Корректирование огня артиллерии.

В боевой обстановке войсковым разведчикам очень часто приходится решать задачи по целеуказанию и корректированию огня артиллерии.

В условиях современного общевойскового боя с целью сокращения до минимума продолжительности цикла "разведка - поражение" и обеспечения поражения противника в реальном масштабе времени от наблюдательных постов, оснащенных оптическими и оптико-электронными средствами разведки (типа ЛПР-1), требуется определять местоположение цели в полярных координатах. Для этого нужна точная привязка НП к местности с точностью до 25-50 м.Нормы для оценки точности топогеодезической привязки приведены в таблице 16 .

Таблица 16.Нормы для оценки точности топогеодезической привязки

Привязка может производиться с помощью артиллерийской буссоли, топопривязчика, карты и пунктов топогеодезической сети.

Чтобы надежно поразить цель к точности определения координат объектов (целей) предъявляются определенные жесткие требования: для оперативно-тактических ракет - 100 м, для тактических ракет - 30-50 м, для реактивных систем залпового огня - до 70 м, для орудий полевой артиллерии и минометов - 0,3-0,4 % дальности стрельбы.

Согласно Курсу подготовки артиллерии (КПА-90) цель считается надежно разведанной, если ее координаты от контрольных для квантовых дальномеров отличаются не более чем на 50 м, для других средств оптической и радиолокационной разведки - не более чем на 75 м, для средств звуковой и радиотехнической разведки - не более чем на 3 % дальности.

При обнаружении цели, требующей немедленного уничтожения или подавления, и отсутствии артиллерийского корректировщика разведчик может участвовать в корректировании огня артиллерии, определяя отклонение разрывов снарядов относительно цели и передавать их через своих командиров артиллерийскому начальнику. При этом разведчик-корректировщик должен указать свои координаты (координаты НП); координаты цели и её характер (укрытая в окопах или открыто расположенная, бронированная или незащищенная, подвижная или неподвижная и т.п.). Целеуказание проводится с использованием прямоугольных, полярных координат и от ориентиров.

Например:"Нахожусь: х=12850, у=43420. Цель- четыре самоходных миномета в окопах: х=13500, у=43250" или "Нахожусь х=12850, у=43420. Цель- взвод самоходных минометов в окопах - дирекционный угол 55-20, дальность 700".

Офицер-артиллерист, получив доклад, готовит исходные установки по цели и подает команды на ее пристрелку. О каждом выстреле разведчика-корректировщика предупреждают командой "Выстрел". Наблюдая за разрывами снарядов, он докладывает отклонения по направлению в делениях угломера и по дальности в метрах от цели или только знак "+" или "-".

Например:"Влево 1-10, перелет 200" (Л1 =10+200) или "Влево" 1-10, перелет" (Л1=10+).

Офицер-артиллерист рассчитывает корректуры и уточняет наводку стреляющих орудий. После окончания пристрелки переходят к стрельбе на поражение.

Если разведчик-корректировщик имеет лазерный дальномер, он в состоянии с высокой степенью точности определить координаты своего НП и цели, а также передать полярные координаты разрывов снарядов. Для этого, получив команду "Выстрел", он наводит дальномер в место разрыва снаряда, определяет его полярные координаты и докладывает их.

Например:"Разрыв: 54-10,730"

Может случиться так, что разведчик не имеет карты или не может воспользоваться ею. В этом случае он докладывает характер цели и ее положение относительно общего ориентира. При этом выбираются такие ориентиры, которые обычно наносятся на карту (тригонометрические пункты, церкви, памятники, отдельные строения, мосты и т.п.) и будут понятны принимающему доклад.

Например:"Пусковая установка, открытая. Мост 1 км севернее МАЙСКОЕ, север 400, запад 500".

Возможен и такой вариант целеуказания, когда разведчик докладывает свое местоположение от ориентира, а затем положение цели относительно его НП.

Например:"Нахожусь: церковь в селе ГРИШИНО. ПТРК на боевой машине в окопе - азимут 120 градусов, дальность 900".

В этих случаях (при отсутствии карты и углоизмерительных приборов) разведчик может корректировать огонь по сторонам света.

Например:"Разрыв: юг 300, запад 250".

4.7. Целеуказание и корректирование авиации.

В интересах разведывательных подразделений (органов), ведущих разведку в тылу противника, авиация может выполнять целый ряд специальных задач. Такими задачами могут быть: воздушная разведка, транспортно-десантные задачи (высадка разведывательных групп и их эвакуация, эвакуация погибших и раненых, пополнение запасов материальных средств), обеспечение связи, огневое поражение и радиоэлектронное подавление противника.

