ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ

Фиг. 106. Передняя подвеска автомобиля:

1 - передний кронштейн рессоры, 2 - сережка, 3 - мягкий чехол рессоры, 4 - стойка рессоры, 5 - рессора, 6 - стремянка, 7 - накладка, 8 - амортизатор.

Передняя и задняя подвески автомобиля имеют аналогичное устройство и состоят каждая из двух продольных рессор, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двойного действия. На фиг. 106 показано устройство передней подвески.

РЕССОРЫ

Листы рессор изготовлены из полосовой стали специального профиля со скошенными (параболическими) кромками и подвергнуты термической обработке и последующему наклепу дробью для повышения усталостной прочности.

С целью предохранения листов от преждевременных поломок от контактной усталости и ликвидации сухого трения, между листами рессор поставлены прокладки толщиной 1 мм из трехслойной березовой фанеры первого сорта, промасленной в минеральном масле в течение 20 - 30 мин. при температуре 50 - 100°С.

Листы рессор стянуты центровым болтом и снабжены четырьмя хомутиками. Для предохранения от попадания грязи и для удержания смазки на рессоры надеты мягкие чехлы, закрепленные тесьмой. Внутрь чехлов заложена графитная смазка.

Толкающее усилие и реактивный момент передаются от моста к раме рессорами.

Рессоры крепятся к раме посредством пальцев с резиновыми втулками (аналогично рессорам задней подвески автомобиля М-20).

Передний конец передней рессоры и задний конец задней рессоры крепятся к раме при помощи сережек.

На фиг. 107 показано крепление переднего конца передней рессоры и заднего конца задней рессоры к раме.

Фиг. 108. Крепление заднего конца передней рессоры:

1 - гайка крепления пальца к лонжерону, 2 - лонжерон рамы, 3 - втулка пальца, 4 и 6 - шайбы резиновых втулок, 5 - второй лист рессоры, 7 - гайка, 8 - резиновые втулки, 9 - стальная втулка в ушке рессоры, 10 - палец.

На фиг. 108 показано крепление заднего конца передней рессоры к раме, а на фиг. 109 - крепление переднего концазадней рессоры.

В ушках рессор запрессованы стальные втулки 8 (фиг. 107) с внутренним диаметром 35^+0,25 мм. Втулки закрывают места стыков, которые получаются при завивке ушков рессор и обеспечивают гладкую поверхность для посадки резиновых втулок. Две резиновые втулки 9 при сборке свободно входят в ушки рессор. Палец 6 с напрессованной на него усилительной шайбой 2 и щекой 5 проходит через резиновые втулки и вторую щеку 3. Гайка 1 затягивается до отказа; затяжка ограничивается заплечиком на болте, который упирается в щеку. Такая конструкция обеспечивает плотное соединение наружной поверхности резиновой втулки с поверхностью ушков рессор, а внутренней - с пальцем.

Во время работы рессорной подвески происходят угловые перемещения ушков относительно пальцев рессор. Эти перемещения осуществляются за счет деформации (закручивания) резины втулок. При слабой затяжке или износе втулок, а также вследствие остаточной деформации резины может возникнуть скрип при работе рессор из-за проворачивания втулок по ушкам и пальцам. В таких случаях следует увеличить натяг во втулках постановкой между внутренними торцами резиновых втулок, резиновых шайб толщиной 2 - 3 мм. Шайбу можно изготовить отрезкой от старой втулки. Для обеспечения лучшего соединения резиновых втулок с металлом ушков и пальцев необходимо втулки непосредственно перед постановкой на место окунуть на 2 - 3 мин. в чистый бензин. Ушки рессор и пальцы перед сборкой должны быть также хорошо промыты бензином. Окончательную затяжку резиновых втулок необходимо производить, нагрузив рессоры собственным весом двигателя и кузова (без пассажиров). Такая затяжка обеспечивает закручивание резины втулок при колебаниях автомобиля на рессорах, примерно, одинаково в обе стороны.

