Техническая эксплуатация судового электроооборудования
Основные положения
Техничекая эксплуатация судовых технических средств ( СТС ), в том числе и элек-
трообрудования ( ЭО ) включает в себя три составные части:
1.техническое использование;
2. техническое обслуживание;
3. ремонт.
Техническое использование имеет целью применение ЭО по прямому назначению
, включающее работы, связанные с проверкой, пуском ( включением ), остановкой ( вы-
ключением ), наблюдение за работающим ЭО, сопоставлением заданных и фактических характеристик, оценкой и регистрацией отклонений, контролем и учетом технического со-
стояния ЭО.
Техническое использование должно производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и проектантов судов, Правилами технической эксплуатации судо-
вого электрооборудования и отдельными инструкциями по эксплуатации, утвержденными Департаментом морского и речного транспорта Украины Министерства транспорта Украи
ны.
Техническое обслуживание имеет целью обеспечение исправного технического со
стояния судового электрооборудования и длительное поддержание в процессе эксплуата-
ции его технико-эксплуатационных характеристик на заданном уровне.
Правила технической эксплуатации судового электрооборудования устанавливают три вида технического обслуживания электрооборудования (ТО): ТО №1 - без разборки ЭО; ТО №2 - с частичной разборкой, и ТО №3 – с полной разборкой ЭО.
Как следует из названий ТО, они различаются по объему и характеру выполняемых работ. Кроме того, для каждого вида ТО установлены определенные сроки их проведения.
Например, для электрических машин переменного тока защищенного исполнения, работающих в продолжительном режиме ( S1 ), ТО №1 выполняется 1 раз в 3 месяца, ТО №2 – 1 раз в 24-48 месяцев и ТО №3 – 1 раз в 48-96 месяцев.
Ремонт имеет цельювосстановление до необходимого уровня частично или полностью утраченных в процессе использования технико-эксплуатационных характеристик судового электрооборудования.
Роль электромеханика на судне
Электромеханик – одна из ключевых фигур на судне. От уровня его подготовки за-
висит жизнь членов экипажа и сохранность судна в целом. Если, например, произошло обесточивание судна и электромеханик не сумел в самое короткое время устранить его, судно в условиях непогоды может погибнуть. При обесточивании перестает работать глав
ный двигатель и рулевое устройство, судно разворачивается лагом ( бортом ) к волне, кач-
ка стремительно увеличивается, и судно в течении 10…15 минут может опрокинуться.
Именно такое произошло с контейнеровозом «Механик Тарасов», который в декаб-
ре 1982 года затонул у берегов Канады. Из 45 членов экипажа канадская береговая служба и пришедшие на помощь американские спасательные суда смогли спасти 22 члена экипа-
жа, остальные погибли.
За правильную техническую эксплуатацию электрооборудования общую ответст-
венность несет старший механик, а непосредственную ответственность – именно электро-
механик, который подчиняется старшему механику.
По роду своей работы электромеханик устанавливает рабочие отношения практиче-
ски со всеми лицами командного состава, а также рядовыми членами экипажа.
Например, перед выходом судна в рейс рулевой электропривод проверяют в дейст-
вии электромеханик совместно со старшим помощником капитана и механиком, в заведо-
вании которого находится рулевой привод ( обычно это 2-й механик ).
Аналогичный пример. Перед выходом судна в рейс электромеханик совместно с боцманом проверяет на холостом ходу электропривод якорно-швартовного устройства, предварительно получив разрешение с мостика от вахтенного или старшего помощника.
Еще пример. За покраску палубных механизмов ( грузоподъемных – лебедок и кра-
нов, якорно-швартовных устройств ), а также за их зачехление и снятие чехлов отвечает
боцман, который для этого организует палубную команду.
Три приведенных примера взяты из «Правил технической эксплуатации морских и речных судов» ( ПТЭ ), раздел «Электрооборудование», КНДЗ 31.2.002.07-96 ( Кодекс нор
мативных документов, часть 3, утверждены в 1996 г. ). Это документ является одним из нормативных, т.е. обязательных к выполнению судовыми электромеханиками.
Аналогичные «Правила», «Положения», «Наставления» и др., разработаны для
остальных категорий судовых и береговых специалистов. В настоящее время на судах и береговых предприятиях Департамента морского и речного флота Украины, входящего в состав Министерства транспорта, действует система нормативных документов ( кодекс норматиных документов – сокращенно КНД ), перечень которых приведен в таблице.
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 192;