Безопасные приемы торможения на скользком покрытии

Наиболее трудным в условиях скользкого покрытия является торможение. Поскольку тормозные системы современных автомобилей позволяют легко создать большой тормозной момент на колесах, их блокировка при постоянном нажатии на тормозную педаль может наступить очень быстро. А это чревато самым неприятным, потерей поперечной устойчивости, заносом.

Как же можно избежать блокировки колес?

Тормозить рекомендуется преимущественно двигателем. И вот почему. Тормозные механизмы левой и правой сторон автомобиля практически никогда не держат одинаково. При одной и той же силе, с которой прижимаются колодки, трение в левых и правых колесах на оси различно. Неодинаковые тормозные силы создают момент, стремящийся повернуть автомобиль в горизонтальной плоскости. Этот отрицательный момент тем больше, чем больше разность тормозных сил.

При торможении же вместе с двигателем тормозные силы колодок несут лишь часть общей нагрузки и имеют гораздо меньшую величину. Следовательно, поворачивающийся момент уменьшается. Таким образом, торможение вместе с двигателем дает существенное улучшение поперечной устойчивости автомобиля. Обычно применяется плавное торможение, т.е. водитель плавно нажимает на педаль тормоза, постепенно увеличивая усилие. При этом автомобиль постепенно замедляет ход до полной остановки. А как тормозить, если необходимо быстро остановиться, да еще на скользкой дороге?

Многие водители считают, что владеют приемом экстренного торможе­ния в совершенстве. Между тем, по данным исследований, в 25% случаев наездов на пешеходов имелась техническая возможность его избежать. Причиной этого явилось то, что в данной конкретной обстановке был выбран ошибочный способ торможения.

Специалистами была проведена оценка эффективности различных способов торможения по скользкой дороге, а именно, плавного, прерывистого, ступенчатого, торможения с блокировкой колес.

В ходе экспериментов было выяснено, что на невысоких скоростях движения (до 30 км/ч) способ торможения незначительно влияет на величину тор­мозного пути.

На скоростях движения 30-75 км/ч способ торможения существенно влияет на длину тормозного пути, причем различие составляет от 8 до 35 м в зависимости от скорости движения. Был сделан вывод, что на скользкой дороге наиболее эффективно ступенчатое торможение. Резкое торможение на скользкой дороге недопустимо, поскольку оно не только не дает уменьшения тормозного пути, но и способствует заносу, увеличивает вероятность сноса автомобиля с дороги и опрокидывания.

При ступенчатом торможении нарастание усилия на педаль тормоза че­редуется с уменьшением усилия (частичном отпускании педали). Уменьшение усилия производится без потери контакта ноги с педалью при выбранном свободном ходе. Время нахождения педали в рабочем положении увеличивается по мере уменьшения скорости движения. Повторением этого приема можно быстро замедлить движение автомобиля, не переходя предела сцепления колес с дорогой и избежав «юза».

Достаточно эффективно и прерывистое торможение, при котором нарастающее усилие на педаль тормоза чередуется с возвращением ее в начальное положение (полное отпускание педали).

Умелое применение этих способов торможения позволяет сокращать тормозной путь почти на 20%.

На повороте скользкой дороги особенно опасно торможение с одновременным поворотом рулевого колеса. При таком торможении передние вращающиеся колеса не изменяют направления движения.

Кроме того, опасность увеличивается тем, что после прекращения торможения автомобиль резко направляется в сторону повернутых колес.

Надо твердо помнить, что на скользкой дороге надо делать что-то одно: либо тормозить, либо маневрировать.

Если занос возник при торможении, то прежде всего надо отпустить пе­даль тормоза. При невысокой скорости движения он прекратится. Если же боковое скольжение продолжается, необходимо, как можно быстрее, повернуть руль в сторону заноса.

Далее, не дожидаясь полного прекращения движения задней оси автомобиля, а только почувствовав эффект от поворота руля, надо начинать обратное его вращение, опережая новый занос. Иначе машину занесет в другую сторону. Так часто и случается с неопытным водителем. Повернув руль в сторону заноса задней оси, он замирает, ждет результатов. Вроде бы помогло: скорость заноса резко уменьшилась, опасность миновала. Но это впечатление обманчиво. Машину начинает заносить в другую сторону.

Спохватившись, водитель резко перехватывает руль обратно и снова замирает. Он уже не руководит движением, а как бы «бегает» вслед за заносом, все время опаздывая. Автомобиль виляет из стороны в сторону, каждый раз отклоняясь все больше. Кончается обычно тем, что автомобиль разворачивается на 180°. Практически же не должно быть момента, когда руль неподвижен. Не следует ждать полного прекращения заноса. После поворота надо тут же вернуть рулевое колесо в прежнее положение, опережая новый занос. Скользкие дороги требуют исключительного внимания к обстановке движения и точного расчета. Надо знать, что наилучшей боковой устойчивостью обладает свободно катящееся без тягового или тормозного усилия колесо. Из этого следует практический вывод. Опасность заноса, наименьшая при движении накатом или высшей передаче, при плавном торможении двигателем или очень легком притормаживании колес.