Пофазный разъезд ТС
Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков во времени. В процессе пофазного разъезда каждый участник движения получает право на пересечения стоп-линии как правило лишь в одной фазе. С ростом числа фаз время ожидания право проезда каждого участника движения увеличивается, следовательно увеличивается суммарная задержка на перекрёстке. Кроме того, каждой фазе должна соответствовать минимум одна полоса движения на подходах к перекрёстку.
Выделение для каждой фазы своей полосы в свою очередь приводит к недоиспользованию пропускной способности полосы. Следствием этого является уменьшение с ростом числа фаз пропускной способности перекрёстка. Определение оптимального числа фаз является решением компромиссным.
В интересах высокой пропускной способности следует всегда стремиться к минимальному числу фаз на столько, на сколько позволяют условия безопасности движения.
В простейшем случае, когда преобладает движение в прямых направлениях, разъезд ТС может быть реализован по двухфазному циклу.
Все участники движения делятся на 2 группы. Очерёдность их движения ликвидирует на перекрёстке наиболее опасные конфликтные точки. На данной схеме существует конфликт между пешеходными и транспортными потоками.
Применение 3-х и более фаз связано с высокой интенсивностью левоповоротных потоков или пешеходного движения. Появление третьей фазы открывает возможность для различных вариантов организации движения.
Выбор варианта зависит от:
- интенсивности конфликтующих потоков
- от числа полос движения делят стоп-линией
Применение 4-х фазного регулирования является следствием сочетания весьма неблагоприятных условий:
– сложные перекрёстки с интенсивным движением ТС и пешеходов;
– интенсивные транспортные потоки, конфликтующие с трамвайным движением;
– узкая проезжая часть на подходах к перекрёстку на каком-то из направлений движения.
Многофазное регулирование является весьма нежелательным, т.к. увеличиваются транспортные задержки и уменьшается пропускная способность перекрёстка.
Обычно во избежание 4-х фаз и более прибегают:
1) К запрещению отдельных манёвров
2) К сокращению числа пешеходов
3) К устройству подземных пешеходных переходов и тоннелей
В целях безопасности пешеходов в идеальном случае в цикле регулирования выделяется специальная (пешеходная фаза). В течении этой фазы на перекрестке по всем направлениям включаются красный сигнал в транспортных светофорах, в то время как пешеходные светофоры разрешают движение.
Управление движением по отдельным
направлениям перекрёстка
Пофазный разъезд ТС является простым методом организации движения на перекрёстке.
В течении фазы длительность основных тактов по всем направлениям перекрёстка одинакова. Это существенно упрощает конструкцию контроллера и коммутацию ламп светофоров.
Длительность основного такта в каждом направлении зависит от интенсивности движения, а фазу (основной такт) определяет наиболее загруженное направление. В остальных менее загруженных направлениях фаза ненасыщенная, т.е. существует избыток зелёного сигнала – это приводит к увеличению длительности цикла и снижению пропускной способности перекрёстка.
Применение контроллеров с программным обеспечением отдельных направлений позволит ликвидировать этот недостаток и повысить гибкость управления движением на перекрёстке.
Для менее загруженных направлений, разрешающий движение сигнал может быть, конфликтующим с предыдущим.
Это приводит:
1) К уменьшению длительности зелёного сигнала в мало загруженных направлениях
2) К рациональной загрузке полос движения
3) К снижению длительности цикла регулирования
Расчёт длительности цикла и его элементов
Дата добавления: 2017-01-29; просмотров: 1297;