Так конструкция выглядит в закрытом состоянии.

На этом фото видно, что по краям оклада торчат четыре стальных ушка. В них задвигаются дверные ригели при герметизации и за счет клиновидной формы ригелей герма надежно вдавливается в резинку-уплотнитель.

В окладе затвора установлены закладные трубы для кабелей. Для надежной герметизации они должны быть также надежно заделаны уплотнителем.

Рельсы заранее герметизируются внизу и остается лишь та часть, которая нужна поездам.

На переднем плане можно заметить устройство, герметизирующее водоотливной лоток тоннеля.

При герметизации сверху опускаются специальные засовы.

Когда затвор располагается в кривой (а он очень часто располагается в кривой), получается вот такая забавная картинка с перекошенным окладом и гермой.

Перегонная металлоконструкция с двумя затворами.

Тоннельные затворы не всегда выполнялись в виде распашных ворот. Первые затворы выезжали вбок из специальной ниши.

Отъезжающий

В нишу

Тоннельный

Гермозатвор