Основные показатели, учет и анализ работы станций

К основным показателям работы станции относятся: погрузка (в ва­гонах); простой вагонов (транзит­ных, местных и на одну грузовую операцию); наличие вагонов на стан­ции; вагонооборот; процент выпол­нения графика движения поездов по отправлению со станций всех кате­горий поездов; число принятых и отправленных поездов и вагонов; себестоимость и прибыль; произво­дительность труда и др.

Простой вагонов на станции – время нахождения их на станции от прибытия до отправления. При под­ведении итогов работы станции за сутки рассчитывают простои ваго­нов отдельно для местных вагонов, транзитных без переработки и тран­зитных с переработкой. Наряду с простоем местного вагона на стан­ции определяется простой местного вагона, приходящийся на одну гру­зовую операцию.

К транзитным вагонам без пере­работки относятся: вагоны транзит­ных поездов, которые проследовали станцию без маневровой работы; вагоны основного ядра групповых поездов; вагоны двухгруппных по­ездов с постоянной массой групп; вагоны поездов, следующих через узел с изменением направления сле­дования, когда производится только постановка хвостового вагона; по­рожние вагоны, вышедшие с ново­стройки или ожидающие сдачи на новостройку в организованном со­ставе; вагоны поездов, задержанных продвижением по переадресовке и др.

К местным относятся вагоны, находящиеся на станции, с которы­ми выполняются операции погруз­ки, выгрузки, сортировки, перегруз­ки по техническим и коммерческим неисправностям, перевалки грузов с воды или на воду и перегрузки на другую колею; груженые вагоны, принятые с новостроек и загранич­ных дорог или ожидающие сдачи на новостройки и заграничные дороги; вагоны других министерств и ве­домств при выходе на эксплуатируе­мую сеть (только с разрешения МПС) или при сдаче на подъездной путь в груженом состоянии. Осталь­ные вагоны, поступающие на стан­цию в разборочных поездах своего формирования, составляют транзит­ный вагонопоток с переработкой.

Средний простой вагонов по станции, ч, определяется:

для транзитных вагонов, следую­щих без переработки,

где – средние значения простоя и число вагонов по отдельным направлениям;

для перерабатываемых транзит­ных вагонов

где – средние значения простоя вагонов различных направлений; – число перерабатываемых транзит­ных вагонов по направлениям.

Средневзвешенная величина про­стоя для всех транзитных вагонов, ч:

Эта величина как средневзвешен­ная по отделению или дороге входит во второй элемент расчетной фор­мулы оборота вагона, сут:

Расчет норм простоя местных вагонов при сдвоенных и одной гру­зовых операциях, ч, определяется:

где – суммы вагоно-часов простоя местных вагонов с двумя и од­ной грузовыми операциями; – соответственно число этих вагонов.

Средний простой одного местно­го вагона на станции, ч:

< + С

Общестанционный простой мест­ного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, ч:

или

Эта величина как средневзвешен­ная по отделению или дороге входит в третий элемент расчетной форму­лы оборота вагона.

Учет погрузки и выгрузки на станциях дорог ведется ежесуточно по состоянию на 18 ч. Единицей уче­та погрузки и выгрузки грузов явля­ется физический вагон. В соответ­ствии с планом перевозок погрузка общая и отдельных грузов учитыва­ется также в тоннах по массе, ука­занной в грузовых документах.

Учет погрузки на станциях ведет­ся в ведомостях номерного учета вагонов ежесуточно, и на их основе составляются следующие отчеты: о грузовой работе по форме ГО-1 за сутки; о породовой погрузке по фор­ме ГО-2 за сутки, 10 дней, 20 дней и месяц; о погрузке по дорогам на­значения по форме ГО-3, по общей погрузке за сутки, пятидневку и ме­сяц; о погрузке экспортных грузов по форме ГО-4 за сутки; о выполне­нии плана погрузки импортных гру­зов по форме ГО-5 (по пограничным и припортовым станциям) по пятидневкам, нарастающим итогом с на­чала месяца; о выполнении плана погрузки экспортных грузов по фор­ме ГО-6 за месяц. Все перечисленные отчеты станции представляют в от­деления дорог.

