Показатели использования вагонного парка

Для оценки деятельности метрополитенов и их подразделений, планирования расходов по перевозкам пассажиров разработана система показателей, всесторонне характеризующих работу каждого хозяйства метрополитена, в том числе и электротягового. Различают показатели:

Количественные показатели характеризуют объем выполненной работы: пробеги в локомотиво-километрах, время работы в локомотиво-часах, объём перевозок в тонно-километрах брутто.

Качественныепоказатели оценивают степень использования технических средств метрополитена: показатели использования локомотивов по мощности, по времени и по производительности.

Производительность труда - это количество продукции, изготовленной в единицу рабочего времени (обычно исчисляется на одного работника).

Себестоимость- расходы, приходящиенаединицу продукции (на одного пассажира).

Уровень рентабельности - прибыль на 1 рубль производственных фондов.

Эксплуатационная скорость - средняя скорость движения поездов по линии, вычисляемая как отношение общего пробега поездов (поездо-километры) к поездо-часам, взятым с учетом стоянок поездов на промежуточных станциях данной линии

Техническая скорость - средняя скорость движения поездов по перегонам линии с учетом времени на разгон и замедление. При ее вычислении время стоянок поездов на промежуточных станциях не учитывают.

Среднесуточный пробег характеризует среднее значение пробега в километрах, приходящееся на один вагон эксплуатируемого парка и вычисляемое как отношение общего пробега всех вагонов электродепо, выполненного за определенный промежуток времени, к среднему значению эксплуатируемого парка вагонов за тот же период времени.

Коэффициент использования вагонов метрополитена - отношение между эксплуатируемым и инвентарным парком вагонов, характеризующее степень и эффективность использования ЭПС.

9. Способы обслуживания поездов локомотивными бригадами

Локомотивная бригада осуществляет управление локомотивом или моторвагонным поездом и его обслуживание в объёме, предусмотренном соответствующими инструкциями. Возглавляет бригаду машинист, являющийся ответственным за состояние локомотива или электропоезда, а также за деятельность остальных членов бригады.

На ЭПС метрополитена локомотивная бригада, как правило, состоит из двух человек: машиниста и его помощника. За последнее время по мере оснащения линий метрополитена и ЭПС системой АРС и другими системами безопасности движения, а также автоведением обслуживание поездов переводят на управление в одно лицо, т.е. одним машинистом.

На метрополитенах нашей страны за ЭПС закреплено четыре или пять локомотивных бригад. Из членов, прикрепленных к составу бригад, назначают старшего машиниста, ответственного за содержание прикрепленного подвижного состава, а также за подчиненных ему машинистов. Несколько составов со своими прикрепленными локомотивными бригадами составляют колонну, руководимую машинистом-инструктором. Колонны в совокупности представляют в целом основу цеха эксплуатации электродепо.

Время локомотивной бригады от заступления ее до окончания работы принято называть сменой. Заступление и окончание работы локомотивных бригад происходят как в электродепо, так и на линии, для чего на одной из ее станций, обычно в торце платформы, располагают линейные пункты. Последние состоят из помещений оператора дежурного машиниста-инструктора для инструктажа и отдыха локомотивных бригад, медпункта, а в отдельных случаях имеют буфет. Здесь же дежурят резервные локомотивные бригады. На линейном пункте находятся принципиальные электрические схемы вагонов, инструкции по эксплуатации, приказы по безопасности движения, а также другая техническая и распорядительная документация для локомотивных бригад.

Перед заступлением на смену локомотивная бригада должна пройти обязательные медицинский осмотр, а также инструктаж по работе на линии, проводимый дежурным машинистом-инструктором. Последний при несении своего дежурства на линии ответствен не только за работу своей колонны, но и за все локомотивные бригады, работающие во время его дежурства на линии, оказывает им помощь по выходу из случаев, возникающих при каких-либо неисправностях подвижного состава.

На линиях с большими размерами движения поездов для производства маневровых работ на конечных станциях используют специальные локомотивные бригады. Для оборота состава применяют две такие бригады, находящиеся одна в голове состава для вывода его в обратный тупик, а другая в хвосте - для вывода состава на станцию из тупика. Основная локомотивная бригада во время оборота ее состава по тупикам переходит по платформе станции в другой ее конец для принятия управления обернувшимся составом в противоположном направлении.

В часы с особенно интенсивными размерами движения поездов, когда основная локомотивная бригада состава при его обороте на конечной станции не успевает осуществлять переход для принятия управления им в противоположном направлении, на станции обычно с линейным пунктом и расположенной за одну или две станции до конечной основной локомотивной бригаде организуют подмену. Принятие и сдачу управления оборачиваемого на конечной станции состава от маневровой бригады производит подменная локомотивная бригада. При продолжительных сменах локомотивным бригадам предусматривают перерыв в работе так при помощи подменных бригад.

Маневровая локомотивная бригада состоит обычно из одного человека (машиниста), а подменная - в зависимости от числа человек, принятого для обслуживания поездов данной линии основными локомотивными бригадами. Для маневров и подмены на линии используют любые поездные локомотивные бригады.

Хотя принятый на метрополитенах за основу прикрепленный способ обслуживания составов улучшает содержание подвижного состава, однако при этом возникают затруднения с выработкой локомотивными бригадами месячной нормы часов из-за простоев их прикрепленных составов по причине неравномерности движения поездов по часам суток. Поэтому в целях полного использования рабочего времени локомотивными бригадами применяют сменную езду.

В данном случае локомотивные бригады выходят на смену по истечении времени своего отдыха на маневры, подмену или в резерве при линейном пункте или электродепо.

Маневровые передвижения составов и отдельных вагонов по прилегающим к электродепо путям (парковым, тракционным) или внутри его, а также выдачу их на линию осуществляют машинисты и их помощники цеха ДДЭ (дежурные по электродепо), подчиненного заместителю начальника электродепо по эксплуатации. В каждом основном или оборотном электродепо цех ДДЭ состоит из четырех смен машинистов и их помощников во главе со сменными дежурными по электродепо.

Отдых локомотивных бригад в ночную смену организуют в комнатах их отдыха при электродепо или в специальных помещениях, расположенных на станциях расстановки составов на линии.

10. Организация планово-предупредительного технического содержания ЭПС

В целях поддержания вагонов в исправном состоянии с начала их поступления в эксплуатацию и до исключения из инвентаря им предусмотрена равномерно повторяющаяся система различных по объёму ремонтных работ и осмотров, в совокупности составляющая планово-предупредительное техническое содержание ЭПС. Кроме планового технического содержания подвижного состава существует и внеплановое, при котором ремонт и осмотр вагонов производят по необходимости.

Каждый вид планово-предупредительного технического содержания ЭПС должен повторяться через определенное равное число километров пробега вагона, называемого межремонтным.