Схема автоматического управления электроприводом холодильной установки системы кондиционирования воздуха

Под кондиционированием воздуха понимают создание и поддержание в помеще-

ниях воздушной среды, комфортной ( благоприятной ) для самочувствия людей.

Принцип действия системы кондиционирования воздуха состоит в следующем:

вентиляторы засасывают воздух из окружающей среды ( или из судовых мещений – в ре-

жиме рециркуляции воздуха, когда наружная температура низка ) и через воздуховод на-

правляют его в жилые и служебные помещения, например, каюты членов экипажа.

Внутри воздуховода воздух подвергается обработке, а именно:

1. очищается при помощи встроенных фильтров;

2. охлаждается , если судно находится в тропиках, либо подогревается, если судно

находится в широтах с низкими температурами наружного воздуха.

Рис. 155. Устройство системы кондиционирования воздуха

1- воздуховод забора наружного воздуха; 2 – фильтр; 3 – переключатель воздухово

дов ( «Н» - нагрев, «О» - охлаждение» ); 4 – испаритель; 5 – нагреватель; 6 – увлажнитель; 7, 8, 9 – судовые жилые и служебные помещения; 10 – воздуховод подачи воздуха в поме-

щения; 11 – рециркуляционный воздуховод; 12 – масляный клапан компрессора; 13 – кла

пан охлаждающей воды; 14 – компрессор; НШ – насос шестеренчатый масляный; Н – охла

ждающий насос; ГЦ – группы цилиндров ( 1…5 ); SP1 – аварийный датчик максимально-

го давления aфреона в нагнетательной части трубопровода; SP2 – аварийный датчик мини

мального давления фреона во всасывающей части трубопровода; SP3 – регулировочный датчик минимального давления фреона ( срабатывает при снижении холодильной мощно-

сти от 100% до 75% ( т.е. при снижении температуры воздуха ); SP4 – то же ( срабатывает при снижении холодильной мощности от 75% до 50% ( т.е. при еще большем снижении температуры воздуха ); SP5 – аварийный датчик минимального давления масла в системе смазки компрессора; SK – аварийный датчик минимальной температуры воздуха в рецир-

куляционном канале.

Принцип охлаждения воздуха в системах кондиционирования такой же, как в быто

вых холодильниках, а именно: нагретый воздух проходит через испаритель 4 (рис. 155 ), в которые подается жидкий фреон из компрессора 14. Воздух нагревает испарители с фрео

ном, который в результате нагрева переходит из жидкого в газообразное состояние. При таком переходе температура фреона, а значит, воздуха, понижается. Далее газообразный фреон поступает в компрессор, сжимается и за счет сжатия переходит вновь в жидкое со-

стояние.

Таким образом, при работе компрессора фреон циркулирует в замкнутой системе

между компрессором и испарителем, поочередно переходя из жидкого состояния в газооб

разное в испарителях и из газообразного состояния в жидкое в компрессоре.

Принцип подогрева воздуха такой же, как в бытовых фенах, а именно: холодный воздух проходит через паровые или электрические грелки 5, увлажнитель 6 и далее посту

пает в судовые помещения 7, 8, 9. Необходимость применения увлажнителей объясняется тем, что при подогреве воздух подсушивается, его влажность уменьшается.

Для уменьшения потерь мощности в системе кондиционирования на судах часто применяют режим рециркуляции, при котором воздух поступает в воздуховод не из окру

жающей среды, а из судовых помещений по возвратному рециркуляционному каналу 11.

Это означает, что в тропиках в воздуховод поступает не нагретый воздух окружаю-

щей среды, а более холодный ( по сравнению с наружным ) воздух из судовых помеще-

ний. Это уменьшает нагрузку холодильного агрегата.

Аналогично, в северных широтах в воздуховод поступает не холодный воздух окру

жающей среды, а более теплый ( по сравнению с наружным ) воздух из судовых помеще-

ний. Это уменьшает нагрузку нагревателей.

Регулирование производительности компрессора производится путем включения или отключения двух групп цилиндров ГЦ ( рис. 155 ) компрессора при помощи двух ре-

гулировочных реле давления фреона SP3 и SP4. Всего групп – 5.

При высокой температуре воздуха включены 5 групп, причем 3-я, 4-я и 5-я группы включены постоянно. При понижении температуры воздуха в воздуховоде давление фрео

на уменьшается и реле давления фреона SP3 отключает 1-ю группа, подача компрессора уменьшается.

Если температура воздуха продолжает понижаться, реле давления фреона SP4 от-

ключает 2-ю группу, подача также уменьшается. В результате температура воздуха станет подниматься.

Поскольку при сжатии фреона внутри компрессора выделяется тепло, нагреваемые

части компрессора охлаждаются водой, подаваемой электрическим насосом Н.

Для смазки компрессора используется навешенный на компрессор шестеренчатый насос НШ. Поскольку в неработающем компрессоре давление масла в системе смазки по-

нижено и после пуска станет повышаться за счет работы насоса постепенно, в схему управ

ления вводится блокировка при помощи реле времени, не позволяющая отключить комп-

рессор ( в данной схеме - в течение 30 с после пуска ) при пониженном давлении масла.

Если же за 30 с после пуска давление масла не повысится до рабочего, реле време-

ни КТ остановит компрессор.

Элементы схемы