Движение судов в ограниченной видимости

Ограниченная видимость— это такая видимость, при которой знаки навигационного ограждения судовых ходов, берега, суда, составы и другие объекты визуально невозможно обна­ружить на расстоянии более 1 км. В этом случае движение по участкам с латеральной системой навигационного ограждения разре­шается только тем судам, которые оборудованы исправными радиоло­каторами, компасами и УКВ ради­останциями, кроме скоростных судов в неводоизмещающем положении и судов с нефтегрузами, температура вспышки которых ниже 60°С, и их остатками, а также ядовитыми и взрывчатыми грузами.

205. Суда, плавающие в условиях ограниченной видимости и на участках судоходных путей с неосвещаемой обстановкой, должны уменьшить свою скорость. Исходя из наличия других судов и условий плавания, подавать предписанные настоящими Правилами звуковые сигналы.

Комментарий. Судно всегда должно следовать с безопасной скоростью, особенно в условиях с ограниченной менее 1 км видимости и на участках с неосвещаемой судоходной обстановкой. Своевременное уменьшение скорости движения в соответствии со сложившейся ситуацией позволяет выиграть некоторое время для принятия решения в случае возникновения опасности, дает возможность получить запас мощности, необходимый для выполнения некоторых маневров (уклонение, торможение, остановку и т.д.). При плавании на участках с ограниченными габаритами судового хода, с навигационными опасностями, которые нечетко могут отражаться на экране радиолокатора, при мелководном появлении льда, при наличии других судов и т.п. — скорость должна снижаться до минимальной, особенно при движении вниз. При этом обязательно учитываются габариты судна, состава и его маневренные характеристики.

При плавании в условиях ограниченной видимости подаются звуковые сигналы.

Данный пункт Правил действует как при плавании в условиях ограниченной менее 1 км видимости, так и на участках с неосвещаемой навигационной обстановкой.

206. Суда должны немедленно остановиться при ухудшении видимос­ти, наличии других судов, если местные условия судоходства не обеспе­чивают безопасности дальнейшего движения. Кроме того, если в составе визуальная связь между буксируемыми судами и самоходным судном стано­вится невозможной, состав должен встать в ближайшем безопасном месте.

Комментарий. По местным условиям судоходства могут иметь место запреты для движения в условиях ограниченной видимости всем судам на опреде­ленных участках реки. Эти участки определяются Особенностями движения и стоянки судов в бассейне. Однако на разрешенных к плаванию участках могут возникнуть опасные условия в виде мелководья или неблагоприятных метеорологических явлений, которые создают помехи на экране радиолока­тора. Повышенная опасность возникает при появлении других судов.

Судоводитель должен всесторонне оценить ситуацию и при возникно­вении реальной опасности или при неуверенности в оценке ситуации, и том числе при ориентировании, немедленно остановиться.

Когда визуальная связь между буксируемыми судами и буксировщиком становится невозможной, следует остановиться в ближайшем безопасном месте, (см. пп.207)

При плавании в разряде «М», если между буксировщиком и буксируемым судном имеется радиотелефонная связь, и судоводитель постоянно может иметь информацию о состоянии буксируемых судов он может продолжить движение по заданному маршруту при благоприятных путевых условиях.

207. При остановке суда должны, по возможности, освободить
судовой ход.

Комментарий. Место стоянки в условиях ограниченной видимости сле­дует выбирать у кромки судового хода или за кромкой, если это безопасно, чтобы не создавать помехи другим судам и обеспечить безопасность сто­янки судна. Стоянка под ухвостьем острова, под косой, у отмели за кром­кой судового хода будет безопаснее.

208. Требования к плаванию в условиях ограниченной видимости распро­страняются на все суда и составы, за исключением маломерных и парусных, при плавании по внутренним судоходным путям с латеральной системой нави­гационного оборудования при визуальной видимости менее 1 км и на участках судоходных путей с не освещенной в темное время суток обстановкой.

