Влияние руля на управляемость судна на заднем ходу

Отклонение руля от ДП судна при движении его задним ходом вызывает появление от действия пары сил и с плечом момента руля (положение I), под действием которого судно начинает изменять направление своего движения в сторону перекладки руля. При этом сила давления воды на кормовую часть корпуса вначале действует под некоторым углом в сторону, противоположную перекладке руля, так как дрейф судна в этот период направлен в сторону внутреннего борта. Это препятствует повороту судна, создавая позиционный поворачивающий момент (положение II), противоположный моменту руля . Общий поворачивающий момент в начальный период циркуляции на заднем ходу равен разности поворачивающих моментов: позиционного и момента руля. т. е. .

Угловая скорость вращательного движения судна постепенно увеличивается, и наступает такой период, когда гидродинамические силы начинают действовать на корпус судна со стороны наружного борта, создавая позиционный поворачивающий момент (положение III) того же направления, что и момент руля .

Вследствие этого общий поворачивающий момент . При этом скорость вращательного движения резко возрастает, и судно начинает вращение с большей угловой скоростью. Суммарный поворачивающий момент в этом случае может достичь такого значения, что посредством перекладки руля в противоположную сторону будет невозможно приостановить вращательное движение судна, т. е вывести его из циркуляции. Учитывая эти явления, при движении задним ходом не следует допускать больших скоростей поворота и движения, а в случае потери управляемости необходимо дать ход вперед и действовать рулем так, как на переднем ходу.

Большинство современных винтовых судов с рулями трудно управляются на заднем ходу или не управляются вообще. У некоторых судов наблюдается обратная управляемость: судно поворачивает в сторону, противоположную перекладке рулей. Несколько лучше управляемость у судов, оснащенных поворотными насадками.