Сильно изношенные втулки необходимо заменять новыми.

Передние рессоры имеют по 9 листов (кроме того, по одному обратному листу). Задние рессоры имеют по 11 листов. Отличие задних рессор ГАЗ-69 от ГАЗ-69А состоит только в толщине 5,6 и 7 листов, которые на ГАЗ-69 имеют толщину 6,5 мм, а на ГАЗ-69А - 6 мм. Длина передней распрямленной рессоры (между центрами ушков) 1000 мм, задней - 1200 мм. Ширина листов 45 мм.

Уход за рессорамисостоит в периодической смазке листов, подтягивании стремянок и в своевременном устранении проворачивания резиновых втулок в ушках рессор и серьгах при появлении скрипа.

АМОРТИЗАТОРЫ

Передняя и задняя подвески автомобиля снабжены гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Фиг. 110. Задний правый амортизатор:

1 - крышка цилиндра, 2 - стальная шайба, 3 - фибровая прокладка, 4 - корпус амортизатора, 8 - валик амортизатора, 6 - заглушка резервуара, 7 - прокладка заглушки. 8 - кулачок, 9 - отверстия для крепления амортизатора, 10 - чашка сальника, 11 и 13 - пробковые кольца сальника, 12 - резиновое кольцо сальника, 14 и 15 - втулки валика, 16 - прокладка заглушки, 17 - заглушка, 18 - рычаг, 19 - стяжной винт поршня, 20 - пружина стяжного винта, 21 и 24 - половины поршня, 22 - пробка наливного отверстия, 23 - сухарь поршня, 25 - обратный клапан, 26 - пружинное стопорное кольцо, 27 - пробка рабочего клапана хода сжатия (только правого амортизатора), 28 - пробка рабочего клапана хода отдачи (только правого амортизатора), 29 - стойка, 30 - палец шарнира стойки, 31 - резиновая втулка шарнира стойки, 32 - бронзовая втулка шарнира стоики, 33 - стальная втулка шарнира стойки.

Назначение амортизаторов состоит в гашении колебаний автомобиля при езде по неровностям дорог, что повышает плавность хода автомобиля. Амортизаторы гасят колебания при ходе автомобиля вверх (ход отдачи рессор) и при ходе его вниз (ход сжатия рессор). Конструкция и устройство амортизаторов аналогичны амортизаторам задней подвески автомобиля М-20.

Каждый амортизатор прикреплен двумя болтами к кронштейну, приклепанному к раме. Рычаг амортизатора шарнирно связан с рессорой при помощи стойки 4 (фиг. 106) с резиновыми сочленениями на концах.

Устройство амортизатора.В чугунномкорпусе 4 (фиг. 110) имеется цилиндр, закрытый с обеих сторон туго завернутыми крышками 1 с фибровыми прокладками 3 и стальными шайбами 2 с кольцевыми проточками со стороны фибровых прокладок. В верхней части картера над цилиндром имеется резервуар, герметично закрытый сверху заглушкой 6. Цилиндр и резервуар заполнены маслом.

В цилиндре находится поршень, состоящий из двух половин 21 и 24. В обеих половинах поршня имеются обратные клапаны 25, закрываемые действием пружинного кольца 26. Через клапаны 25 жидкость поступает в цилиндры; обратный путь для жидкости через клапаны закрыт.