Комментарий. Ограниченная видимость менее 1 км имеется в виду ог­раничение визуальной видимости днем знаков судоходной обстановки и берегов, ночью - навигационных огней. Ограничение видимости может наступить при появлении тумана, дыма лесных пожаров, интенсивных осадков и т.п. Настоящий пункт правил начинает действовать с момента ограничения видимости менее 1 км впереди по курсу или по траверзу. Визуально дальность видимости, при отсутствии радиолокатора, можно определить, ориентируясь по карте. Причем, измерять расстояние до открывающихся визуально ориентиров при ухудшении видимости следу-1ет систематически, чтобы остановку судна произвести заранее, не дожида­ясь ее снижения до уровня менее 1 км.

Судно, имеющее исправный радиолокатор, может определить даль­ность видимости, измеряя расстояние до открывающихся визуально ори­ентиров по кольцам дальности и также по карте.

Из данного пункта Правил следует, что все требования, касающиеся движения в условиях ограниченной видимости, распространяются и на движение по участкам с неосвещаемой судоходной обстановкой. Следует от­метить, что на таких участках при нормальной ночной видимости суда будут обнаруживаться визуально по огням на достаточно безопасном расстоянии. На участках с неосвещаемой обстановкой на реках 3 и 4 групп при нали­чии светоотражающих элементов или светоотражающего покрытия на знаках навигационной обстановки, суда могут осуществлять движение при постоянно включенных осветительных приборах (фокусированных прожекторах), обеспечивающих надежную ориентировку.

На участках с неосвещаемой обстановкой могут использоваться приборы ночного видения, системы спутниковой навигации, возможно в комплексе.

Использование указанных приборов и систем, схемы установки прожек­торов, их тип и мощность, а также район плавания следует согласовать по технической части с бассейновым органом Российского Речного Регистра, а по части безопасности движения — с ГРСИ бассейна и БОГУ на ВВТ.

Маломерным и парусным судам запрещается выход на судовой ход в ус­ловиях ограниченной видимости.

209. Движение судов в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости допускается, если на борту имеется и используется следующее, находяще­еся в исправном состоянии оборудование:

- радиолокационная установка;

- прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции судна) или
компас;

- радиотелефонная установка, позволяющая осуществлять радиоте­лефонную связь между судами и между судном и берегом;

- устройство для подачи звуковых сигналов.

Комментарий. Для своевременного использования радиолокатора, его необходимо заранее, при первых признаках возможного ухудшения види­мости, включить в режим подготовки.

Радиолокатор может считаться исправным, если его действительные эксплуатационные качества соответствуют паспортным и он дает устой­чивое и четкое изображение на всех шкалах.

В речных условиях компас можно считать исправным, если он четко показывает параметры поворота (циркуляции) без застоя картушки. При движении судна без навигационной прокладки и рекомендованных курсов можно обойтись без учета магнитного склонения и девиации компаса.

210. Запрещается движение пассажирских судов и судов с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров ниже 60°С, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами и их остатками на всех внутрен­них водных путях (кроме водных путей разряда «М») при ограниченной (ме­нее 1 км) видимости.

Комментарий. Движение в условиях ограниченной видимости связа­но с опасностью возникновения транспортного происшествия. Чтобы не подвергать опасности пассажирские суда, Правила запрещают их дви­жение в условиях ограниченной менее 1 км видимости. То же относится и к судам, перевозящим нефтепродукты с температурой вспышки ниже 60°С, потому что эти нефтепродукты имеют очень небольшой нижний концентрационный предел взрываемости и взрыв может произойти при очень малой концентрации паров нефтепродуктов, от малейшей искры, возникшей от случайного удара. Не дегазированные танки от таких неф­тепродуктов могут представлять еще большую взрывоопасность, так как объем паров в пустых танках намного больше.

Запрещается также движение судов с другими взрывчатыми или ядови­тыми веществами вследствие опасности таких грузов при возникновении нештатных ситуаций.

На водных путях разряда «М» габариты пути обычно позволяют выдер­живать заведомо безопасные расстояния между судами, и опасность стол­кновения при соблюдении всех правил не возникает. К тому же следует заметить, что судно, не имеющее радиолокатора, попавшее в зону ограни­ченной видимости, не во всех случаях может стать на якорь из-за больших глубин, и вынуждено продолжать движение.

211. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в усло­виях ограниченной видимости, на участках судоходных путей с неосвещаемой в темное время суток обстановкой необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразность таких действий исходя из условий и обстоя­тельств плавания.

