Обработка поездов и документов в СТЦ

СТЦ имеются на сортировочных, крупных участковых, грузовых, тех­нических пассажирских станциях. Станции с малым объемом работы по расформированию-формирова­нию поездов имеют небольшие тех­нологические группы работников, выполняющие функции по обработ­ке документов на поезда и вагоны и работу по информационному обеспечению оперативного персона­ла станции. СТЦ крупных станций имеют отдельные технологические группы операторов, занятые обра­боткой поездов и документов по прибытии и технологическую группу операторов, занятых обеспечением процесса расформирования-форми­рования поездов и их подготовкой к отправлению. Как правило, тех­нологические группы СТЦ по при­бытии и отправлению размещаются в одном здании у сортировочной горки (рис. 9.1). На многих станциях в этом же здании размещается ин­формационный центр, а также от­дельная группа СТЦ, занятая уче­том и отчетностью. Рядом с поме­щением СТЦ размещаются ДСЦ, ДСПГ и операторы горки.

Технологическая группа, занятая подготовкой документов и составов к расформированию, выполняет большой комплекс операций до при­бытия, в процессе прибытия и после прибытия поезда. До прибытия по­езда получают и размечают теле­грамму - натурный лист, получают сообщения о времени прибытия по­езда на станцию, номере пути при­ема. Кроме того, до прибытия поез­да составляют проект (предвари­тельную заготовку) сортировочного листка, по которому после внесения возможных корректировок в процес­се обработки состава будут выпол­нять роспуск состава. По прибытии поезда списывают номера вагонов (первые цифры) прибывающего по­езда на телетайп и одновременно воспроизводят эти данные в СТЦ.

После прибытия поезда сверяют размеченную ТГНЛ с доставленны­ми в СТЦ перевозочными докумен­тами и результатами списывания. В результате выполнения этих опе­раций можно сопоставить три по­следовательности размещения ваго­нов в составе поезда-ТГНЛ (в_1, в₂, в₃, ... , в_m), документов на вагоны Д (д д₂, д₃, ... , д_n) и данных спи­сывания вагонов на телетайп по полученной в СТЦ телетайпной лен­те ТЛ (в’₁ , в'₂ , ... , B’_k).

Этот процесс может быть записан в виде свертки:

где: т- число вагонов в составе по дан­ным ТГНЛ; к-число вагонов в прибыв­шем

составе по данным телетайпной

Операторы СТЦ по прибытии, выполнив указанные сопоставления (сверки), выявляют, соответствует ли число фактически прибывших вагонов данным ТГНЛ (п = т); если п > т, то в составе больше вагонов, чем указано в ТГНЛ; если т > п, то вагоны отцеплены в пути следова­ния, но исправления не внесены в ТГНЛ или вагоны отцеплены на станции формирования без коррек­тировки ТГНЛ, или, наконец, вне­сены в ТГНЛ ошибочно. Кроме того, сопоставление п т позволяет выяснить соответствие последова­тельности размещения вагонов в составе поезда данным ТГНЛ,. в противном случае необходимо внес­ти исправления в заготовленный по ТГНЛ проект сортировочного лис­та. Далее, в результате сопоставле­ния к = п = т выясняют, на все ли вагоны прибыли документы: если к > п, то документы прибыли без вагонов и, наоборот, если п>т, то вагоны прибыли без документов (проверяется не механическое равен­ство, поскольку на маршрутную группу вагонов может быть один документ). И в том, и в другом случаях начинают или розыск до­кументов, если груз пришел без документов, или вагонов, если до­кументы пришли без груза. Эту работу выполняют операторы СТЦ и специально созданные актово-розыскные группы на станциях, отде­лениях и дорогах.

Оператор СТЦ после обнаруже­ния разъединения вагонов от доку­ментов или документов от вагонов составляет акт общей формы ГУ-23. На основании этого акта работники актово-розыскных групп на станции составляют коммерческий акт фор­мы ГУ-22 и записывают его в кни­гу бездокументных грузов формы ГНУ-1. Бездокументные вагоны по­дают на специальные пути станции. Коммерческие акты направляют на расследование в соответствии со служебной инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах. Во всех случаях к первому экземпляру коммерческих актов прикладывают подлинные натурные листы формы ДУ-1. Для розыска груза или досылки документов подают розыскные телеграммы. Все случаи брака в работе по оформле­нию поездных документов и досто­верности информации сопряжены с экономическими санкциями в со­ответствии с договорами между дорогами, а станции, допустившие этот брак, несут значительные эко­номические убытки.

