Электрические схемы управления стартером

Все современные электростартерные системы пуска имеют дис­танционное управление стартером, при котором электродвигатель стартера подключается к аккумуляторной батарее с помощью тяго­вого реле стартера. На автомобилях с дизельными двигателями тя­говое реле подключается к аккумуляторной батарее через мощные контакты выключателя стартера. На автомобилях с карбюратор­ными двигателями — через контакты промежуточного реле, включае­мого с помощью контактов выключателя зажигания. Наиболее простыми схемами управления стартера являются схемы управления маломощными стартерами с однообмоточным тяговым реле. При переходе в режим «Стартер» замыкаются соответствующие кон­такты выключателя зажигания, через которые по обмотке тягового реле от аккумуляторной батареи начинает протекать ток. Якорь реле втяги­вается в электромагнит и с помощью рычага перемещает шестерню по выходному валу стартера. Вал и шестерня при этом находятся в посто­янном зацеплении благодаря имеющимся на них внешним и внутренним шлицами соответственно. Одновременно с шестерней якорь перемещает контактный диск, который в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Через эти контакты аккумулятор­ная батарея начинает питать электродвигатель и его якорь начинает вращаться. После пуска двигателя водитель выключателем зажигания разрывает цепь обмотки тягового реле. Под действием пружины якорь реле возвращается в исходное положение, электродвигатель стартера отключается от аккумуляторной батареи, шестерня стартера выходит из зацеплений с венцом, маховика. Для уменьшения обгорания контактов выключателя зажигания обмотка тягового реле подключается не напрямую, а через вспо­могательное реле К2 (рис.. 2.5), а для уменьшения потребления энергия тяговым реле К1 его делают двухобмоточным. Одна обмот­ка называется втягивающей, другая - удерживающей.

Рис 2.5 Схема управления стартером с двухобмоточным тяговым реле

При переводе выключателя зажигания в положение «Стартер» замыкаются контакты S1, срабатывает реле стартера К2, контакты К2:1 реле стартера подключают обе обмотки тягового реле К\ к ак­кумуляторной батарее, реле K1 своими контактами K1:1 включает стартерный электродвигатель и этими же контактами замыкает на­коротко свою втягивающую обмотку. После пуска контакты К2:1 размыкаются, что приводит к подключению обеих обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Так как эти обмотки включены встречно, а число витков в них одинаково, то суммарная магнито­движущая сила будет равна нулю, тяговое реле отключится.

Для предотвращения работы стартера после пуска двигателя ус­танавливается специальное реле блокировки. Срабатывание этого реле происходит по сигналам с датчика выхода ДВС на рабочий режим. Наиболее распространены датчики, подающие сигналы после появ­ления номинального напряжения автомобильного генератора. Исполь­зуются также датчики частоты вращения коленчатого вала (тахо­метры), датчики давления масла в рабочих магистралях и т.д

.