Техническое обслуживание системы питания

Техническое состояние системы питания определяет мощностные и экономические показатели работы автомобиля, влияние его на окружающую среду.

Основными неисправностями системы питания являются прекращение подачи топлива, образование слишком бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, перебои в работе двигателя во всех режимах, а также повышенный расход топлива.

Диагностирование системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний.

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на горизонтальном участке дороги с малой интенсивностью движения. Движение осуществляется в обоих направлениях.

Диагностирование системы питания автомобиля можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами значительно сокращает потери времени и исключает неудобства метода ходовых испытаний.

Для этого автомобиль устанавливают на стенде таким образом, чтобы ведущие колеса опирались на беговые барабаны.

Работу топливного насоса прибором модели 527Б (рис.8.3, а) на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Давление замеряют при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при открытом запорном кране. Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, помещенной на крышке футляра прибора, и, если есть необходимость, устраняют неисправности.

Для проверки работоспособности топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя применяют прибор КИ – 4801 (рис.8.3, б)

а – прибор НИИАТ – 527Б	б – устройство КИ­4801:

Рисунок 8.3 – Приборы для проверки работы топливного насоса (а)карбюраторного и подкачивающего насоса (б) дизеля

По системе питания карбюраторных двигателей при ЕО перед выездом автомобиля на линию проверяют плотность соединений трубопроводов и приборов системы питания (фильтра - отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, карбюратора). Подтеканий топлива не допускается.

При ТО-1 проверяют работу привода дросселей и воздушной заслонки. При неполном открытии и закрытии дросселей и заслонки регулируют длин соответствующих тросов прибора.

Сливают отстой из фильтра-отстойника. Проверяют крепление карбюратора к впускному трубопроводу. Проводят обслуживание воздушного фильтра двигателя. Проверяют и при необходимости регулируют содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах

При ТО-2 в дополнение работ ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и герметичность запорного клапана поплавковой камеры.

По системе питания дизельных двигателей. При ЕО проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и в регуляторе частоты вращения. При необходимости доливают масло до уровня верхней метки. Сливают отстой из топливного фильтра грубой и тонкой очистки. Проверяют показания индикатора засоренности воздушного фильтра.

При ТО-1 проверяют герметичность соединений трубопроводов и приборов. Впускную часть топливной магистрали проверяют на герметичность при помощи специального прибора-бачка.

При ТО-2 дополнительно проверяется исправность механизма управления топливоподачей и останова двигателя, оцениваются надежность пуска двигателя и частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При необходимости ее регулируют. Определяют дымность отработавших газов. Через одно ТО-2 снимают и проверяют форсунки, определяют и регулируют угол опережения впрыска топлива. При сезонном обслуживании снимают с двигателя ТНВД, промывают его и подвергают поэлементному диагностированию с последующими регулировками.

При организации технологических процессов ТО и ремонта газобаллонных автомобилей необходимо иметь в виду, что газовая аппаратура автомобилей обладает специфическими конструктивными и эксплуатационными особенностями. Газобаллонные автомобили имеют две самостоятельные системы питания – бензиновую и газовую. ТО газовой системы следует выполнять только на специализированных постах, размещенных в изолированных помещениях АТП. Все остальные виды работ можно выполнять на общих технологических постах ТО для газобаллонных и бензиновых автомобилей.

Контрольные вопросы

1. Основные методы диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей.

2. Характеристика признаков неисправностей КШМ и ГРМ ?

3. В чем суть крепежных и контрольных работ по КШМ двигателя?

4. По какой причине в процессе эксплуатации автомобилей изменяется тепловой зазор в клапанных механизмах и в какую сторону?

5. В чем суть работ по регулировке теплового зазора в ГРМ двигателя?

6. Основные неисправности в системе охлаждения двигателей, их причины и последствия. Методы устранения.

7. Основные возможные неисправности систем смазки автомобилей. Каковы их причины и последствия?

8. Какие работы проводятся при ТО системы смазки?

9. В каких целях производится промывка специальными маслами системы смазки?

10. Основные неисправности системы питания двигателей, их причины и последствия. Методы устранения

Лекция 9