Принципы формирования инвестиционной программы

ОАО «РЖД»

Инвестпрограмма формируется исходя из стратегии развития компании, определяющей необходимость инвестиций в разные типы основных средств, необходимых для обеспечения перевозочного процесса, своевременного вывоза грузов, а также в безопасность и транспортную подвижность населения. Исходя из этих приоритетов разрабатывается трехлетняя инвестиционная программа ОАО «РЖД».

Первый раздел программы – задачи, связанные с государственными проектами, такими как олимпийское строительство в Сочи, саммит АТЭС во Владивостоке, интермодальные (пригородные) перевозки в рамках, например, Универсиады в Казани. Все они полностью финансируются государством в виде взноса в уставный капитал РЖД.

Второй раздел – вопросы безопасности. Здесь основной упор, конечно, делается на развитие инфраструктуры – путь, энергетика и система сигнализации и связи. Как правило, эти инвестиции не связаны с новым строительством, а относятся к воспроизводству выбывающих основных фондов. Источником для них являются амортизационные отчисления.

Третий раздел – снятие инфраструктурных ограничений. В 2012 году мы предлагаем направить на эти инвестиции 170 млрд рублей. Сюда относится строительство новой инфраструктуры, включая расшивку узких мест.

Определение территориальных приоритетов в третьей части.

На основании заявок грузоотправителей по вывозу грузов, планируемых до 2015 года специализированный Институт экономики и развития транспорта делает сводный анализ всех этих заявок грузоотправителей и оценивает, какова на конкретном участке железной дороги пропускная способность, где дефицит. Исходя из этих данных предлагается конкретное инвестиционное мероприятие, которое приводит к расширению «бутылочных горлышек». Этот комплексный анализ производится в макрорегионах: Северо-Запад, Юг, Центральный регион, Урал, Западная Сибирь и Дальневосточный регион.

Ограничения по привлечению денег частных инвесторов в развитие инфраструктуры:

· имущество ограничено в обороте. Можно формировать проекты только для новой стройки, и то с большими допущениями. По развитию текущей инфраструктуры этого сделать не возможно, потому что инвестор не будет иметь имущественной гарантии. И, кроме того, инвесторы, как правило, ищут возврат на инвестируемый капитал в среднем не больше десяти лет;

· исключение – привлечение частных инвесторов в развитие вокзального комплекса. Вокзалы тоже ограничены в обороте, но компания позволяем частному инвестору рядом с существующим строить второй вокзальный комплекс. Он делится пополам между ОАО «РЖД» и инвестором, и тот сдает очень привлекательные площади в аренду. Там реально очень хорошие сроки окупаемости.

Четвертая часть инвестиционной программы – это повышение мобильности, подвижности населения. Это та же самая инфраструктура, только для пассажирского сообщения. Здесь есть достаточно серьезные подвижки в том, что касается участия государства. Например, на развитие Московского транспортного узла бюджетом выделено 17 млрд рублей на 2012 год. Идеология проекта такая: вокруг Третьего транспортного кольца будет модернизироваться такое же пассажирское железнодорожное кольцо, т.е. пересадочные узлы с метрополитеном и с пригородными линиями, что позволит снять транспортное напряжение в центре Москвы.

Пятая часть инвестиционной программы ОАО «РЖД» – обновление тягового и подвижного состава. Важнейший вопрос – модернизация и переход на новые виды техники. Сегодня два основных крупных производителя, это Трансмашхолдинг и группа «Синара». Первый сотрудничает в кооперации с французской компанией Alstom, а с «Синарой» работает Siemens, что дает шанс увидеть локомотивы нового поколения.