Контрольные приборы системы смазки

На щитке приборов механика – водителя расположены манометр и термометр для контроля за –работой системы смазки.

Электрический манометр контролирует давление масла, поступающего в главную магистраль двигателя. Приемник электрического манометра установлен на входе масла в двигатель после масляного фильтра.

Термометром контролируется температура масла, выходящего из двигателя. Приемник термометра установлен в маслопроводе, по которому масло из двигателя отводится к масляному радиатору.

Работа системы смазки

Из бака 1 (рис.64) масло забирается нагнетающей секцией 11 масляного насоса и подается под давлением в масляной фильтр. Очищенное от механических примесей масло поступает в крышку центрального подвода масла, откуда оно направляется ко всем трущимся деталям двигателя.

Масляный насос создает давление масла перед входом в двигатель 6-11,5кгс/см² при температуре выходящего из двигателя масла 85-90⁰С и эксплуатационных оборотах двигателя до 2000об/мин. При более холодном масле после запуска двигателя давление масла может увеличиться до 12кгс/см².

В нижней половине картера стекающее масло собирается в переднем и заднем маслосборниках. Из маслосборников масло откачивается двумя параллельно работающими секциями 17 масляного насоса и по маслопроводу большая часть масла подается через масляный радиатор 8 в масляный бак 1, а меньшая часть поступает в маслоочиститель МЦ-1, откуда стекает в верхнюю половину картера двигателя. Наличие двух маслосборников и двух откачивающих секций обеспечивает работу системы смазки при продольных кренах двигателя.

При низкой температуре масло может переходить из двигателя в бак через перепускной клапан 7, минуя радиатор 8.

Суммарная производительность откачивающих секций насоса больше производительности нагнетающей секции. Это вызвано тем, что масло, откачиваемое из картера двигателя, находится во вспененном состоянии и занимает больший объем чем масло, поступающее из бака в нагнетающую секцию.

Перед запуском двигателя включают маслозакачивающий насос 18 и прокачивают масло до давления не менее 3 кгс/см² по тонометру. При работе маслозакачивающего насоса доступ масла к масляному фильтру 13 закрыт запорным клапаном 15, поставленным в выходном штуцере фильтра. Доступ масла в маслозакачивающий насос18 при работающем двигателе перекрывается запорным клапаном 16.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых приделах.

Система охлаждения жидкостная, принудительная, закрытого типа. Для заправки системы охлаждения применяются: летом - вода, зимой - охлаждающая низкозамерзающая жидкость. С целью уменьшения коррозии и образования накипи в воду добавляется трехкомпонентная присадка.

При системе охлаждения закрытого типа кипения охлаждающей жидкости происходит при температуре выше 100⁰С, благодаря чему значительно сокращается расход жидкости на испарение и повышается эффективность действия системы.

В систему охлаждения (рис.70) входят: водяной насос 17, водяной радиатор 7, расширительный бачок 4, коробка термостатов 1, эжектор, жалюзи, сливные краны 12 и 13. Клапан слива 15 и трубопроводы.

Для подогрева охлаждающей жидкости зимнее время к системе охлаждения присоединен подогреватель 19.

Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа, крепится на нижней половине картера двигателя с правой стороны.

При работе двигателя (рис.71) вращения крыльчатки водяного насоса передается жидкости, находящейся внутри корпуса насоса. Под действием центробежной силы жидкость отбрасывается крыльчаткой к стенкам корпуса, а затем по боковому отводящему патрубку насоса нагнетается в зарубашечное пространство блока цилиндров. Одновременно через приемный патрубок к крыльчатке поступает новая порция жидкости.

Коробка термостатов в системе охлаждения автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости при работе двигателя и ускоряет его прогрев при запуске. Коробка крепится к съемному кронштейну на продольной балке крышки силового отделения и соединена трубопроводами с системой охлаждения двигателя.

Коробка термостатов (рис.72) состоит из крышки 3, коробки 5, патрубка 7 и четырех термостатов.

В крышке 3 и коробке 5 выполнены гнезда, в которые установлены термостаты 9. Между крышкой и коробкой поставлена уплотнительная прокладка 8, а в гнезда крышки вставлены уплотнительные кольца 10.

В коробке термостатов имеется три полости: нижняя «а», средняя «б» и верхняя «в». Нижняя полость через патрубок и трубопровод 23 соединена с угольником отвода охлаждающей жидкости и головки блока цилиндров.

Пока двигатель не прогрелся до 70⁰С, основной клапан термостата остается закрытым, а перепускной открывает доступ охлаждающей жидкости в водяной насос, последний создает интенсивную циркуляцию жидкости в двигателе (малый круг циркуляции).

После прогрева двигателя (70⁰-80⁰С), когда основной клапан открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор (большой круг циркуляции).

Водяной радиатор (рис.74) трубчато–пластинчатый, восьмиходовой служит для охлаждения жидкости, выходящей из двигателя.

Радиатор установлен в эжекторе с небольшим наклоном назад.

Расширительный бачок системы охлаждения обеспечивает возможность увеличения объема охлаждающей жидкости при нагревании, а также является паросборником, в котором конденсируется пар, образующийся при работе двигателя и подогревателя.

Расширительный бачок (рис.73) размещен рядом с эжектором с левой стороны по ходу машины.

Расширительный бачок соединен через патрубок 4 с подводящим трубопроводом водяного насоса.