Особое внимание следует обращать на фактическую дальность види­мости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути, эффективность радиолокатора в данном районе.

Комментарий. В данном правиле настойчиво и убедительно звучит призыв к судоводителю о всесторонней оценке степени опасности, целесообразности действий, с учетом условий и обстоятельств плавания.

Обращается внимание, что визуальное наблюдение при ограниченной, видимости или вообще отсутствие видимости не даст информации ни об интенсивности движения судов, ни об их габаритах, а специфическое изображение окружающей обстановки на экране локатора может не дать сального представления о ситуации, а в некоторых случаях и дезинформировать судоводителя.

Следует разумно оценить создавшуюся ситуацию и проявить способ­ность балансировать между осмотрительностью и необходимостью, чтобы взять на себя ответственность за продолжение или начало движения судна в условиях ограниченной видимости.

Возникновение неясности, сомнение в оценке условий и обстоятельств плавания следует считать повышением степени опасности для движения. Диспетчер или руководитель, ответственный за безопасность плава­ния, не вправе давать приказы или рекомендации о движении в услови­ях ограниченной видимости. Эти вопросы должен решать капитан судна. Диспетчер может только дать информацию о состоянии видимости и мес­тонахождении судов на пути следования.

212. В условиях ограниченной (менее 1 км) видимости плавание су­дов, кроме указанных в пункте 210 настоящих Правил, в зависимости от габаритов судового хода разрешается:

- при ширине судового хода менее 100 м — движение одиночным су­дам, толкаемым составам с одним несамоходным судном только вверх;

- при ширине судового хода 100 м и более, но менее 200 м — одиночным судам двухстороннее движение, а толкаемым составам — только вверх;

- при ширине судового хода 200 м и более судам и составам — двухсто­роннее движение (плотовым составам в этих условиях движение разреша­ется только по озерам и водохранилищам);

- на каналах независимо от ширины судового хода — двухстороннее
движение одиночным судам и толкаемым составам только при визуаль­ной видимости берегов по траверзу и не менее двух длин судна (состава) по курсу.

Комментарий. Ширина судового хода выбрана в качестве характеристи­ки участка при определении возможности движения в условиях ограничен­ной видимости. Однако этот признак не является достаточным, необ­ходимо учитывать требования пункта 211 Правил (см. комментарий к нему) и требования особенностей движения и стоянки судов в бассейне, где могут указываться районы, запрещенные для движения в условиях ограниченной видимости. При неблагоприятных сочетаниях указанных факторов движение не рекомендуется, несмотря на отсутствие формаль­ного запрета по ширине судового хода.

Пункт 212 предполагает учитывать требования пункта 213 Правил (см. ниже).

213. При ограниченной видимости запрещается расхождение и обгон судов (составов) на участках, где судовой ход имеет ширину менее 200 м, если визуальная видимость составляет менее трех длин судна (состава).

Комментарий. Этот пункт Правил не противоречит предыдущему пункту 212, но накладывает дополнительное ограничение, а именно, когда суда по УКВ радиосвязи установят, что они идут навстречу или догоняют друг друга при визуальной видимости менее трех длин судна (толкаемого состава), то место расхождения или обгона рекомендуется выбирать на участках, где ши­рина судового хода более 200 м. Для чего суда заранее, по УКВ радиосвязи, должны договориться и согласовать такое место. Если соответствующего места нет, тогда одному судну, как правило, при встречном движении - сни­зу идущему, а при обгоне — догоняемому, следует остановиться у правой по ходу кромки судового хода или за ней, возможно, с отдачей якоря и пере­ждать пока пройдет встречное или обгоняющее судно.

214. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осущест­вляться с соблюдением постоянного:

- визуального и слухового наблюдения;

- квалифицированного радиолокационного наблюдения;

- нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей,
один из которых является капитаном судна.

Комментарий. При радиолокационном наблюдении следует учиты­вать, что четкость изображения объекта на экране зависит от ракурса на объект. Плоские поверхности при малых углах падения на них волнового излучения локатора и незначительных шероховатостей этих поверхностей могут отражать излучение в сторону от локатора и не давать изображения на экране. Может на какое-то время возникнуть явление интерференции (наложения волн) и изображение будет неясным.

