Регулювальна апаратура
До регулювальної апаратури відносяться: автомат 7 тиску АДУ-2С, два редуктори 39 тиску ІЛ611-150-65-К і редуктор 31 тиску 664300М-14-К.
Автомат тиску
Автомат тиску АДУ-2С служить для автоматичного регулювання тиску в балоні із стислим повітрям, що досягається увімкненням компресора на наповнення балона або переводом його на режим холостого ходу.
Автомат тиску АДУ-2С розміщений в силовому відділенні на полиці ніші правого борту. Він складається з наступних основних вузлів і деталей: корпуса 8 (рис. 12.7), клапана 1 холостого ходу, клапана 2 вимикання, клапана 5 вмикання, мембрани 6 і зворотного клапана 7.
Робота АДУ-2С. При повністю зарядженому балоні компресор працює в режимі холостого ходу. У цьому випадку зворотний клапан 7 і клапан 5 вмикання закриті, мембрана 6 вигнута вверх і утримує клапан 2 у відкритому положенні. Закритий клапан 7 запобігає витоку повітря з балона. Повітря по каналах а і б через клапан 1 холостого ходу по трубопроводу виходить в силове відділення.
При зниженні тиску повітря в балоні до 12,0-13,0 МПа (122-132 кгс/см2) мембрана 6 під дією пружини випрямляється і відкриває клапан 5, з’єднуючи канал б з атмосферою, тиск в ньому знизиться і під дією пружини клапан 2 закриє канал а, стисле повітря від компресора відкриє зворотний клапан 7 і буде поступати в балон.
12.2.2. Повітряні редуктори
Повітряні редуктори ІЛ611-150-65-К призначені для зниження тиску повітря, що поступає від компресора або балона до споживачів стислого повітря, а саме: до повітророзподільника 22 (див. рис. 12.1) двигуна, до гідроциліндрів 3 зупинних гальм, в системи повітряно-рідинного очищення приладів спостереження, до пневмоциліндрів 1 хвилевідбивного щитка, а також для попереднього зниження тиску повітря, що поступає в редуктор 31 тиску. Редуктори розміщені на перегородці силового відділення попереду від сидіння механіка-водія.
Повітряний редуктор ІЛ611-150-65-К складається з корпуса клапана 21 (рис. 12.7), штовхача 19, поршня 9, корпуса 10 буфера, мембрани 15, пружини і запобіжного клапана 20.
Повітря поступає в порожнину під клапаном 21 і, пройшовши сопло і пази штовхача 19, тисне на мембрану 18. Мембрана під тиском повітря прогинається вверх, тисне на поршень, який у свою чергу, переміщаючись, стискає пружину. Клапан 21 перемістить вверх штовхач 19 і зменшить прохідний перетин сопла; при зменшенні тиску повітря мембрана прогинається у зворотний бік, штовхач і клапан перемістяться вниз, збільшуючи прохідний перетин сопла, підтримуючи таким чином постійним тиск 5,7-6,8 МПа (58-69 кгс/см2) повітря, що виходить з редуктора.
Запобіжний клапан 20 служить для випуску повітря при несправному редукторі (щоб уникнути надмірного підвищення тиску).
Повітряний редуктор 664300М-14-К служить для зниження тиску повітря, що поступає із редуктора ІЛ611-150-65-К тиску до споживачів (1,4-1,6 МПа (14-16 кгс/см2) до пневмоциліндру 19 (див. рис. 12.1) повітрозабірної труби, пневмоциліндру 17 клапана відсмоктування пилу і до бустера головного фрикціона.
Редуктор 31 розміщений на лівому борту машини у відділенні керування. Він складається з корпуса 13 (рис. 12.7), пружини 15, клапана 12, запобіжного клапана 17, сильфона 16 і регулювальних болтів 11 і 14.
Принцип роботи повітряного редуктора аналогічний принципу роботи повітряних редукторів ІЛ611-150-65-К.
12.3. Повітряні фільтри
Вологомасловідділювач12 (див. рис. 12.1) служить для очищення стислого повітря від вологи і масла. Він встановлений на полиці ніші правого борту разом з автоматом АДУ-2С.
Вологомасловідділювач складається з корпуса 41, сітчастого фільтра 44, повстяного фільтра 42, штуцера 43 для підведення повітря від компресора, штуцера 40 для відведення очищеного повітря, штуцера 45 для зливу відстою конденсату. Сітчастий фільтр складається з каркаса і металевої сітки. Повстяний фільтр включає металеві сітки і повстяні прокладки, встановлені по черзі, і шовкове полотно, встановлене на останній верхній металевій сітці.
Повітря з компресора з частинками вологи і масла поступає у вологомасловідділювач, де під дією відцентрових сил волога і масло осідають на поверхні стінок і стікають на дно. Повітря, проходячи через сітчастий і повстяний фільтри, додатково очищається від вологи і масла.
Фільтр 21 очищає повітря, що поступає з повітроводу ФВУ в компресор, від механічних домішок. Фільтр кріпиться до кутового стояка перегородки силовою відділення. Він складається з корпуса 49, фільтрувального елементу 48, клапана 46 і штуцерів.
Клапан46 призначений для забезпечення проходу повітря в компресор, минувши фільтрувальний елемент 48 у разі його засмічення.
Фільтри9 очищають повітря від механічних домішок, а також від масла і вологи, що не відокремилися у вологомасловідділювачі. Один фільтр встановлений перед автоматом 7 тиску, другий – перед редукторами 39 тиску. Вони однакові за будовою і складаються з корпуса 54, кришки 50, фільтрувального елементу 53 і штуцерів. Фільтрувальним елементом є пакет послідовно укладених металевих сіток і повстяних прокладок.
Відстійник 35 призначений для запобігання попаданню масла в пневмосистему із повітророзподільника двигуна. Він розміщений в силовому відділенні, кріпиться до стояка перегородки силового відділення і складається з корпуса, двох штуцерів і пробки 25 для зливу конденсату.
Зворотні клапани 37 і 5 призначені для запобігання попаданню масла відповідно в пневмосистему із повітророзподільника двигуна і із клапанної коробки.
12.4. Контрольно-вимірювальна апаратура
Для вимірювання тиску в системі пневмообладнання встановлений манометр 36 типу МТ60-УП. Він кріпиться на кронштейні, розташованому під центральним щитком.
Дата добавления: 2016-11-28; просмотров: 819;