Особенности работы судового электромеханика

На большинстве транспортных судов есть штатная должность электромеханика, ко-

торый несет непосредственную ответственность за техническую эксплуатацию судового электрооборудования.

Общую ответственность за правильную техническую эксплуатацию судового элек-

трооборудования несет старший ( главный ) механик.

На судах, где электротехнический персонал штатным расписанием не предусмот-

рен, эксплуатация электрооборудования возлагается по назначению старшего механика

на члена машинной команды ( обычно на одного из механиков ), который в дальнейшем

несет прямую ответственность за состояние и эксплуатацию электрооборудования

В своей работе электромеханик обязан строго выполнять требования международ-

ных и национальных морских документов, к основным из которыъ относятся:

1. Положение о дипломировании и несении вахт ( ПДНВ-78 ) и Кодекс о дипломи

ровании и несении вахт ( Кодекс-95 );

2. Международная конвенция о спасении человеческой жизни на море ( СОЛАС-74 );

3. Международная конвенция о предотвращении загрязнения с судов;

4. Международный Кодекс управления безопасностью ( МКУБ );

5. Устав службы на судах морского флота;

6. Правила Регистра, часть XI «Электрооборудование»;

7. Правила тенической эксплуатации морских и речных судов Украины, раздел «Электрооборудование» КНД 31.2.002.07-96

8. Правила техники безопасности на судах морского и речного флота,

а также -

инструкции заводов-изготовителей электрооборудования и инструкции и указания

судовладельца.

Международная морская организация ( IMO – ИМО ), определяющая основные направления развития морского судоходства, приняла в 1978 и 1995 годах два основных документа в части профессиональной подготовки моряков:

1. в 1978 году - международную Конвенцию по подготовке и дипломированию

моряков и несению вахт ( ПДМНВ – 78, STCW – 78 );

2. в 1995 году - международный Кодекс по подготовке и дипломированию моря

ков и несению вахт ( КПДМ – 95, CODE – 95 ).

Оба документа обязательны для стран, подписавших эти документы. Выполнение

требований этих документов позволяет морякам какого-либо государства работать без ограничений на любом судне мирового флота.

Украина присоединилась к ПДНВ-78 в 1996 году, после принятия Верховным Сове

том Украины Закона №464-96/ВР от 1 ноября 1996 года.

Оба документа содержат таблицы минимальных требований к компетентности судо

вых специалистов – судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов при выпол-

нении ими определённых функций на трёх уровнях :

1. обслуживания ( для рядового состава );

2. эксплуатации ( для вахтенных помощников и механиков );

3. управления ( для капитанов и старших помощников; старших и вторых механи-

ков ).

Все без исключения разновидности судовых специалистов должны иметь соответ-

ствующие знания в области судового электрооборудования.

Например, требования к уровню компетентности вахтенных ( 4-х и 3-х механиков ) в части знания электрооборудования изложены в таблице А-III/1 ПДНВ-78.

Таблица А-III/1

Функция 5: Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управления на уровне эксплуатации

До сих пор судовые электромеханики как разновидность судовых специалистов в

ПДНВ-78 ( STCW-78 ) и КПДМ-95 ( CODE-95 ) отсутствуют, что не позволяет четко опре

делить границы их профессиональной деятельности и создает для них дополнительные трудности в работе.

Очень часто капитаны и старшие механики судов возлагают на электромехаников

функции, не связанные прямо с их профессиональной деятельностью, например, обслужи-

вание систем спутниковой связи, электрорадионавигационных приборов, антенного хозяй-

ства ( капитаны ), гидравлики грузовых кранов и систем закрытия трюмов ( старшие меха-

ники ) и т.п.

Отсюда следует, что будущий судовой электромеханик не должен быть лишь узким специалистом. Ему следует стремиться к получению разносторонних знаний в области

эксплуатации всех без исключения видов СТС.

Чаще всего электромеханику по работе приходится взаимодействовать с судовыми механиками. Это объясняется тем, что основная часть судовых технических средств пред-

ставляет собой электрифицированные механизмы, такие, например, как рулевые и якорно

швартовные устройства, грузоподъемные механизмы, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.п.

Электромеханик должен знать устройство, принцип действия и особенности эксплу

атации перечисленных выше механизмов и других СТС так же хорошо, как и судовые ме-

ханики, если не лучше их.

Это объясняется тем, что любой механизм и приводящий его в движение электро-

двигатель связаны законом сохранения энергии и поэтому взаимно влияют друг на друга.

Например, если открыть в большей, чем прежде, степени клапан на нагнетательной магистрали насоса, увеличится мощность, развиваемая насосом. Поскольку же насос полу

чает эту мощность от электродвигателя, автоматически увеличится мощность электродви-

гателя. Иначе говоря, изменение параметров механизма привело к изменению параметров двигателя.

Обратный пример: если при подъеме лебедкой определенного груза перевести дви-

гатель на большую скорость, увеличится мощность как электродвигателя, так и лебедки.

В этом случае изменение параметров электродвигателя привело к изменению параметров механизма.

Отсюда следует еще один вывод: при работе на судне надо помогать друг другу, а

не заявлять сразу при возникновении неисправности: «это у тебя».