Технические данные системы

Воздушная система.

Воздушная система вертолёта предназначена для торможения колёс главных опор шасси и подзарядки пневматиков колёс в полевых условиях.

1- воздушный компрессор АК-50Т3; 2, 5- баллоны для сжатого воздуха; 3- автомат давления АД-50; 4- штуцер подсоединения приспособления для подзарядки камер колес из бортовых баллонов во

внеаэродромных условиях; 6- обратный клапан 998А4; 7- воздушный фильтр 723900-4АТ;

8- бортовой штуцер 3509С50 для зарядки воздушной системы; 9- фильтр-отстойник; 10- воздушный манометр МВУ-100; 11- воздушный манометр МВ-60М; 12- воздушный фильтр 723900-6АТ; 13- пневматический агрегат управления ПУ-7; 14-пневматический агрегат управления УПО-З/2; 15-бортовая панель воздушной системы

Примечание: расположение агрегатов воздушной системы на вертолетах разных годов выпуска может несколько отличаться.

Сжатый воздух под давлением 40…50⁺⁴ кгс/см² находится в баллонах, в качестве которых используются подкосы главного шасси. Наземная зарядка баллонов сжатым воздухом осуществляется от аэродромных источников питания, подзарядка баллонов в полёте осуществляется компрессором АК-50Т1.

Технические данные системы

Ёмкость воздушных баллонов, л……………………………….10 (5 ∙ 2)

Рабочее давление в системе, кгс/см²…………………………40…50⁺⁴

Максимальное давление в тормозах, кгс/см²…………………..32 ± 2

Максимальное давление за клапаном ПУ-7, кгс/см²…………..11

Время растормаживания колёс, с………………………………..1…15

Допустимые утечки воздуха из системы за 1 час, кгс/см²……..0,5

Компрессор АК-50Т1 (рис.3) обеспечивает подзарядку воздушной системы при работающей трансмиссии. Он двухступенчатый, не выключающийся, воздушного охлаждения, смазывается маслом Б-3В от редуктора ВР-8А, на котором смонтирован. Время наполнения 10-и литрового баллона до 50 кгс/см² составляет 15…17 минут.

Фильтр-отстойник 9900(рис.4) предназначен для отделения водно-масляного конденсата из воздуха, сжимаемого компрессором АК-50Т1. Крепится на щитке агрегатов воздушной системы. К нему подводится патрубок обогрева от керосинового обогревателя КО-50. Отказ фильтра-отстойника: замерзание фильтра отстойника приводит к прекращению подачи воздуха в систему. При этом из за роста давления на участке между компрессором и фильтром-отстойником может произойти срыв АК-50Т1 с редуктора ВР-8А. Эксплуатация: сливать конденсат из фильтра при каждом послеполётном техобслуживания (форма В).

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического поддержания рабочего давления сжатого воздуха в системе в пределах 40…50⁺⁴ кгс/см². он переводит компрессор на холостой ход при достижении давления в баллонах 50⁺⁴ кгс/см² и переключает его на рабочий ход при уменьшении давления в баллонах до 40 кгс/см². Отказы АД-50:

а) замерзание дренажной иглы автомата в открытом положении (воздух не поступает в баллон);

б) замерзание дренажной иглы автомата в закрытом положении (давление в системе увеличивается более 50⁺⁴ кгс/см², поэтому необходимо периодически стравливать воздух).

Бортовой зарядный штуцер предназначен для зарядки воздушной системы от наземных источников питания.

Обратные клапаны 998А-4 обеспечивают проход воздуха в баллоны в процессе зарядки только в одном направлении.

Прямоточные воздушные фильтры (рис.4) очищают воздух, поступающий в систему, от механических примесей. Фильтроэлементы собраны из комплекта войлочных и сетчатых прокладок. Один из фильтров расположен на щитке агрегатов воздушной системы, второй под полом кабины экипажа.

Редукционный клапан ПУ-7 является командным агрегатом воздушной системы и служит для подачи сжатого воздуха в управляющую полость пневмоагрегата УПО-3/2. Управляется тормозной гашеткой на левой ручке циклического шага. Редуцирование давления воздуха производится в пределах от 0 до 11 кгс/см² в зависимости от усилия нажатия на рычаг управления ПУ-7.

Пневмоагрегат УПО-3/2 (рис.5) служит для пропуска сжатого воздуха из баллонов в тормоза колёс с одновременным редуцированием давления

до 32 ± 2 кгс/см². Причём, давление воздуха в тормозах

всегда в 3 раза больше командного давления, вырабатываемого клапаном ПУ-7. оба агрегата размещены под полом кабины экипажа.

Воздушные манометры МВУ-100К и МВ-60М обеспечивают контроль давления в общей и тормозной системах. Расположены на левом боковом электропульте.

Трубопроводы воздушной системы изготовлены из легированной стали, окрашены в чёрный цвет. Подсоединение их к баллонам и тормозам колёс осуществлено посредством гибких шлангов.

После изучения конструкции агрегатов следует приступить к анализу причин возникновения неисправностей и основным правилам ухода за воздушной системой. К основным неисправностям системы можно отнести: замерзание конденсата в прямоточных воздушных фильтрах в переходные периоды и ОЗН; замерзание автомата давления АД-50, замерзание конденсата фильтра-отстойника; усыхание резиновых уплотнений агрегатов; выкрашивание резиновых седел клапана ПУ-7 и агрегата УПО-3/2; порыв чулочных мембран пневмоагрегатов.

Изучая устройство и принцип работы воздушной системы вертолёта Ми-8, необходимо обратить внимание на полноту проверки системы экипажем перед полётом.

Бортмеханик должен убедиться, что воздух в системе есть, и давление по манометру МВУ-100К не менее 40 кгс/см², а в тормозах колёс не менее 32 ± 2 кгс/см². Время растормаживания колёс составляет 1…1,5 сек, а остаточное давление в тормозах отсутствует. При внешнем осмотре системы убедиться в сливе отстоя из фильтра-отстойника, в целостности контровок на агрегатах. Учесть и то, что на последних сериях вертолётов фильтры-отстойники конструктивно изменены и помещены в редукторном отсеке.