В конечном итоге технологичес­кая группа операторов СТЦ по прибытии обеспечивает дежурного по горочному посту, составитель­скую бригаду, работников ПТО, ПКО, составительскую бригаду на сортировочной горке необходимой для роспуска составов информа­цией, которая содержится в разме­ченном натурном листе и откор­ректированном по данным сверки сортировочном листе. В состав тех­нологической группы входят опера­торы-телетайписты ИЦ, поста про­верки составов по прибытии и в зависимости от объема работы группы операторов СТЦ во главе со старшим оператором.

Старший оператор, принимая дежурство в начале смены, ознаком­ляется с наличием нерасформированных составов в ПП, планом работы на смену, указаниями ДСЦ и распоряжениями по работе СТЦ. При обработке документов (доку­менты на состав пересылаются с входного поста по пневмопочте) оператор СТЦ размечает ТГНЛ в трех-четырех экземплярах под копирку, проставляя перед номером каждого вагона цифровую разметку назначений груза по плану форми­рования и номер пути СП, а также штемпелюет документы, если стан­ция является пунктом перехода меж­ду дорогами, и документы с мест­ным грузом, прибывшим под вы­грузку. Красным цветом простав­ляются отметки против тех номеров вагонов, которые требуют особой осторожности при маневрах и рос­пуске с горки: вагоны с людьми, сопровождающими груз, с разряд­ными грузами (ВВ и ЯВ), цистерны со сжиженным газом, легковоспла­меняющимися грузами, кислотами, крытые вагоны с легковоспламеня­ющимися грузами, вагоны с жид­костью и т.д. Особые отметки име­ют исключительно важное значение для обеспечения безопасных условий работы, сохранности грузов и под­вижного состава.

Роспуск состава выполняется ДСПГ на основе размеченного и выверенного экземпляра ТГНЛ или по специально составленному и раз­меченному сортировочному листу, в который также вносят особые отметки о вагонах, требующих по­вышенных требований при манев­рах, в том числе и при расформи­ровании состава на горке. Экземп­ляры размеченного натурного или сортировочного листа, на основании которых ведется расцепка вагонов при роспуске, передаются на гороч­ный пост, на ПТО и ПКО, соста­вительской бригаде на горке. Данные сортировочного листа - программа роспуска - вводят в ГПЗУ по форме:

В конце сортировочного листа указывается общее число отцепов (22) и вагонов в составе (48).

В процессе роспуска составов происходит накопление вагонов на новые составы, работник СТЦ- оператор-накоиитель - одновременно с роспуском ведет непрерывный но­мерной учет наличия и расположе­ния вагонов по путям СП, используя для каждого накапливающегося со­става (передачи) бланки натурных листов формы ДУ-1, руководствуясь при этом размеченной и выверенной оператором СТЦ по прибытии ТГНЛ на распускаемый состав. Раз­мещение вагонов по путям СП в соответствии с назначениями плана формирования должно адекватно отражаться и в натурных листах, которые ведет оператор-накопитель. Это соответствие можно записать в виде:

		(9.2)

B_{сп i} (в₁, в₂, в₃, ...,в_m);

НЛ_{сп i} (в₁, в₂, в₃, ... , в_n).

Число вагонов на i-м пути сор­тировочного парка т должно быть равно числу номеров вагонов п, записанных в натурном листе (НЛ) этого же пути. Кроме того, после­довательность размещения вагонов на путях (в_1; в₂, в₃, ... , в_m) должна строго соответствовать последова­тельности записей номеров вагонов в НЛ (в'₁ в'₂, в'₃, ... , в'_n;).

Соответствие записей в НЛ дей­ствительному размещению вагонов на пути определяет в известной степени уровень технологической дисциплины при выполнении про­цесса расформирования и форми­рования поездов. Всякие перестанов­ки вагонов в СП, связанные с при­крытием вагонов с опасными гру­зами или вызванные другими пра­вилами формирования, по сообще­нию составителя поездов должны отражаться в натурном листе опе­ратором-накопителем, который по мере накопления составов заполняет под копирку натурные листы вновь образующихся поездов. Маневро­вый диспетчер, планируя формиро­вание поездов, по натурным листам постоянно руководствуется ходом накопления вагонов и периодически подсчитываемыми оператором-на­копителем массой и длиной нако­пившихся групп вагонов.

