УХОД ЗА ПОДШИПНИКАМИ СТУПИЦ

Уход за подшипниками ступиц передних и задних колес заключается в периодической смене смазки, проверке затяжки и своевременной их регулировке.

Следует обращать особое внимание на правильность регулировки подшипников.

Необходимо тщательно следить за плотностью затяжки гаек шпилек крепления полуоси заднего моста к ступице (фланца ступицы переднего колеса). Ослабление затяжки этих гаек может привести к срезанию шпилек.

Смену смазки и регулировку подшипников ступиц следует производить через каждые 6 тыс. км пробега.

Через каждые 12 тыс. км пробега необходимо промывать ступицы и осматривать состояние подшипников (с точки зрения наличия на них повреждений).

КОЛЕСА И ШИНЫ

Колеса штампованные из листовой стали. Состоят из обода с глубокой выемкой и приклепанного к нему диска.

От колес автомобиля ГАЗ-67Б отличаются только диском с другим вылетом и отверстием для ступицы.

К ступице колесо крепится пятью шпильками с гайками, входящими своими сферическими поверхностями в конические поверхности гнезд колеса.

Диаметр обода 406 мм, ширина обода 114 мм (16"Х4,5").

Запасное колесо крепится: на автомобиле ГАЗ-69 на кронштейне с левой стороны; на автомобиле ГАЗ-69А - на кронштейне в багажнике.

ШИНЫ

Шины низкого давления, размером 6.50X16". Протектор снабжен грунтозацепами. Давление в шинах передних колес 2 кг/см², задних колес - 2,2 кг/см².

Монтаж шин с грунтозацепами на колеса необходимо производить с учетом направления вращения так, как показано на фиг. 115. При наличии шин с особым рисунком и стрелками, указывающими направление вращения колеса при движении автомобиля вперед, необходимо ставить колеса согласно указаниям стрелок.

Фиг. 115. Правильная установка шин с „елочными" грунтозацепами.

Передние колеса с шинами должны быть сбалансированы на специальном станке (фиг. 116). Несбалансированность ухудшает управляемость и устойчивость автомобиля. Влияние несбалансированности задних колес менее заметно.

Балансировка осуществляется специальными грузиками, укрепляемыми на ободе в такое положение, при котором получается безразличное равновесие колеса.

МОНТАЖ ШИН

Перед монтажем следует проверить состояние обода - нет ли на нем вмятин и ржавчины. Дефекты нужно устранить и исправленные места окрасить.

Перед постановкой камеры в покрышку необходимо тщательно осмотреть и прощупать рукой внутреннюю поверхность покрышки и удалить из нее всю грязь, пыль, комки талька, а также проверить, нет ли выступающих острых посторонних предметов, могущих повредить камеру. Камера и внутренняя поверхность покрышки должны быть сухими и слегка припудренными тальком.

При монтаже и демонтаже следует пользоваться специальными лопатками, имеющимися в комплекте инструмента водителя. Не следует для этих целей пользоваться предметами с острыми кромками, могущими повредить камеры и покрышки.

Монтаж шин нужно выполнять следующим образом:

1. Положить колесо так, чтобы отверстие для вентиля камеры было направлено вверх.

2. Наложить покрышку на колесо; при этом серийный номер на покрышке должен быть сверху.

3. При помощи монтажных лопаток надеть часть нижнего борта покрышки на обод колеса; надетую часть борта покрышки ввести в среднюю глубокую часть обода, как показано на фиг. 117а; затем постепенно заправить в обод весь нижний борт покрышки.

4. Вставить часть камеры в покрышку и заправить вентиль в отверстие обода, как показано на фиг. 117б.

5. Подкачать в камеру воздух, расправить ее, а затем вывернуть золотник и выпустить из нее воздух.

6. При помощи монтажных лопаток надеть на обод второй борт покрышки; начинать заправку второго борта следует со стороны, противоположной вентилю, равномерно в обе стороны (приближаясь к вентилю). По мере надевания борта заправленную часть покрышки необходимо сдвигать в глубокую часть обода, как показано на фиг. 117в.

7. Накачать в камеру воздух и добиться, чтобы борта покрышки по всей окружности прилегали к бортам обода (фиг. 118а). Неправильное положение покрышки показано на фиг. 118б.

8. Довести давление воздуха в шинах до нормы; убедиться в отсутствии пропуска воздуха через золотник и на вентиль камеры поставить колпачок.

При демонтаже шины после выпуска воздуха из камеры могут встретиться трудности из-за прилипания покрышки к ободу. В этом случае следует отделить покрышку от обода с помощью домкрата. Для этого надо поставить площадку домкрата на покрышку и начать подъем автомобиля за передний бампер (фиг. 119).

Если нужно сменить только камеру, следует снимать с обода только один борт со стороны вентиля. Для этого необходимо:

1) отвернуть колпачок вентиля, отвернуть гайку вентиля (только у камер с металлическим вентилем), вывернуть золотник и выпустить воздух;

2) устранить прилипание покрышки (если это необходимо);

3) вдавить часть борта покрышки со стороны, противоположной вентилю, в среднюю глубокую часть обода, а затем монтажными лопатками переместить борт через обод, начав это с вентиля и продолжая в обе стороны до полного выхода борта из обода;

4) вытолкнуть вентиль из отверстия обода и вынуть камеру. Если нужно снять покрышку полностью, то после удаления камеры следует сдвинуть в глубокую часть обода часть второго борта покрышки и продолжать демонтаж с противоположной стороны, закладывая лопатки снизу покрышки (фиг. 120).

Углубление в средней части обода сделано специально для того, чтобы можно было монтировать и демонтировать шины. Если не вдвигать борта покрышки в глубокую часть обода, то монтаж и демонтаж покрышки невозможны.

Фиг. 117. Монтаж шин:

а - заправка первого борта покрышки, б - вставка камеры, в - заправка второго борта покрышки.

Фиг. 118. Положение покрышки на колесе:

а - правильное - борта покрышки плотно прилегают к ободу по всей окружности; б - неправильное - борта покрышки не прилегают к ободу.

Фиг. 119. Устранение прилипания покрышки.