Разведчики корректируют действия авиации в своих интересах через штатного или нештатного авианаводчика по радиостанциям для связи с авиацией УКВ диапазона типа Р-853в, Р-809, "Ромашка", а также используя условные сигналы и визуальные знаки международного образца. В случае если взаимодействие было организовано заранее, целесообразно использовать специально разработанные сигналы и знаки. Однако следует помнить, что однажды использованные сигналы (знаки) становятся малопригодными и требуют замены.

При установлении радиосвязи с авиацией авианаводчик должен учитывать, что максимальная дальность связи с использованием имеющихся средств не превышает 6 км, а дальность устойчивого радиобмена, кроме того, существенно изменяется в меньшую сторону в зависимости от высоты полета. Так, при работе на малых высотах (15-50 м) в равнинной местности дальность связи не превышает 3-5 км, а в горных районах может быть еще ниже или вообще отсутствовать.

Таблица 17. Дальность визуального обнаруженияобъектов на местности при ясной погоде

Вызывая авиацию для выполнения задач авиационной поддержки, авианаводчик должен хорошо ориентироваться в сложившейся обстановке, определить первоочередные объекты (цели) поражения и их местоположение, знать о наличии и расположении на местности средств ПВО противника.

Вертолеты действуют, как правило, на малых и предельно малых высотах, поэтому в связь с ними следует входить до начала выхода на рубеж открытия огня, чтобы максимально сократить время их пребывания в зоне поражения средств ПВО противника.

Порядок радиообмена может быть следующим:

-"Борт", я "Земля", нахожусь в квадрате 3985 и 5, на опушке леса. Обозначаю себя дымом. Цель - левее от меня в 1 км на высоте в развалинах дома танк - обозначаю трассером. Прошу уничтожить!”.

Корректируя действия авиации по огневому поражению объектов (целей) противника авианаводчик должен учитывать тактико-технические характеристики авиационного вооружения и дальность безопасного удаления от разрывов своих боеприпасов. Прицельная дальность пуска управляемых ракет составляет 5 км, неуправляемых - 2.5 км. Рубеж безопасного удаления от разрывов неуправляемых реактивных снарядов составляет 500 м.

Огневые удары с воздуха могут носить и демонстративный характер с целью отвлечения внимания противника от действий разведывательного подразделения (органа).

Для обеспечения безопасной посадки вертолетов в ходе выполнения различных транспортно-десантных задач особые требования предъявляются к выбору и подготовке посадочных площадок (таблица 18)

Таблица 18.Требования к посадочным площадкам для вертолетов

Сами площадки обозначаются международными знаками и условными сигналами с использованием различных пиротехнических (наземных и реактивных сигнальных патронов различных цветов, реактивных осветительных патронов), а также подручных средств.

Визуальные международные знаки и сигналы показаны в таблице 19.

Таблица 19. Визуальные международные знаки и сигналы.

Размер знаков должен быть не менее 2,5 м. Знаки могут выкладываться из любого подручного материала: парашютного купола, кусков дерева, камней, наноситься на поверхность земли путем утрамбовывания почвы, окраской ее поверхности и т.д. Привлекать внимание к знакам следует с помощью сигнальных пиротехнических средств, костров, дыма, отраженным светом (солнечным зайчиком).

Если знаки, подаваемые с земли, поняты экипажем воздушного судна, то он подает следующие сигналы:

- при дневном свете - покачивание крыльями воздушного судна (миганием бортовых огней, пуском сигнальной ракеты и пр.);

- при наступлении темноты - включение и выключение дважды посадочных фар, если воздушное судно ими не оборудовано, включение и выключение дважды аэронавигационных огней.

Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что знак поданный с земли не понят.

Производя посадку вертолетов на обозначенную площадку авианаводчик обязан, установив устойчивую радио и визуальную связь с летчиками, обозначить свое местоположение сигнальными средствами и передать экипажу информацию о характере площадки, естественных препятствиях на ней, состоянии грунта, направлении и скорости ветра.

Например:

-"Борт", я "Земля", вас наблюдаю. Площадка слева по курсу, обозначаю себя дымом, ветер 1200, до 5 метров, по курсу захода препятствие до 15 метров - линия электропередач, грунт песчаный.

-Я "Борт", понял. Площадку наблюдаю. Работаю.

Одной из задач, выполняемых авиацией в интересах разведчиков, является минирование местности. Для выполнения этой задачи авианаводчик должен сообщить экипажам координаты участка минирования, характерные ориентиры на местности и расчетное время выхода в район минирования.