В условиях функционирования АСУ станцией модель размещения вагонов по путям СП ведется в памяти ЭВМ, а правильность ввода проверяется воспроизведением каж­дой строки на дисплее. Это сопря­жено со значительными трудовыми затратами по вводу данных, разме­ченных ТГНЛ расформировывае­мых поездов в ЭВМ, а также кор­ректировочных сообщений при пе­рестановках вагонов на путях СП. Ход накопления с подсчетом массы и длины накапливающихся групп, а также натурный лист на накопив­шийся состав с подсчетом итоговых реквизитов выдается ЭВМ по запро­су ДСЦ, работников СТЦ и ИВЦ. Оператор-накопитель учитывает также накопление местных передач, вагонов углового потока, накопле­ние вагонов многогруппных поез­дов, записывая номера вагонов в натурные листы под копирку в двух экземплярах, одновременно проста­вляя и разметку по назначениям плана формирования. Угловые пе­редав и группы вагонов, подлежа­щие повторному роспуску с горки или формированию с вытяжных путей, расформировываются на ос­новании составленных оператором-накопителем натурных листов, ис­пользуемых в данном случае в ка­честве сортировочных листов. Пред­варительно перед повторным рос­пуском эти листы передают ДСЦ, ДСПГ и по телетайпу или пневмо­почте составительской бригаде на горке или вытяжных путях.

Параллельно с расформировани­ем состава на горке (вытяжном пути) оператор СТЦ по отправле­нию рассортировывает документы расформировываемого состава по ячейкам специальных открытых шкафов, причем каждая ячейка предназначена для конкретного на­значения плана формирования. До­кументы раскладывают по разме­ченной ТГНЛ в той последователь­ности, в которой вагоны поступают на сортировочные пути. Раскладкой документов по ячейкам шкафа (на­значениям плана формирования) воспроизводится модель размеще­ния вагонов на путях СП. С учетом этого, условие (9.1) необходимо за­писать в виде свертки

B_{сп i} (в₁, в₂, в₃, ...,в_m);

НЛ_{сп i} (в₁, в₂, в₃, ... , в_n). (9.3)

Д_{сп i} (в₁, в₂, в₃, ...,в_k);

Здесь первая строка - размещение вагонов на пути, вторая-запись ва­гонов в натурном листе или памяти ЭВМ, третья - адекватная раскладка документов в ячейке шкафа i-го на­значения плана формирования. Уро­вень технологической культуры оп­ределяется соответствием этих по­следовательностей и равенством (со­ответствием) m, n, к.

В процессе окончания формиро­вания накопившихся составов поез­дов могут, однако, возникнуть не­соответствия записей НЛ размеще­нию вагонов, что приводит к рас­хождению и с документами. Если эти несоответствия вовремя не уст­ранить, поезд будет сформирован и отправлен с браком: в нем могут оказаться вагоны без документов, документы без вагонов, а последо­вательность размещения вагонов не будет соответствовать последова­тельности записей в НЛ поезда. Со станции расформирования придет рекламация на такой поезд, и стан­ция будет вынуждена уплатить ус­тановленный договором между до­рогами денежный начет. Во избежа­ние брака в работе у вытяжных путей устанавливаются контроль­ные посты списывания вагонов в переставляемых в ПО составах с использованием телетайпов. Одновременно с печатанием номеров вагонов на телетайпе телетайпная лента воспроизводится в техноло­гической группе операторов СТЦ по отправлению. Если поезда отправ­ляются из сортировочного или сортировочно-отправочного парка, то оператор СТЦ проверяет состав, диктуя номера и типы вагонов опе­ратору, находящемуся в СТЦ, с использованием радиостанций типа «Сирена», «Днепр», «Тюльпан» и др. Обычно номера первого и послед­него вагонов состава передают пол­ностью. Оператор СТЦ сверяет по НЛ правильность записей, а в слу­чаях расхождений - вносит коррек­тировки.

По выверенному НЛ сформиро­ванного и переставленного в ПО поезда оператор СТЦ забирает из соответствующей ячейки шкафа до­кументы и приступает к окончатель­ному оформлению НЛ, заполняя все его графы, внося сведения из ва­гонного листа и других перевозоч­ных документов. Одновременно по сетевой разметке станции назначе­ния оператор проверяет правиль­ность постановки вагонов в состав по плану формирования, расстанов­ку вагонов в соответствии с требо­ваниями ПТЭ, инструкцией по фор­мированию поездов, проверяет на­личие вагонов с негабаритными гру­зами и грузами, требующими со­провождения стрелками военизиро­ванной охраны. Эти сведения он сообщает ДСЦ, который дает соот­ветствующие распоряжения о сопро­вождении поезда. Вагоны, включен­ные в состав в нарушение плана формирования, а также вагоны без документов отцепляют в ПО и подают на соответствующие пути. Отсюда следует, что на операторов СТЦ возложены функции отдела технического контроля, и они вместе с ДСЦ и ДСПГ несут ответствен­ность за качество формирования поездов и их документальное и информационное обеспечение.