Учет простоя грузовых вагонов на станции ведется номерным и без­номерным способами. Номерной способ учета применяется на стан­циях с общим вагонооборотом ме­нее 50 вагонов в сутки. Учет ведется по книге формы ДУ-8, в которой простой каждого вагона отмечается со времени его прибытия на стан­цию до времени отправления.

Результаты простоя, ч, определя­ются по убывшим вагонам отдельно для местных и транзитных:

где В – сумма вагоно-часов простоя всех отправленных вагонов; У – число от­правленных (убывших) вагонов.

Безномерной способ учета при­меняется на станциях с вагонообо­ротом 50 вагонов в сутки и более. Средний простой вагонов, ч, каждой категории: где (n + у) – число прибывших и убывших вагонов.

Вагоны грузового парка, находя­щиеся на станции, подразделяются на вагоны рабочего и нерабочего парка и учитываются по роду по­движного состава (крытые, плат­формы, полувагоны, цистерны, изо­термические и др.). К рабочему пар­ку относятся вагоны, годные для перевозки грузов, имеющие трафа­реты о приписке к какой-либо доро­ге и отметки о ремонте. В нерабочий парк входят вагоны резерва МПС, неисправные, находящиеся под обо­рудованием, для хозяйственных пе­ревозок, специальных и технических нужд (восстановительные и хозяйст­венные поезда и др.), занятые под жилье и др. Вагоны из рабочего парка в нерабочий и обратно пере­числяются либо на основании соот­ветствующих распоряжений управ­лений дорог, либо на основании уве­домления формы ВУ-23, а рабочий парк рассчитывается балансовым способом по данным ДО-21.

Наличие вагонов на станциях с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки и станциях, осуществляю­щих перевод вагонов с дороги на дорогу и с отделения на отделение, учитывается по балансовому журна­лу формы ДУ-4. Последний ведется по натурным листам формы ДУ-2, уведомлениям формы ВУ-23, ВУ-36 и др. На станции также ведется кни­га учета наличия вагонов формы ДУ-4. По данным балансового жур­нала и книги учета наличия вагонно­го парка на станции на 18 ч каждых отчетных суток составляется суточ­ный рапорт о вагонном парке фор­мы ДО-2, который не позднее 19 ч ежесуточно передается в отделение дороги.

Рабочий парк станции учитыва­ется как остаток вагонов к концу отчетных суток (сумма граф 9-й и 14-й формы ДУ-9, см. табл. 13.2). Нормы рабочего парка вагонов определяются исходя из соответ­ствующих заданий:

Более точный способ учета ваго­нов-метод балансового часа, пред­ложенный проф. И.Г.Тихомиро­вым. Сущность его заключается в том, что нормальным остатком счи­тается все то число вагонов, которое прибыло на станцию до 18 ч в тече­ние заданной нормы простоя ваго­нов.

Допустим, что простой транзит­ных вагонов с переработкой в нечет­ном направлении - 5,5 ч. Тогда все вагоны, прибывшие в переработку с нечетными поездами с 12 ч 30 мин (балансовый час) до 18 ч, и будут являться нормальным наличием (ос­татком) этой категории вагонов на станции.

Аналогично подсчитывают нор­му в четном направлении и для дру­гих категорий вагонов.

Вагонооборот станции определя­ется как сумма прибывших n_при убывших вагонов n_у6(сумма граф 2-й и 3-й формы ДУ-9): n_о6 = n_пр + n_у6.

Процент отправления поездов по расписанию учитывается отдельно для грузовых и пассажирских как отношение отправленных по распи­санию поездов к общему числу по­ездов, отправленных со станции.