Половины поршня соединены между собой двумя винтами 19, стягивающими их действием пружин 20. Эти пружины постоянно прижимают поршни через запрессованные в них сухари 23 к кулачку 8. Кулачок 8 на мелких шлицах напрессован на валик 5, на конце которого также на мелких шлицах напрессован рычаг 18. Валик 5 работает в двух бронзовых втулках 14 и 15. В месте выхода валика из картера амортизатора установлен сальник. При движении поршней жидкость из одной полости цилиндра А перегоняется в другую - Б (фиг. 113), через рабочие клапаны и обратные клапаны 25 (фиг. 110). Устройство рабочих клапанов задних амортизаторов показано на фиг. 111 и 112. Во время хода отдачи рычаг амортизатора идет вниз, поршни перемещаются влево и жидкость перетекает из полости А в полость Б (фиг. 113) через клапан 2. При плавной отдаче рессор жидкость течет через клапан 2" по лыске на его стержне (см. также фиг. 112), а сам клапан остается прижатым к седлу пружиной 3. При резкой отдаче рессор давление жидкости возрастает, втулка 1 клапана поднимается над седлом и сечение для прохода жидкости увеличивается.

Во время хода сжатия рычаг амортизатора идет вверх, поршни перемещаются вправо и жидкость перетекает из полости Б в полость А. При плавном сжатии рессор жидкость течет через малые проходные сечения обоих клапанов 2 и 3 (фиг. 113). В клапане 2 жидкость идет через лыски на стержне (см. также фиг. 112), а в клапане 3 - через щель, образуемую тарелкой клапана 6 (фиг. 111), отжатой к наружной пружине 5.

При резком сжатии рессор давление жидкости резко возрастает, сжимаются обе пружины 4 и 5, скошенный конец клапана 6 выходит за край отверстия гнезда клапана и проходное сечение через этот клапан увеличивается. Незначительная часть жидкости проходит также через лыски на стержне клапана 2.

Правильные гидравлические сопротивления в амортизаторах, необходимые для гашения колебаний автомобилей при различных дорожных условиях, обеспечиваются подбором регулировок рабочих клапанов, производимых на заводе.

Необходимо иметь в виду, что во всех амортизаторах сопротивление при ходе сжатия несравненно меньше, чем при ходе отдачи, т. е. если рычаг амортизатора тянуть рукой вверх, то сопротивление его движению будет значительно меньше, чем если рычаг тянуть вниз.

Уход за амортизаторами.Амортизаторы не нуждаются в регулировке во время эксплуатации.

Уход за амортизаторами состоит:

1) в периодическом осмотре амортизаторов и своевременной подтяжке их крепления,

2) в доливке амортизаторной жидкости согласно карте смазки,

3) в промывке амортизаторов бензином один раз в год и в заполнении их свежей жидкостью.

Наполнение амортизаторов производится через отверстие, закрываемое пробкой 22, до его уровня (фиг. 110). Следует применять веретенное масло АУ или при его отсутствии смесь масел: 60% трансформаторного и 40% турбинного. Разрешается применение и одного трансформаторного масла, но в этом случае амортизаторы будут мягче. Другие масла применять нельзя.

Снятый для заливки жидкости амортизатор нужно зажимать в тиски за рычаг, а не за корпус.

Необходимо принять меры, исключающие попадание грязи внутрь амортизатора. При заполнении амортизаторов жидкостью необходимо качать рычаги для удаления воздуха из цилиндров и добавлять жидкость до тех пор, пока не прекратится понижение уровня при качании рычага. При прокачивании во избежание расплескивания жидкости наполнительное отверстие следует прикрывать (можно пальцем).

Промывать амортизаторы следует один раз в год. После снятия амортизаторов нужно вывернуть пробки рабочих клапанов (по два на каждом амортизаторе), вынуть клапаны и вылить жидкость. Промывать необходимо бензином через наполнительные отверстия. Снимать крышки 1 (фиг. 110) при этом не следует. После промывки необходимо амортизаторы просушить и поставить на место рабочие клапаны. После каждой разборки рекомендуется алюминиевые прокладки под пробками рабочих клапанов заменять новыми во избежание течи. При отсутствии алюминия можно применять красную медь. Толщина прокладки должна быть 0,8 мм. Не следует отклоняться от этого размера, так как это изменит натяжение пружин клапанов и будет нарушена заводская регулировка. После промывки в амортизатор нужно залить 145 см³ рабочей жидкости.