Порядок радиообмена при этом может быть следующим:

-"Борт", я "Земля", нахожусь в районе 7694и5. Прошу заминировать участок дороги в квадрате 7593и9, от ж\д моста до окраины деревни. Время работы с 16.00 до 16.15. В роще 1,5 км севернее деревни - до роты противника.

-"Земля", я "Борт". Квадрат 7593и5, с 16.00 до 16.15. Работаю.

В ходе минирования вертолеты работают на предельно малых высотах (0,5-1,5 м) и малых скоростях (15-20 км\ч), что делает их уязвимыми для огня противника.

Одиночный вертолет при шаге 5,5 м укладывает серию мин на глубину до 1100 м, при шаге 11 м - до 2200 м. При производстве минирования группой вертолетов интервал между рядами составляет 30-50 м.

4.8. Особенности ориентированияпри движении на боевых машинах.

Важнейшим условием успешного выполнения задач разведки, особенно при действиях в составе разведывательных органов в ходе марша, рейда, является умелое ориентирование в движении на боевых машинах.

Для этого до начала движения изучается маршрут, и готовятся необходимые данные для движения. При этом на карте намечают через каждые 3-5 км и обводят кружком черного цвета контрольные ориентиры; подписывают километраж возрастающим итогом. На участках маршрута, где ориентирование затруднено (при выезде из леса, населенного пункта, в пустыне и т.п.), определяют и записывают азимуты направления движения. При необходимости рекомендуется поднимать маршрут темно-коричневым цветом сплошной линией рядом с условным знаком дороги, по которой намечается движение. Линия проводится, не забивая условных знаков. Внутри кружков, обозначающих контрольные ориентиры, а также у мостов линию маршрута не проводят.

После того как маршрут будет намечен и поднят, его рекомендуется заучить настолько твердо, чтобы суметь воспроизвести его графически по памяти. Это особенно необходимо, если предстоит вести разведку (совершать марш) ночью.

В исходном пункте ориентируют карту и сличают ее с местностью. Найдя на местности первый ориентир, двигаются по направлению к нему. Достигнув его и убедившись, что путь верен, опознают в направлении движения следующий ориентир и продолжают движение. Если с какой-либо точки очередной ориентир не виден, то двигаются по азимуту, а свое местонахождение на маршруте контролируют промером по спидометру.

Карту при движении держат ориентированной, опознают на ней наблюдаемые местные предметы и по ним мысленно фиксируют свое положение на маршруте, обращая особое внимание на рельеф (высоты, гребни, дно лощин, а также подъемы и спуски). Пользование картой в боевой машине требует определенных навыков: во время движения при тряске и толчках бывает трудно различать на карте мелкие, но часто очень важные детали местности. Ориентиры нужно успевать отыскивать на карте, когда они находятся впереди, так как вблизи они очень быстро исчезают из поля зрения. Для карты рекомендуется изготовить специальный планшет, обеспечивающий удобство при работе с ней в любом положении при ориентировании и убирающийся, когда в нем нет необходимости.

В лесу для ориентирования используют перекрестки дорог и просек, характерные высоты, лощины, овраги и промоины, мосты на дорогах, лесные поляны, вырубки, различные постройки, изгибы рек и ручьев, озера и другие характерные ориентиры. Если на карте показана нумерация лесных кварталов, то по квартальным столбам, стоящим на перекрестках просек, можно точно определить свое местоположение. На этих столбах подписываются номера кварталов, границы которых сходятся в точке, где поставлен столб. Просеки обычно имеют направления север - юг и восток - запад. Кварталы нумеруются в России с запада на восток, начиная от северной опушки леса, а в Германии и в Польше - в обратном порядке, с востока на запад.

В населенных пунктах, особенно в крупных, ориентироваться значительно труднее. При их изучении по карте в качестве ориентиров выбирают и отмечают главные улицы, реки, мосты, площади, парки, стадионы, церкви, перекрестки магистральных улиц, промышленные объекты и железнодорожные линии. Нужно точно замечать место въезда и следить за своим движением внутри населенного пункта, изменяя ориентировку карты при каждом повороте, во время движения считать кварталы, заранее пронумерованные на карте.

Ночью при ориентировании не рекомендуется пользоваться внутренним освещением боевой машины, для освещения карты нужно иметь карманный фонарь с красным светофильтром, при этом не следует пользоваться желтым, красным и оранжевым карандашами, которые незаметны при таком освещении. В качестве ориентиров выбирают и используют предметы, силуэты которых хорошо выделяются на фоне ночного неба (вышки, фабричные трубы, церкви, водонапорные башни, опушки леса, отдельные высоты). Ориентирами могут служить реки, озера и пруды, поверхность которых заметна на темном фоне окружающей местности. Наиболее надежны линейные ориентиры, пересекающие направление движения (дороги, ручьи, линии связи и электропередачи).