Сбоку расширительного бачка расположены три патрубка 2, к которым подсоединяются пароотводные трубки от двигателя, радиатора и подогревателя.

В верхней части расширительного бачка ввернуты паравоздушный клапан 1 и пробка заливной горловины.

Для правильной работы системы охлаждения необходимо, чтобы над жидкостью в расширительном бачке имелось определенное свободное пространство. Поэтому охлаждающая жидкость заправляется в заливную горловину расширительного бачка по определенный уровень (рис.75):

а) при заправке водой на 60-100мм выше бачка;

б) при заправке низкозамерзающей жидкостью на 40-60мм выше бачка.

Жидкость в системе охлаждения во время работы двигателя находится под давлением. Отвертывать пробку 3 заливной горловины расширительного бака во время работы двигателя запрещается. Отвертывать ее можно после остановки двигателя и снижения температуры охлаждения жидкости ниже +70⁰С во избежание ожога паром, который вырывается из-под пробки.

Паровоздушный клапан (рис.76) служит для предохранения системы охлаждения от избыточного давления или разряжения. Если избыточное давление пара в расширительном бачке превысит 0,5 – 0,75 кг/см². При открытом паровом клапане часть пара выходит наружу, предохраняя тем самым от разрушения радиатора и шланговые соединения системы охлаждения.

Воздушный клапан 5 предназначен для устранения разряжения в системе. При понижении температуры охлаждающей жидкости пары конденсируются и давление в системе охлаждения становится меньше атмосферного. Пружина воздушного клапана 4 отрегулирована на разряжение 0,04 – 0,08 кг/см².

При этом разряжении клапан 5 откроется, наружный атмосферный воздух поступит в расширительный бачок и давление в системе выравнивается.

Эжектор создает поток воздуха, необходимый для охлаждения водяного и масляного радиаторов, за счет использования энергии отработавших газов двигателя. Эжектор расположен (рис.77) в силовом отделении, справа от двигателя со стороны выпускных окон.

Работа эжектора.

При работе двигателя отработавшие газы поступают из цилиндров двигателя в смесительные камеры эжектора. Так как в сужающейся части смесительной камеры вварены сопла, то скорость потока отработавших газов при выходе из сопел значительно увеличивается и, увлекая за собой воздух, создает разряжение в полости диффузора. Под действием разряжения наружный воздух, через входной воздухоприток, устремляется во внутреннюю полость эжектора. Проходя через сердцевины радиаторов, и через диффузор он выбрасывается вместе с отработавшими газами в атмосферу.

Благодаря этому, при работающем двигателе через эжектор с большой скоростью проходит непрерывный поток воздуха, который обеспечивает охлаждение жидкости и масла в радиаторах.

Работа эжектора автоочистки происходит следующим образом. Под действием разрежения пыль засасывается из пылесборника воздухоочистителя в эжектор автоочистки и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу.

Аналогичным образом происходит удаление газов и из картера двигателя.

Для слива жидкости из системы охлаждения и системы подогрева имеются два сливных крана 12 и 13 (рис.70) и клапан 15 слива.

Первый кран 13 установлен на правой опоре двигателя и служит для слива жидкости из системы охлаждения двигателя, второй кран 12 ввернут в картер коробки передач и служит для слива жидкости из полости обогрева коробки. Установка сливного крана на коробке передач вызвана тем, что коробка передач расположена в машине по высоте ниже двигателя., поэтому при сливе жидкости из системы необходимо открывать оба крана.

Клапан слива охлаждающей жидкости перекрывает отверстие в кормовом листе корпуса машины.

При сливе жидкости из системы нужно нажать рукой на колпак 1 клапана (изнутри машины), затем повернуть колпак на 90⁰ в любую сторону и отпустить руку, после чего клапан будет застопорен в открытом положении.

Жалюзи служат для регулирования воздушного потока, проходящего через масляный и водяной радиаторы, при работающем двигателе. Жалюзи установлены в воздухопритоке над двигателем. Установка воздухопритока с жалюзи выполнена на петлях для обеспечения доступа к радиаторам сверху. В открытом положении крышка воздухопритока ставится на стопор.

На жалюзи укреплена защитная сетка 1, которая предохраняет радиаторы от попадания посторонних предметов.

Для дистанционного управления открыванием и закрыванием жалюзи воздухопритока двигателя машины служит электромеханизм.

Включение электромеханизма осуществляется переключателем 24, установленным на щитке приборов механика-водителя.

Нейтральное положение рычажка переключателя – среднее. Включение электромеханизма на закрытие жалюзи установить рычажок переключателя –в нижнее положение на ЗАКР, а включение электромеханизма на открытие жалюзи установить рычажок переключателя в верхнее положение на ОТКР.

Полное или частичное закрытие или открытие жалюзи осуществляется длительностью включения рычажка переключателя, установленного соответственно в положение закрытия или открытия.

Полностью закрытое положение жалюзи воздухопритока определяется по загоранию сигнальной лампы 23, установленной над переключателем 24 на щитке приборов механика-водителя.

На поворот входного вала электромеханизма на угол 90⁰ затрачивается 4÷6,5 секунд. Режим работы электромеханизма повторно кратковременный: по два включения /без перерыва/ на правое и левое вращение выходного вала, затем перерыв 30 секунд. Таких циклов допускается делать пять, после чего перерыв 20 минут.