Особое внимание должно быть обращено на то, чтобы все рабочие клапаны попали на свои места. Если поменять местами клапаны хода отдачи и сжатия, то амортизатор правильно работать не будет. Нежелательно даже переставлять одноименные клапаны с одного амортизатора на другой, т. е. не следует ставить, например, клапан хода отдачи из левого заднего амортизатора на соответствующее место в правый задний амортизатор.

Для различия все рабочие клапаны маркированы следующим образом.

У задних амортизаторов клапан хода отдачи имеет клеймо А¹₁₆(фиг. 112).

У передних амортизаторов клапан хода отдачи имеет клеймо А¹₁₀. Клапаны отдачи ставятся: в правых амортизаторах в корпусы со стороны рычагов и наливных пробок; располагаются выше оси рабочего цилиндра (фиг.110); в левых амортизаторах также со стороны рычагов и наливных пробок; располагаются ниже оси рабочего цилиндра (фиг. 110). Клапан хода сжатия заднего амортизатора имеет клеймо К^1,4₁₂3 (фиг. 111), переднего амортизатора - К^2,8₁₂3. Клапаны хода сжатия ставятся в корпусы с противоположных сторон рычагов и наливных пробок.

Фиг. 113. Схема работы амортизатора:

1 - кулачок, 2 - рабочий клапан хода отдачи, 3 - рабочий клапан хода сжатия, А и Б - камеры цилиндра.

Ремонт и разборка амортизаторов.Амортизаторы в гаражных условиях ремонтировать невозможно. Можно лишь устранять некоторые неисправности и, в частности, - течь сальника.

Для этого необходимо спрессовать рычаги на прессе. Разборку при помощи молотка не следует производить.

Дефектные детали сальников должны быть заменены. Если течь вызвана износом валика и втулок - их также необходимо заменить.

При незначительной течи в сальнике следует ограничиться только более частой доливкой жидкости.

При проведении работ нельзя зажимать амортизатор в тиски за корпус, так как при этом точно обработанный рабочий цилиндр теряет правильную форму и амортизатор становится неполноценным или окончательно перестает действовать. Для проведения работ, не требующих приложения больших усилий, амортизаторы можно зажимать в тиски за их рычаги, как указывалось выше. Если же работа требует приложения больших усилий, например отвертывание пробок на концах цилиндра заднего амортизатора, то амортизаторы надо крепить к приспособлениям (к угольнику, плите) за отверстия, которыми они крепятся к автомобилю. Отвертывание пробок на концах цилиндра амортизатора и установка их на место - очень ответственные операции. Надо учитывать, что эти пробки закрывают рабочие полости цилиндра, где давление жидкости очень велико (доходит до 100 кг/см²) и что, кроме того, пробки штампованные. Достаточно только один раз отвернуть пробку трубным ключом, чтобы она была окончательно испорчена. При обратной установке такой пробки течь совершенно неизбежна. Прежде чем отвернуть пробку, надо убедиться, что это действительно необходимо. Не следует отвертывать пробки только для того, чтобы посмотреть, в каком состоянии находится цилиндр.

Перед отвертыванием пробки амортизатор необходимо надежно закрепить, как указано выше, и пробку отвертывать специальным кольцевым ключом с внутренними зубцами, надетыми на мелкие шлицы пробки. Длина рукоятки этого ключа должна быть 700 - 800 мм. Шлицы на пробке обрабатываются на заводе протяжкой, и поэтому на всех пробках они совершенно одинаковые; ключ, сделанный по одной пробке, подойдет к любой другой.

При постановке пробок на место необходимо обязательно менять фибровые прокладки 3 (фиг. 110), так как старые уже обжаты и к повторной установке совершенно непригодны.

Без действительной необходимости не разбирайте амортизаторы, а при разборке будьте крайне внимательны и осторожны.