В ПО осуществляется проверка технического и коммерческого состояния вагонов, их мелкий ремонт. В случае обнаружения вагонов, тре­бующих большого ремонта, их от­цепляют в ПО и подают на ВРП или в депо. Это вызывает необходи­мость переоформления НЛ поезда и извлечения документов на такие вагоны.

При оформлении НЛ в заглавной фразе проставляют цифровые коды станции формирования, номера со­става, станции назначения, кодиру­ется информация-с головы или хвоста списан состав, проставляют­ся число, месяц, часы, минуты от­правления, условная длина состава, масса брутто.

Следующая часть НЛ содержит основной информационный массив по каждому вагону состава: поряд­ковые номера, номера вагонов, код роликовых подшипников, массу гру­за в вагонах, сетевую разметку стан­ции назначения, код наименования груза, код получателя, коды особых отметок, код наличия пломбы, дан­ные о средне- и крупнотоннажных контейнерах, массу тары вагона. Следовательно, каждая строка со­держит в закодированном виде большой объем технической, техно­логической, коммерческой информа­ции.

Заключительная (итоговая) часть НЛ содержит данные о числе осей в поезде, в том числе на роликовых подшипниках, числе груженых ваго­нов по дорогам назначения, общее число вагонов в составе по роду и осности с разбивкой на вагоны рабочего и нерабочего парка. В заключение вновь приводятся: масса поезда в тоннах, масса тары, масса груза нетто, число контейнеров в трехтонном исчислении, в том числе средне- и крупнотоннажных. В конце НЛ ставится штемпель станции со­ставления НЛ и заверяется под­писью оператора СТЦ.

Натурный лист поезда является информационно емким машинно-ориентированным технологическим документом. Для его правильного составления необходимы высокая

квалификация и значительные затра­ты труда операторов СТЦ. Подсчет итоговой части НЛ осуществляется с использованием малогабаритных электронных машин «Электроника», «Искра». Если в СТЦ есть персо­нальные ЭВМ, АРМ в системе АСУ станции или автоматизированного центра управления узлом, выдача НЛ на печать производится по за­просу пользователя. Может также осуществлять межмашинный обмен НЛ между взаимокорреспондируемыми станциями.

Кроме НЛ на состав поезда в комплект документов на каждый вагон (грузовую отправку) входят вагонный лист, накладная и дорож­ная ведомость. После оформления НЛ оператор СТЦ сообщает ДСЦ массу и длину поезда, конвертирует (сворачивает в рулон) и упаковывает документы и пересылает их по пнев­мопочте большого диаметра в ПО. Дежурный по парку отправления поездные документы вместе с пре­дупреждениями об ограничении ско­рости и другими документами вру­чает под расписку машинисту поез­дного локомотива. Время отправле­ния и номер поезда в натурные лис­ты вносит дежурный по отправлению.

На каждый пакет документов оператором СТЦ составляется еще контрольный бланк формы ДУ-81, сдача документов оформляется за­писью в книге приема и сдачи пере­возочных документов машинистам поездных локомотивов формы ДУ-40, в которой машинист распи­сывается и несет ответственность за сохранность документов в пути сле­дования. Кроме того, машинист проверяет целостность пакетов до­кументов и удостоверяет прием своей подписью в копии натурного листа, остающегося на станции. На станции расформирования во вход­ной горловине машинист опускает документы в бункер. Оператор, на­ходящийся на входном посту спи­сывания, пересылает эти документы в СТЦ, делая запись о приеме документов в книгу формы ДУ-40.

На станциях перехода с дороги на дорогу работники СТЦ получен­ные от машинистов документы вскрывают, сверяют НЛ с факти­ческим составом поезда, проверяют наличие и состояние всех докумен­тов, их соответствие с НЛ, простав­ляют в дорожных ведомостях ка­лендарные штемпели, удостоверяю­щие дату перехода груза на другую дорогу. Затем документы пакети­руют и вручают машинисту поезд­ного локомотива, который ведет поезд уже в пределах соседней до­роги. На тех станциях, где проис­ходит смена локомотивных бригад без смены локомотивов, машинисты передают документы друг другу, проверяя их целостность и удосто­веряя прием и сдачу своими роспи­сями в обоих маршрутах, где в разделе «Замечания» указывается число пакетов, их состояние.

На станциях прицепки или от­цепки вагонов в пути следования документы сдаются ДСП, где пакет документов вскрывается, проверяет­ся соответствие документов НЛ и осуществляется дооформление НЛ в соответствии с числом прицеплен­ных или отцепленных вагонов. Об изменениях массы и длины поезда ДСП сообщает ДНЦ и при наличии АСУ передает в ЭВМ соответст­вующее корректировочное сооб­щение.