Показатели плавности хода

Колебания автомобиля подразделяются на низкочастотные колебания (до 15–18 Гц) и высокочастотные – вибрации. Вибрационная чувствительность организма составляет 15–1500 Гц.

С высокой частотой преимущественно колеблются неподрессоренные массы, а с низкой – подрессоренные (кузов).

Вес неподрессоренных масс (мостов, колес и др.) не воспринимается подвеской, а передается через шину на опорную поверхность. Вес подрессоренных масс передается через упругие элементы подвески.

Плавность хода автомобиля оценивается параметрами вертикальных колебаний кузова, и характеризуются следующими основными показателями:

– период колебаний t – время, в течение которого кузов совершает полное колебательное движение, с;

– угловая частота ω – величина, численно равная произведению частоты колебаний (f = 1/t) на 2π; ω = 2πf = 2π/t. Эта частота соответствует фазе колебаний без начальной фазы в момент времени t = 1 с. На практике частоту колебаний измеряют числом колебаний в 1 мин: п = 60/t;

Для одномассовой колебательной системы тела массой G_г с жесткостью упругого элемента (С), обладающей одной степенью свободы и выведенной из состояния равновесия, частоты колебаний связаны равенством:

(12.1)

где m – масса колеблющегося тела, кг;

С – жесткость пружины (упругого элемента), кг/см.

Деформация (статический прогиб) f₀ упругого элемента подвески при ее статическом положении зависит от его жесткости и силы тяжести подрессоренной массы автомобиля:

(12.2)

где G_г – сила тяжести подрессоренной массы автомобиля.

Учитывая жесткость пружины и выражение (12.1), а также выразив подрессоренную массу m через (G_г/g) получим частоту колебаний:

(12.3)

где f₀ – статический прогиб пружины, см.

Таким образом, чем больше статистический прогиб подвески, тем меньше частота собственных колебаний. Используя мягкие подвески, уменьшают частоту собственных колебаний кузова, повышая комфортабельность автомобиля.