна в полете.

Первый полет опытного воздушного судна сопровождается самолетом или вертолетом, с борта которого производится кино и видео съемки, а также проводится визуальное наблюдение за опытным бортом.

Полетное задание на первый вылет содержит минимальный объем испытаний и проверок. Профиль полета включает взлет, набор высоты, полет в зоне с изменением высот полета, выполнением полета с небольшими перегрузками для оценки устойчивости воздушного судна, эффективности рулей, оценка работы силовой установки и наиболее важных бортовых систем, заход на посадку и посадка. Для уменьшения скорости отрыва, сокращения длины разбега и улучшения условий пилотирования взлетная масса воздушного судна задается возможно меньшей. В некоторых случаях ограничивают изменения полетной конфигурации, в том числе не убирают шасси. При первом вылете летный экипаж минимален и должен обеспечивать только основные полетные функции

Аппаратура контрольно-измерительного комплекса работает в течение всего полета.

Время первого полета опытного самолетов I и II классов не должно превышать 50 мин, а самолетов III класса - 2 ч.

Полученные в первом полете записи измерительной аппаратуры, данные послеполетного разбора, наблюдений с самолета - киносъемщика и письменные отчеты летчика-испытателя и членов экипажа подробно анализируются. По результатам анализа всех материалов, а при необходимости и дополнительного моделирования, уточняются основные задачи и содержание очередных испытательных полетов, примерный объем и характер доводочных работ и возможность выполнения очередных испытательных полетов в соответствии с программой сертификационных заводских испытаний.