Число принятых и отправленных поездов и вагонов за сутки учитыва­ется общим числом принятых и от­правленных поездов и вагонов и от­дельно по каждому направлению, в том числе прибывших на станцию в разборку и отправленных со стан­ции своего формирования.

Анализ работы станции помога­ет выявить передовые методы ра­боты, а также вскрыть недостатки в работе станции и отдельных ее звеньев. При анализе рассматрива­ются результаты выполнения плана грузовой и поездной работы, качест­во использования подвижного со­става (вагонов и локомотивов) и технических устройств станции (го­рок, вытяжек, погрузочно-разгрузочных фронтов и т. д.), итоги слажен­ности и взаимодействия в работе отдельных участков станции, ре­зультаты оперативного управления со стороны руководителей смен и цехов станции, правильность и свое­временность принимавшихся ими мер по предотвращению и исправ­лению возникавших в ходе работы затруднений, условия, обеспечиваю­щие безопасность движения поездов, состояние трудовой и производ­ственной дисциплины и т. д.

Различают следующие виды ана­лиза: текущий – оперативный (за смену и сутки); периодический (за декаду, месяц, квартал, год); целе­вой, посвященный отдельным во­просам, например, простою вагонов на станции, безопасности движения и охраны труда и т.д.

Оперативный анализ проводят два раза в сутки по окончании де­журства начальник станции или его заместитель. При этом обращают внимание на выполнение плана по­грузки по станции в целом по важ­нейшим грузам, основным отправи­телям, дорогам назначения, а также плана маршрутизации. При анализе выгрузки рассматривают выполне­ние плана по станции и по основным получателям, причины не выгрузки вагонов (позднее прибытие местно­го груза, поздняя подача, медленная разгрузка и т. д.), выполнение плана погрузки и выгрузки по периодам суток. Определяют и сравнивают с заданием число расформированных и сформированных поездов, общее число переработанных вагонов по станции и степень использования маневровых локомотивов, выполне­ние по каждому направлению плана приема и отправления поездов, вы­полнение норм простоя вагонов в целом по станции и по сменам. Рас­сматривают причины отправления неполновесных и неполносоставных поездов, нарушения плана форми­рования, правил технической экс­плуатации и техники безопасности и т.д.

Анализ дает возможность обо­бщить передовые приемы работы для их внедрения, а также выявить недостатки в работе станции за сме­ну, сутки и наметить оперативные меры для их ликвидации. Результа­ты анализа доводят до всех работ­ников смен при вступлении на оче­редное дежурство.

Периодический анализ, проводи­мый главным (старшим) инженером станции, дает возможность выявить причины невыполнения технических и технологических норм, связанных с организацией движения поездов, состоянием технической вооружен­ности, качеством действующих тех­нологических процессов и их выпол­нением. В результате этого анализа можно более точно разрабатывать организационно-технические меро­приятия по улучшению всей дея­тельности станции.

Целевой анализ проводят для углубленного изучения работы ка­кого-либо участка станции, обобще­ния передовой технологии этого участка, выявления причин система­тического невыполнения норм, а также для подведения итогов рабо­ты станции за период выполнения какого-либо задания.

При определении себестоимости установлены следующие измерите­ли: один отправленный вагон с под­разделением на транзитный с пере­работкой, без переработки и мест­ный; по грузовой работе – одна тон­на погруженного груза, выгружен­ного груза, один вагон рассортиро­ванного груза мелких отправок и контейнеров и одна тонна погружен­ного льда. Показатель производи­тельности определяется числом от­правленных вагонов со станции, приходящихся на одного человека эксплуатационного штата. Произво­дительность грузовых станций, кроме отправленных вагонов, опре­деляется объемом погруженных и выгруженных грузов в тоннах и рас­сортированных на пунктах местной работы.

Таблица 13.2. Безномерной учет простоя вагонов