Во время движения личный состав ведет наблюдение в своих секторах и докладывает о замеченных ориентирах. Механик-водитель, наблюдая в прибор ночного видения, кроме доклада о появлении очередных ориентиров сообщает командиру показания спидометра. Командир отделения может заранее указывать механику-водителю ожидаемый впереди ориентир и поворотную точку. Например: "Через 500 м пересечение с шоссейной дорогой - поворот направо". Механик-водитель, доложив командиру о появлении шоссейной дороги, по его команде совершает поворот.

Выбрав ориентир в направлении движения, нужно заметить на корпусе машины какую-нибудь деталь в створе с линией движения и, не меняя своего положения, следить, чтобы во время движения эта деталь оставалась на линии наблюдения. Если в качестве ориентиров используются небесные светила, следует учитывать, что они постоянно перемещаются по небосводу, и через каждые 10-15 минут нужно уточнять направление.

Ориентируясь в движении по показаниям спидометра, учитывают дорожные условия. Так, в труднопроходимом лесу, в пустыне, в распутицу пробуксовывание гусениц и колес может искажать показания спидометра до 50 % .

При невнимательном сличении карты с местностью и высоких скоростях движения возможна потеря ориентировки. Чтобы ее восстановить, нужно остановиться, как можно точнее сориентировать карту и попытаться определить на ней точку стояния по местным предметам и рельефу. Если это не удалось, определяют по компасу примерное значение азимута направления движения от последнего, точно опознанного, ориентира (с учетом поворотов), прочерчивают это направление по карте и откладывают от опознанного ориентира расстояние, отсчитанное по спидометру.

Иногда ориентировку можно восстановить по какому-либо линейному ориентиру (железной дороге, реке, шоссе, каналу), который нельзя не заметить. Выйдя к нему, ориентируют карту, а затем двигаются до встречи с каким-либо другим ориентиром, обозначенным на карте (мост, характерный поворот дороги, пересечение с линией электропередачи и т.п.), который укажет точное местонахождение.

Если восстановить ориентировку не удалось, нужно доложить старшему командиру (начальнику), с его разрешения вернуться по следу до последнего опознанного ориентира и снова продолжать движение, либо действовать по его указанию.

4.9.Чтение иностранных топографических карт и условныхобозначений.

Основные принципы изображения местности и ее элементов во многих странах сходны, поэтому "язык" топографических карт, в некоторой мере, можно считать международным. Тот, кто хорошо освоил свои карты, без особых затруднений сможет прочесть и иностранную.

Рельеф на топографических картах во всех странах изображается горизонталями, при изображении лесных массивов, элементов гидрографии и транспортной сети применяются примерно одинаковые цвета, и в целом эти топографические знаки читаются легко. Наибольшую трудность представляет собой определение координат объектов (целей) и дальностей до них, чтение характеристик изображаемых объектов и условных знаков местных предметов.

Для определения координат объекта (цели) на иностранной карте необходимы определенные навыки в переводе снятых координат объекта (цели) в нашу систему координат, умение по номенклатуре карты определять расположение листа топографической карты и переводить национальные единицы измерения в метрическую систему. При недостатке времени для определения координат объекта может использоваться метод сравнения. Суть этого метода заключается в следующем:

- две карты одной и той же местности (российская и иностранная) кладутся рядом;

- ориентируясь по местным предметам и соблюдая масштаб, наносят на свою карту объект (цель), обозначенный на карте иностранной;

- со своей карты снимают координаты объекта (цели).

Метод этот неточен, но позволяет, хотя и со значительной погрешностью, но, главное, быстро определить координаты объектов (целей).

Топографические карты США и Великобритании издаются двух типов:

- в метрических масштабах (карты масштабов 1:10 000, 1:25 000, 1:50 000, 1:250 000 и 1:1 000 000);

- в национальных единицах измерения.

При переходе к единицам измерения метрической системы масштаб составит: в США - 1:24 000, 1:31 680, 1:62 500, 1:125 000; в Великобритании - 1:250, 1:2 500, 1:10 560 (официальное название - "шестидюймовка"), 1:25 000, 1:63 000 (однодюймовая), 1:126 730 (полудюймовая), 1:253 440 (четвертьдюймовая) и др. Зачастую на картах помещается несколько линейных масштабов для измерения в международной (метрической) системе единиц и национальных единицах измерения.