Низкие берега, неторосистый лед, навигационные знаки, маломер­ные суда на дальнем расстоянии иногда локатором необнаруживаются. Изображение указанных объектов может появляться на близком расстоя­нии, недостаточном для уверенной ориентировки и принятия оптималь­ного решения. На экране локатора могут быть помехи от гребней волн, особенно вблизи центра экрана, четкость изображения может быть хуже из-за дождя, снега. Могут возникать ложные цели из-за явления субреф­ракции и сверхрефракции, а также помехи от встречных РЛС. Серьезные помехи могут быть от боковых лепестков из-за неправильно отрегулиро­ванной диаграммы направленности антенны. Помехи возникают также при проходе воздушных переходов.

При неудовлетворительной работе радиолокатора движение судна должно быть остановлено.

В данном пункте говорится, что при движении в условиях ограниченной видимости в рулевой рубке должны находиться два судоводителя команд­ного состава, один из которых капитан. Кроме указанных судоводителей, в рубке должен быть рулевой.

При многодневной непрерывной ограниченной видимости (например, за­дымление от лесных пожаров) режим ходовых вахт судоводительского состава временно может изменяться судовладельцем по согласованию с Государственной речной судоходной инспекцией. При этом должны быть указаны меры пре­досторожност, район плавания и предусмотрено время для отдыха капитана.

215. При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходи­мо, указывая местоположение относительно приметных ориентиров, точ­но установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необ­ходимо согласовать взаимные действия.

216. При движении и стоянке суда в условиях ограниченной видимос­ти должны подавать сигналы.

217. Как только на судах, плавающих при помощи радиолокатора, будут замечены на экране суда (эхо-сигналы), положение или движение которых мо­жет создать опасную ситуацию, или когда они приближаются к такому участку, где могут находиться еще не видимые на экране суда, судоводители должны:

- подать: одиночные суда — «один продолжительный звук», а сос­тавы — «один продолжительный и два коротких звука». Сигнал должен повторяться так часто, как это необходимо;

сообщить по радиотелефонной связи судам, движущимся во встречном направлении, информацию, необходимую для обеспечения безопас­ности судоходства;

- уменьшить скорость до минимальной и в случае необходимости оста­новиться.

Комментарий. При появлении на экране радиолокатора одной или не­скольких движущихся целей или при приближении к участку, где могу! находиться суда, следует принять дополнительные меры предосторож­ности: выйти на радиосвязь, сбавить ход до минимального, уклониться по возможности вправо по ходу, при необходимости остановиться. Особое внимание должно обращаться на ближние цели, движущиеся на острых курсовых углах, а также на пересекающихся курсах. Надо иметь в виду, что изображения близко находящихся друг к другу судов могут на какое-то время сливаться.

При плавании в условиях ограниченной видимости следует иметь вви­ду, что в начале образования тумана суда, не имеющие локатора и компа­са, могут некоторое время продолжать движение до места возможной ос­тановки. В этой ситуации особое значение имеют радиотелефонная связь с таким судном и звуковые сигналы.

В районах с кардинальной системой навигационного оборудования суда, не оборудованные локатором, в большинстве случаев не могут стать на якорь из-за больших глубин, поэтому они продолжают движение по компасу и карте. На них не распространяются пункты настоящих Правил, регламентирующие плавание в условиях ограниченной видимости (пункт 208 Правил). При движении такие суда должны регулярно подавать сиг­налы. Для расхождения с та­кими судами используется радиотелефонная связь, звуковые сигналы для условий ограниченной видимости, указанные в данном пункте, и сигналы маневроуказания.

Если судно, не имеющее радиолокатора и радиотелефонной связи, ус­лышало звуковые сигналы другого судна, оно должно немедленно сбавить скорость до минимальной или уклониться в безопасную сторону или ос­тановиться, чтобы другое судно, например, имеющее радиолокатор, могло уверенно сориентироваться и принять соответствующие меры.

218. Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с по­мощью радиолокатора, должно определить: развивается ли ситуация чрез­мерного сближения и столкновения. Если это так, то судоводители должны своевременно предпринять меры для расхождения, причем когда мерой яв­ляется изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:

- изменения курса влево, если другое судно находится впереди тра­верза и не является обгоняемым;

- изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или по­зади траверза.

