НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Прежде чем искать неисправности стартера следует проверить аккумуляторную батарею, проводку, состояние клемм на батарее и педаль включения. При проверке работы стартера следует включить один из световых потребителей и по изменению накала лампы можно определить характер неисправности.
Основные неисправности стартера следующие:
1. При нажатии на педаль включения стартера якорь не вращается.
Яркость света при включении стартера не изменяется. Причинами этого могут быть:
а) нарушение контакта между коллектором и щетками. Для устранения неисправности нужно очистить коллектор и щетки от пыли и грязи, проверить отсутствие заедания щеток в щеткодержателях и проверить состояние пружин щеток, заменив щетки с высотой менее 6 - 7 мм. Коллектор следует зачищать шкуркой № „00", после зачистки изоляцию между ламелями коллектора подрезать не надо;
б) нарушение контакта во включателе стартера в результате подгорания контактов или разрегулировки. Подгоревшие контакты нужно зачистить, а при разрегулировке стартер снять и отрегулировать положение упора;
в) обрывы или отпайка проводов внутри стартера - отправить стартер для ремонта в мастерскую.
2. При нажатии на педаль включения стартера вал двигателя вращается очень медленно или совсем не вращается.
Сила света резко снижается. Это может быть по следующим причинам:
а) разряжена или неисправна аккумуляторная батарея – при необходимости заменить;
б) короткое замыкание внутри стартера, или задевание якоря за полюса; если замыкание устранить нельзя, стартер направить для ремонта в мастерскую;
в) нарушение цепи, которое может быть вызвано плохим контактом проводов или обрывом перемычки между двигателем и кузовом; осмотреть цепь стартера и устранить неисправности.
3. При нажатии на педаль включения стартера вал двигателя не вращается, а вал якоря вращается с большими оборотами. Причинами этого может быть:
а) пробуксовка муфты свободного хода, - неисправную муфту следует заменить;
б) сломано несколько зубьев на венце маховика, - сменить венец;
4. При нажатии на педаль слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление. Причиной этого может быть:
а) забиты зубья на венце маховика, - исправить заправку зубьев;
б) неправильно отрегулирован момент включения стартера; проверить регулировки и, если необходимо, отрегулировать момент замыкания главных контактов;
в) стартер установлен с перекосом, - установить стартер правильно.
5. После запуска двигателя стартер не отключается. Причиной этого может быть заедание педали включения или заедание тяги фильтра грубой очистки. Найти неисправность и устранить.
При ремонте стартера СТ20 можно использовать детали других стартеров. В основном: якорь, обмотки возбуждения, муфта свободного хода, щетки и ряд других деталей унифицированы со стартерами СТ08 автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63 и стартером СТ20-Б автомобиля ЗИМ.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАРТЕРА
Тип (ГОСТ 6210-52) | III-CT20 |
Номинальное напряжение | 12 вольт |
Тип привода | СТ8-3708600-А |
Число зубьев шестерни привода стартера | |
Максимальная мощность | 1,3 л. с. |
Режим полного торможения при питании от батареи | |
потребляемый ток | не более 600 ампер |
крутящий момент | не менее 2,6 кгм |
Число полюсов | |
Обмотка возбуждения | 4 катушки по 5,5 витков каждая. Соединены последовательно. Сечения проволоки 1,8X6,9. |
Число пазов в якоре | |
Число пластин коллектора | |
Число витков в секции | |
Число секций в пазу | |
Шаг по пазам | 1 - 7 |
Шаг по коллектору | 1 - 13 |
Провод обмотки якоря | сечением 2,5X4,2 мм, голый |
Натяжение пружин щеток | 900 - 1300 гр |
Тип включателя | ВК14-Б |
Щетки | медно-графитовые, марки МГС, 4 шт. размером 8,5X9X12 |
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Фиг. 163. Схема зажигания.
Надежная и экономичная работа двигателя зависит от бесперебойной работы системы зажигания.
В эксплуатации следует внимательно следить за системой зажигания и быстро устранять появляющиеся неисправности. Необходимо правильно устанавливать зажигание, так как небольшие неточности в установке момента зажигания приводят к резкому увеличению расхода топлива и к снижению мощности двигателя. Зажигание двигателей автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А - батарейное.
Система зажигания состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, распределителя, запальных свечей, замка зажигания (включателя) и проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на фиг. 163.
Для устранения радиопомех, вызываемых системой зажигания, в провода высокого напряжения к каждой свече и в центральный провод включены подавительные сопротивления величиной 8 - 13 тыс. ом каждое.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Катушка зажигания типа Б21 или Б1 служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушки Б1 и Б21 отличаются только конструктивным оформлением корпуса и дополнительного сопротивления. Унифицированная катушка Б1 более совершенна по сравнению с ранее устанавливаемой катушкой типа Б21. Катушка зажигания имеет скобу для крепления и установлена на панели щитка передка кузова с помощью двух винтов с шайбами „звездочками".
Устройство унифицированной катушки зажигания типа Б1* показано на фиг. 164.
На железном сердечнике 9 намотана вторичная обмотка 12, поверх ее - первичная обмотка 8.
Намотка сделана слоями, между слоями проложена изоляционная бумага.
Сердечник закреплен в стальном герметичном кожухе изоляторами.
Пространство между сердечником, изоляторами и стальным корпусом заполнено рубраксом. В нижнем изоляторе имеется клемма высокого напряжения и клеммы низкого напряжения. Между лапами хомута крепления катушки расположено добавочное сопротивление 1, соединенное последовательно с первичной обмоткой. Сопротивление это выполнено в виде спирали из железной проволоки и автоматически закорачивается дополнительными клеммами включателя стартера при нажатии на педаль стартера.
Фиг. 164. Катушка зажигания типа Б1, схема включения ее обмоток:
1 - добавочное сопротивление, 2 - клемма (ВК-Б) низкого напряжения, 3 - крышка с клеммами, 4 - корпус, 5 - кронштейн крепления, 6 - пластины для увеличения магнитного потока, 7 - заливочная мастика, 8 - первичная обмотка, 9 - сердечник, 10 - изолятор, 11 - изоляционные прокладки, 12 - вторичная обмотка.
Это облегчает запуск двигателя, так как напряжение с батареи подается на катушку помимо добавочного сопротивления и напряжение вторичной цепи возрастает, несмотря на снижение напряжения на клеммах батареи при включении стартера. При работе двигателя добавочное сопротивление изменяет ток в первичной цепи катушки в зависимости от оборотов двигателя. Это улучшает характеристику системы
зажигания и достигается благодаря изменению величины добавочного сопротивления в зависимости от температуры. При больших оборотах двигателя по мере снижения величины тока в первичной цепи снижается также и температура нагрева сопротивления, что вызывает уменьшение величины добавочного сопротивления. Уменьшение величины сопротивления вызывает увеличение тока в первичной цепи катушки при больших оборотах двигателя.
При работе двигателя на малых оборотах ток в первичной цепи катушки возрастает. Увеличение тока вызывает увеличение температуры нагрева добавочного сопротивления и увеличение величины сопротивления, что приводит к снижению силы тока в первичной цепи катушки.
Так, дополнительное сопротивление, автоматически регулируя величину силы тока в первичной цепи, уменьшает снижение напряжения при работе двигателя на больших оборотах и уменьшает нагрев катушки и потребление повышенного тока на малых оборотах.
Дата добавления: 2016-05-19; просмотров: 1501;