Высоты точек и горизонталей на картах выражаются в футах. В зависимости от масштаба горизонтали проводятся через 5, 10, 20, 25, 40, 50, 100 футов и разделяются на основные и дополнительные. Горизонтали не подписываются и не ориентируются по направлению скатов.

Отсчет координат на картах США строится на тех же принципах, что и у нас: Х (обозначается N) - идет от экватора, а Y (обозначается Е) - от осевого меридиана зоны. Размеры шестиградусных зон, как и у нас, совпадают с колонками листов карты масштаба 1:1 000 000. Счет долгот принят от Гринвича. При определении координат, как и при чтении наших карт, используется правило "читай справа вверх", согласно которому сначала читается ось нужного квадрата вправо от юго-западного листа карты, а затем ось Е искомого квадрата на вертикальной стороне рамки карты.

В США издаются карты на территорию Германии и других стран Европы для объединенных вооруженных сил НАТО. На этих картах все пояснительные надписи на полях делаются на трех языках: английском, немецком и французском. Здесь же помещают четыре линейных масштаба: для измерения в уставных милях (1 миля = 1,609 км), километрах, ярдах (1 ярд = 0,914 м) и морских милях (1 миля = 1,852 км). Все карты имеют единую координатную сетку. Кроме того, внутри листов показывают крестиками (+) через 10 минут пересечения меридианов и параллелей, что облегчает определение географических координат. Рельеф и местные предметы изображаются условными знаками, принятыми в США.

На картах Великобритании населенные пункты изображаются подробно, выделяются крупные постройки и общественные здания. Размеры надписи названия населенного пункта зависят от числа жителей в нем. Железные дороги нанесены черным цветом. Шоссейные дороги изображаются наглядно: скоростные трассы наносятся красным цветом и обозначаются буквойА, для обычного движения - оранжевым с буквойВ.

Почвенно-растительный покров в основном изображается без указания его характеристик. Так, к примеру, все виды болот показываются одним цветом.

Координатная сетка на британских картах построена своеобразно и называется англичанами "национальной координатной сеткой". За ось Х здесь принята сорок девятая параллель (49о) северной широты, а за ось Y - меридиан второго градуса (2о) западной долготы. "Национальная координатная сетка" состоит из больших (500х500 км), средних (100х100км) и малых (10х10 км) квадратов. Координатные линии проводятся на картах через один километр в масштабе карты независимо от того, в каких мерах составлена эта карта.

Топографические карты Германии более других похожи на наши, что объясняется общими историческими корнями. Германские карты имеют только метрические масштабы. Рельеф изображается с выделением командных высот, значительным количеством пояснительных знаков, надписей и цифровых данных. При изображении населенных пунктов указывается число проживающих в нем жителей.

В целом изображение транспортной сети, гидрографии, населенных пунктов и почвенно-растительного покрова незначительно отличается от нанесенного на наши карты и читается довольно легко, хотя пояснительные надписи и данные даются довольно скупо. К примеру, на реках указано только направление их течения.

Координатная сетка на картах Германии строится в пределах трехградусных зон. При этом на карте масштаба 1:50 000 сетка полностью не наносится, указываются только ее выходы за картой через 2 км в масштабе карты. Для обозначения направления магнитного меридиана на южной стороне рамки помещают шкалу, деления которой обозначают поправки направления в градусной мере, а на северной стороне - точкуМ. Положение этой точки рассчитано так, что ее соединение с делениями на южной шкале, соответствующими значению поправок направления (указывается на южном поле карты), дает направление магнитного меридиана, по которому ориентируется карта с помощью компаса.

Для отображения тактической обстановки на картах, схемах и других графических документах в странах НАТО применяютсяусловные обозначения, принятые в сухопутных войсках армии США.

Согласно принятым в американской армии правилам на многоцветных картах и схемах боевой состав, принадлежность, положение, вооружение, боевые задачи и действия своих войск наносятся синим или черным цветом, войск противника - красным. На одноцветных картах свои войска изображаются одной линией, а противника - двумя.

Номер соединения, части или подразделения пишется слева от знака, принадлежность к вышестоящим войскам - справа. Внутри помещаются различные дополнительные сведения (тип оружия и техники и т.д.). Фактические действия войск и районы их расположения наносятся установленными условными знаками сплошной линией, а предполагаемые - прерывистой линией (пунктиром).

Знаки, обозначающие разрушения, завалы, инженерные заграждения, как своих войск, так и войск противника, наносятся зеленым цветом. Участки заражения химическими и биологическими средствами обозначаются желтым цветом.