Комментарий. Если судно обнаружило другое судно с помощью радио­локатора, то надо немедленно выйти с ним на радиосвязь. Если судно на вызов не отвечает, в том числе не реагирует на поданный звуковой сигнал, то судоводитель должен быть готов к маневру расхождения изменением курса вправо, т.е. левыми бортами. В любом случае, установлена связь или нет, изменение курса должно быть достаточно существенным, чтобы дру­гое судно могло его заметить и учесть.

Не допускается изменение курса в сторону судна, находящегося на тра­верзе или позади его.

Если нет полной уверенности в безопасном варианте расхождения, то одновременно с уклонением или после него следует произвести маневр экстренного торможения работой машин назад.

Все маневры в условиях ограниченной видимости должны быть понят­ными и оправданными, включая и тот случай, когда внезапно может уста­новиться визуальное обнаружение между судами.

219. Суда и составы при движении в одном направлении в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее пятикратного тормозного пути судна для данной скорости.

Комментарий. Понятие «пятикратный тормозной путь» имеет в виду активный пятикратный тормозной путь с отработкой машинами на задний ход. При сокращении дистанции следует снизить скорость движения.

Для буксируемого состава, идущего вниз, дистанция должна быть до­статочной для производства оборота на безопасном расстоянии от впере­ди идущего судна при его внезапной остановке.

220. Суда при ограниченной (менее 1 км) видимости должны забла­говременно по радиотелефонной связи договориться о наиболее удобном месте расхождения (пропуска) и осуществлять его только левыми бортами следующим образом:

- судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться или уменьшить скорость до минимальной или остановиться и осуществить пропуск встречного судна (состава) по левому борту;

- судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться вправо насколько это необходимо и безопасно и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади;

- судно, идущее вверх, осуществляет расхождение с плотовымсоста­вом по борту, указанному буксировщиком плота.

Комментарий. При осуществлении пропуска в условиях ограниченной видимости суда заблаговременно должны четко соблюдать правило движе­ния правой по ходу полосой по возможности ближе к ее кромке, особенно это относится к судну, идущему вверх. В сложных ситуациях, например, при отсутствии визуальной ориентировки, появлении помех на экране локатора или деформации его изображения, когда невозможно точно оп­ределить взаимное расположение и местонахождение своего судна, реко­мендуется судну, идущему вверх, остановиться у кромки или за кромкой судового хода, возможно с отдачей якоря для контроля смещения судна. В подобных случаях, во избежание столкновения, можно произвести навал судна на правые по ходу отмели.

Пропуск следует осуществлять на прямых участках с соблюдением требо­ваний пункта 213 Правил. Не рекомендуется осуществлять его в поворотах.

С учетом включенных ходовых огней при расхождении (пропуске) следует включить сигнал «Отмашку» со стороны борта, согла­сованного по расхождению.

Плотовод должен информировать встречного судоводителя о поло­жении плота.

221. Судно, догоняющее другое судно при видимости менее 1 км, должно по радиотелефонной связи получить разрешение на обгон, согла­совать место обгона и взаимные меры предосторожности.

Обгон судов и составов осуществляется только со стороны левого бор­та обгоняемых судов; обгон плотовых составов осуществляется по указа­нию плотовода.

Комментарий. Возможность обгона можно оценить из условий нахождения двух судов на одном траверзе, т.е. из условий двухстороннего движения. Из ана­лиза содержания пункта 212 видно, что при ширине судового хода менее 100 мет­ров движение может быть только односторонним, значит, обгон невозможен.

При ширине судового хода от 100 до 200 метров разрешается одиночным судам двухстороннее движение, толкаемым составам - движение только вверх, значит, обгон при этих условиях разрешается одиночным судам с учетом требования пункта 213.

При ширине судового хода 200 метров и более разрешается обгон всем судам и составам, в том числе и обгон плотовых составов.

Обгоняемое судно, разрешив обгон, должно уменьшить скорость до минимальной, уклониться вправо, насколько это необходимо и безопас­но, и следовать так до окончания обгона. Оно может остановиться, если при этом осуществить обгон будет безопаснее.

