Правила техники безопасности на железнодорожных путях.
На железнодорожных путях следует быть осторожными;
Железнодорожные пути следует переходить под прямым углом, не наступая на головки рельс, предварительно нужно посмотреть влево и вправо чтобы не было движущегося локомотива;
Стрелочные переводы нужно обходить;
Если пути заняты вагонами, переходить следует на расстоянии 5 метров от последнего вагона;
Между расцепленными вагонами расстояние должно быть 10 метров, переходить по середине;
Проходя по междупутью нужно идти по середине с особой бдительностью смотреть под ноги;
В ночное время нужно чтобы глаза привыкли к темноте;
На электрифицированных участках железных дорог запрещается подниматься на крышу вагона;
При обнаружении обрыва контактного провода следует оградить место обрыва любыми подручными средствами и сообщить любому работнику железной дороги (нарядчик, диспетчер);
При обрыве высоковольтного контактного провода под напряжением к нему нельзя подходить ближе 2 метров;
Когда оборванный провод касается земли образуется зона шагового напряжения радиусом около 10 метров (Шаговое напряжение - касание двух точек (провод - ноги));
Выходить из зоны шагового напряжения, следует, шаркающими шагами не отрывая ступню от ступни и ступни от земли;
Особую осторожность и бдительность во время снегопадов и тумана, так как ухудшается видимость.
Если железнодорожные пути заняты грузовым поездом - переходить следует через тормозную площадку или технические обустройства станции.
Техника безопасности при приемке вагона:
Проверить чтобы на раме тележки и подножках не было посторонних предметов;
Подножки, откидные и переходные площадки, поручни, ручки дверей и двери - должны быть исправны;
При сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней, подножек, ступенек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава.
Запрещается подниматься на столики;
Маршрутные доски необходимо навешивать в парке отстоя, до подачи состава на посадку;
Вагоны после санитарной обработки должны быть хорошо проветрены и генерально замыты:
Правила техники безопасности в пути следования поезда:
Во время движения поезда боковые двери должны быть закрыты на ключ;
На ходу поезда запрещается открывать двери и выбрасывать из вагона мусор и шлак;
При переходе из вагона в вагон следует наступать на верхнюю переходную площадку;
Запрещается укладывать постельные принадлежности на третью полку - только на вторую;
Запрещается вешать на разборный кран титана чайник или ведро;
При отправлении поезда со станций формирования, оборота и промежуточных станций проводники штабного и хвостового вагонов провожают станции, при этом одной рукой держась за поручень вагона или скобу, другой вытянутой рукой показывая сигнал (днем - свернутый желтый флаг; ночью - фонарь с белым огнем), проводники остальных вагонов провожают станцию при закрытых дверях - наблюдают в окно до конца перрона;
Перед входом пассажирского поезда в тоннель проводник обязан: проверить состояние дверей; окна должны быть закрыты; включить аварийное освещение;
Особую осторожность проводник должен соблюдать при осмотре ходовых частей и подвагонного оборудования - нельзя отходить далеко от вагона при осмотре;
При надевании приводного ремня, соединении низковольтных пинчей, остановки поезда стоп-краном нужно - чтобы один проводник осигналил поезд, проводники остальных вагонов в сторону машиниста продублировали сигнал;
При работе с котлом отопления следует надевать спецодежду: рукавицы; халат; головной убор; обувь - должна быть закрытая. Открывать дверку топки котла следует на вытянутую руку, отвернув лицо при закрытой дверке зольника;
Котельное отделение нужно содержать в чистоте, не захламлять.
Запрещается тушить топки котла и титана водой;
Отогревая наливные головки при помощи грелок нужно быть осторожным с кипятком - нельзя пользоваться открытым огнём и горящим углем;
В зимний период откидные и переходные площадки должны быть очищены от снега и льда;
Запрещается поднимать откидную площадку рукой - может произвольно сработать пружина;
Запрещается производить влажную уборку с включенными электропечами;
Останавливать поезд стоп-краном разрешается в трех случаях: когда есть угроза безопасности движения поезда - ползуны, СКНБ, посторонний шум под вагоном; когда есть угроза жизни человека; при пожаре;
Перед разноской чая проводник обязан предупредить пассажиров, особенно с детьми, чтобы было меньше движения по вагону. Разносить чай следует по два стакана в руке, не доливая до края на палец. При этом проводник должен вымыть руки, надеть фартук (куртку, косынку, пилотку).
Противопожарная безопасность в вагонах пассажирских поездов
При постройке:
Для постройки вагонов используются материалы, препятствующие быстрому горению: древесина пропитывается антиперенами; перегородки в вагонах прокладываются листовым железом; прокладка проводов электрооборудования проводится в трубах; для разделки дымовытяжных труб существует специальный стандарт; в воздуховоде устанавливается специальная заслонка (которая при пожаре перекрывает воздуховод - тем самым, препятствуя прохождению огня) срабатывающая автоматически, но имеется возможность привести в действие вручную.
