ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ ПОЕЗДУ ЛОКОМОТИВОМ СЗАДИ ИДУЩЕГО ПОЕЗДА (ИДП прил. 7 пп. 18-26)
На участках с автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду на основании регистрируемого приказа ДНЦ можно использовать:
1. одиночный локомотив, следующий за остановившимся поездом (приказ ДНЦ): Регламент переговоров: «Машинисту локомотива поезда № …. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № …. ДНЦ …»
2. локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом (приказ ДНЦ):
Регламент переговоров: «Машинисту поезда № …. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду № …. ДНЦ …»).
! В обоих случаях разрешается проследовать на занятый блок-участок не более 20 км/ч.
Не доезжая до состава остановиться и лично проверить состояние автосцепки хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении «на буфер» и подъехать к составу.
Толкание начинается по сигналу (указанию) машиниста первого поезда. Если помощь оказывалась одиночным локомотивом, после прекращения подталкивания он продолжает движение по сигналам автоблокировки.
Локомотив, отцепленный от сзади идущего поезда, после подталкивания возвращается к оставленному составу, прицепляется, заряжает ТМ, производится сокращенное опробование автотормозов, извлекаются тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.
! Если локомотив при оказании помощи прибудет на станцию, возвращение его к оставленному на перегоне составу производится после закрытия перегона приказом ДНЦ с вручением разрешения на бланке формы ДУ-64.
3. Сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива (если вес и длина поезда не превышает установленных норм).
4. Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение.
Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.
Об оказании помощи в этих случаях ДНЦ передает приказ следующего содержания:
Регламент переговоров: «Машинисту локомотива поезда № …. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № …, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава. ДНЦ …».
! Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста первого поезда, при этом соединение может осуществляться или путем осаживания головной части первого поезда, или путем надвига отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда.
После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.
! Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, в котором есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ). Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.
5. При оказании помощи одиночному локомотиву или ССПС сзади идущий поезд (локомотив) прицепляется по приказу ДНЦ. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции на железнодорожных путях общего пользования не должна превышать 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 км/ч.
6. Грузовой поезд, остановившийся на подъеме перегона с автоблокировкой, может быть осажен на более легкий профиль только по регистрируемому приказу ДНЦ, при свободности от поездов участка железнодорожного пути от хвоста поезда до железнодорожной станции.
Регламент переговоров: «Машинисту поезда № … разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции … свободен от поездов. Перегон … для движения закрыт. ДНЦ …».
7. Остановившемуся МВПС помощь может оказать вслед идущий мотор-вагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной железнодорожной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль (приказ ДНЦ).
Регламент переговоров: «Машинисты поездов № … и № … соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции …. ДНЦ …».
! При невозможности управления соединенным МВПС из головной кабины первого поезда, управление поездом и тормозами производится из головной кабины второго поезда, причем скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.
8. Пассажирскому поезду помощь может быть оказана с головы или хвоста вспомогательным локомотивом.
Дата добавления: 2017-01-13; просмотров: 4054;