Обгоняющее судно при видимости менее 1 км, получив разрешение на обгон, должно с осторожностью обходить обгоняемое судно, держась на безопасном расстоянии от него до тех пор, пока оно не будет окончатель­но пройдено и оставлено позади. Обгоняющее судно для сокращения вре­мени обгона и повышения безопасности может предложить обгоняемому остановиться. При этом увеличивать скорость обгоняющему, более при­нятой ранее безопасной, не рекомендуется.

186. В условиях ограниченной (менее 1 км) видимости проход судов
и толкаемых составов под мостами разрешается только при условии, что
судоходные пролеты имеют средства навигационного оборудования, позволяющие надежно опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 км, уверенно
ориентироваться при подходе к ним (визуально или с помощью техничес­ких средств). При этом ширина судоходных пролетов должна быть для
одиночных судов и однониточных составов не менее пятикратной ширины
судна (состава), для других толкаемых составов — не менее трехкратной
ширины состава.

134. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае ог­раниченного по путевым условиям обзора — при визуальном обнаружении встречного судна, должно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта.

Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки.

Комментарий. В данном случае заблаговременное согласование и пода­ча отмашки при расхождении судов должны предусматривать достаточное время и расстояние для подачи и четкого восприятия ответного сигнала, а также принятия всех необходимых мер по маневрированию для обеспече­ния безопасного расхождения или пропуска. Сигнал «отмашку» необходи­мо подавать до получения ответного сигнала, при отсутствии такового — в течение всего периода встречного движения, одновременно принять меры к остановке движения, действуя в соответствии с пунктами 16, 17 настоя­щих Правил. Во всех случаях для исключения ошибки восприятия свето­вой сигнал подается несколькими вспышками. Подача световых сигналов на слишком большом расстоянии может быть воспринята нечетко. Кроме того, за время медленного сближения может появиться третье более ско­ростное судно, с которым будет принят другой борт расхождения или про­пуска. В этих случаях для одного из судов может возникнуть неясность, что недопустимо при расхождении, особенно после обмена сигналами.

При ограниченном обзоре следует заранее по УКВ радиосвязи догово­риться о стороне расхождения. Если расстояние между судами оказалось небольшое и времени для вызова недостаточно, то вызов на радиосвязь можно производить также при включенной отмашке.

Может сложиться ситуация, когда не совсем ясно положение появив­шегося впереди судна. Считать ли его встречным, пересекающим курс, или оно находится заведомо за пределами судового хода и не собирается выходить на судовой ход. В таких ситуациях отмашку следует подавать во (всех случаях, если судно идет на сближение и может оказаться в положе­нии явно встречного, в результате выхода его на судовой ход, поворота на­встречу после пересечения курса или завершения оборота.

Судно, идущее снизу, сигнал отмашку может не подавать, если другое судно идет другим судовым ходом или далеко за пределами судового хода, т.е. расхождение с ним в пределах судового хода исключается.

Подачу сигналов при встречах и обгонах в случае буксировки состава несколькими самоходными судами должен производить передний бук­сировщик, который несет полный набор ходовых огней. Во всех случаях буксировки (самоходные суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав, совместная буксировка и толкание) сигналы подаются по указа­нию судна, которое управляет движением. Указания могут передаваться по радиосвязи, при ее отсутствии - согласованными между этими судами сигналами.

При буксировке состава буксировщиками, ошвартованными бортами, сигнал отмашку подает буксировщик, у которого включен бортовой огонь и свободен борт. Подача отмашки с «внутрен­него» закрытого борта может дезориентировать встречное судно, так как отмашка будет видна посередине между бортовых огней.

Судно, идущее вниз, в процессе согласования до подачи сигнала от­машки со снизу идущего может заблаговременно информировать встреч­ное судно о своих особенностях, которые могут повлиять на условия рас­хождения, однако, оно должно незамедлительно принять и подтвердить сторону расхождения, указанную сигналами снизу идущего судна.

Если сверху идущее судно не может беспрепятственно разойтись по ошибочно или неквалифицированно предложенному встречным судном варианту расхождения, согласно поданной им отмашке, оно обязано при­нять срочные меры для остановки своего движения.