Для быстрой эвакуации пассажиров в вагоне имеются два запасных выхода (окна), они должны быть опломбированы, открываются при пожаре.3.В купейных вагонах устанавливается противопожарная сигнализация (УПС) предназначенная для быстрого выявления пожара. Датчики УПС реагируют на ионизацию (дым) и горение (тепло), включается при t-70ос.
^ При подготовке вагонов в рейс:
Работники электроцеха проверяют работу и исправность всего электрооборудования каждого вагона: всю коммутационную аппаратуру; отсутствие пыли в щите; каждый потребитель; клеммы; выполняют заявленный ремонт.
Работники цеха текущего ремонта в зимний период времени по заявке (если это необходимо) проверяют состояние дымовытяжных труб котла и титана, а также выполняют заявленный ремонт.
^ При приемке вагонов перед рейсом:
Проводник обязан принять вагон перед рейсом так, чтобы в пути следования обеспечивались:
безопасность движения поезда;
противопожарная безопасность;
высокая культура обслуживания пассажиров.
При приемке вагона проводник проверяет:
Работу электрооборудования и его исправность;
Котельное отделение (чисто, хранить что-либо в котельном отделении (веники, ветошь, дрова и т.д.) нельзя);
Состояние дымовытяжной трубы - для этого нужно ручным насосом прокачать воду: если через контрольную трубу вода не идет, а показалась из зольника - дымогарная труба прожжена;
Титан: наличие пламегасителя; наличие воды; состояние дымовытяжной трубы;
Все нищи и помещения вагона на предмет отсутствия взрывоопасных быстро возгорающихсяпредметов;
Карманы с рабочей и не рабочей стороны вагона;
Средства пожаротушения (количество, исправность, срок годности);
Наличие наглядной информации.
При посадке
Проводник обязан следить чтобы пассажиры ручной кладью не провозили: легковоспламеняющиеся жидкости (лаки, краски, спирт, чачу и т.д.); взрывоопасные предметы; предметы, запрещенные таможенным досмотром (н/р.: оружие).
В пути следования
Проводник обязан следить за работой оборудования по измерительным приборам, а также проверять работу источников тока;
Запрещается применять открытый огонь для размораживания водоналивных головок замороженных труб отопления, только горячей водой или электрообогревателями;
Запрещается производить растопку котла и титана без воды (титана - без пламегасителя), легковоспламеняющимися жидкостями. Растапливать - бумагой, дровами, углем;
Запрещается выбрасывать горячий шлак на ходу поезда, устанавливать ведра с горячим шлаком на переходные площадки, около рамы суфле;
Запрещается курить в не установленных местах пассажирам и проводникам, а также распивать спиртные напитки;
Запрещается подключать в электросеть вагона бытовые электроприборы;
Проводник должен следить за состоянием мусорного вкладыша (что можно сжечь: летом - в мешок; зимой в топку);
Проводник обязан следить за поведением пассажиров;
Не менее 2 раз в сутки ЛНП должен включать информацию (кассету) о пожарной безопасности;
Запрещается проводнику оставлять вагон без присмотра;
ЛНП не менее 1 раза в сутки обязан проходить по составу с проверкой противопожарных мер с отметкой в бланке «ЛУ-72»;
Причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов.
Основные источники возникновения пожаров в поездах:
I.Неисправность электрооборудования:
Нарушение правил прокладки проводов;
Нарушение изоляции электропроводов;
Ослабление клемм;
Неисправность приборов защиты и регулировки;
Неисправность дугогасящих устройств;
Неисправность коммутационной аппаратуры;7.Повышеный зарядный ток;
Подключение в электросеть вагона бытовых приборов
Короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее.
Нетиповые предохранители (использовать только промаркированные);
Замыкание на корпус;
Неисправные измерительные приборы;
Пыль в электрощитах.
II.По халатности проводника:
Курение и распитие спиртных напитков;
Оставление вагона без присмотра;
Растопка котла и титана без воды, легковоспламеняющимися жидкостями, с неисправными дымовытяжными трубами, титана - без пламегасителя;
Применение открытого огня для отогревания наливных штуцеров и замороженных труб;
Неграмотная эксплуатация электрооборудования;
Удаление горячего шлака;
III.По вине пассажиров:
Провоз ручной кладью легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ;
Курение в не установленных местах;
Распитие спиртных напитков;
Подключение к электросети вагона бытовых приборов;
Применение открытого огня (спички, окурки).
Дата добавления: 2016-05-11; просмотров: 5954;