Устройство водогрейного котла. Возможные неисправности.

Отопительный котел служит для нагрева воды, циркулирующей в системе отопления и ветви калорифера. Вода в котле нагревается за счет электроэнергии или при сжигании твердого топлива в топке.

Водогрейный котел состоит из:

1. Наружная рубашка (верхнего, среднего и нижнего колец).

2. Газоход (внутри рубашки).

3. Топочная камера (внутри рубашки) с колосниковой решеткой (в нижней части камеры) и топочный люк.

4. Зольник (в нижней части камеры) с люком для удаления золы при сжигании твердого топлива.

5. Шуровочный люк (над люком зольника) для прочистки колосниковых решеток и удаления образующихся шлаков.

6. Люк для очистки газохода от сажи (на конусе кожуха котла со стороны коридора).

7. Расширитель (в верхней части котла) для сбора, расширившийся при нагревании, воды.

8. Коллектор (в верхней части котла) для подсоединения трубопроводов и установки приборов.

9. Прерыватель тяги (в верхней части котла) для обеспечения автоматически постоянного расхода воздуха через топку котла, основанный на разности давлений внутри и снаружи котла. При уменьшении давления внутри дымовой трубы при движении воздуха приводит к приоткрыванию заслонки прерывателя. При выравнивании давления заслонка прерывателя возвращается в исходное положение.

10. Кожух закрывает верхнюю часть газохода и имеет форму конуса.

11. Пространство между наружной рубашкой и топочной камерой с газоходом заполняется водой (около 450 л.).

12. Для нагрева воды при помощи электроэнергии в водяную рубашку котла вертикально вмонтированы 24 высоковольтных трубчатых нагревателя, распределенных по всему периметру котла.

Наибольшая температура воды в котле от 90 до 950С. Проводник обязан следить за тем, чтобы вода в котле не кипела, а уровень воды в расширителе был на уровне кромки трубы водопробного крана для проверки уровня воды в котле.

Возможные неисправности водогрейного котла:

1. Течи во фланцевых соединениях котла, трубопроводов и соединениях промывочных люков баков.

2. Появление течи или пара из водоотвода котла.

3. Течи в резьбовых соединениях трубопроводов.

4. Износ стенок котла и баков более чем на 1/3 первоначальной толщины.

5. Выход из строя электрообогревателя.

6. Не работает жидкостный выключатель.

3. Типы воздухораспределителей, применяемых на пассажирских вагонах.

Воздухораспределителями называются тормозные приборы, предназначенные для приведения в действие тормозной рычажной передачи на локомотивах и вагонах.

На пассажирских вагонах применяются следующие типы ВР:

- ВР-135 – скородействующий тройной клапан;

- ВР-292 и ВР-292М – пневматический ВР;

- ВР-305 – электровоздухораспределитель для электропневматических тормозов.

На грузовых вагонах применяются ВР-270-005, ВР-483-000, ВР-483-М-000.

Принцип работы воздухораспределителя основан на воздействии давления воздуха на поршень воздухораспределителя со стороны тормозной магистрали и запасного резервуара. Разность этих давлений заставляет перемещаться поршень в сторону наименьшего давления. При торможении давление в тормозной магистрали уменьшается и поршень сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром. При отпуске тормозов давление в тормозной магистрали повышается и поршень воздухораспределителя передвинувшись, сообщает тормозной цилиндр с атмосферой, а запасный резервуар с тормозной магистралью для пополнения запаса воздуха.

ВР-292 (ВР-292-М) состоит из 3-х частей:

- магистральной части;

- крышки;

- ускорителя экстренного торможения, имеющего ручку переключения режимов:

а) «К»ороткосоставный (до 20 вагонов);

б) «Д»линносоставный (свыше 20 вагонов);

в) «УВ» – ускоритель выключен (до 7 вагонов).

Пневматические тормоза относятся к автоматическим непрямодействующим тормозам.

ВР-305 состоит из 4-х частей:

- рабочей камеры;

- электрической части;

- пневматического реле;

- переключательного клапана.

Электропневматические тормоза относятся к неавтоматическим прямодействующим тормозам. Принцип действия электропневматических тормозов заключается в том, что при подаче электрического сигнала на электрическую часть ВР-305, он срабатывает и подает сжатый воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр без воздействия на тормозную магистраль и происходит торможение. При снятии электрического сигнала ВР-305 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой и происходит отпуск тормозов.

Электропневматические тормоза обладают хорошей управляемостью, неистощимостью, плавностью и сокращенным временем наполнения тормозного цилиндра.

Билет 12.