Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.

Редуктор колесной пары одноступенчатый цилиндрический с косым зубом. Передаточное отношение редуктора 5,33. Передаточное число редуктора это отношение числа оборотов вала малой шестерни к числу оборотов большого зубчатого колеса или отношение количества зубьев на большом зубчатом колесе (80) к количеству зубьев на малой шестерне (15). Монтируется на удлиненной ступице или втулке колеса.

Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013. В чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах. Что происходит при отключении крана

Машиниста в неуправляемой кабине.

Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Подключается к НМ и ТМ при помощи 3-х ходового разобщительного крана. Состоит из трех частей: 1. Кран управления. Установлен в кабине вагона.2. Реле давления. Установлено под вагоном, в головной части справа. 3. Разобщительное устройство. Установлено под вагоном, в головной части справа. Работает совместно с ЭПВ-АРС (установлен в кабине вагона). Имеет семь положений ручки:

1. Перезарядка ТМ (Ртм более 6 ат. на метрополитене не используется)
2. Поездное (Ртм 4,8-5,2 ат.)
3. Первая ступень торможения (Ртм 4,3 ат)
4. Вторая ступень торможения (Ртм 4,0 ат)
5. Третья ступень торможения (Ртм 3,7 ат)
6. ПСТ (Ртм 3,0 ат)
7. Экстренное торможение (Ртм 0 ат)

Разрядка ТМ в КМ №013, при любом положении ручки происходит темпом 0,8-1 ат/сек. При закрытии 3-х ходового разобщительного крана происходит самоторможение.

Так же имеется разновидность крана – КМ №013/1 устанавливаемый в промежуточных вагонах. Он отличается отсутствием разобщительного устройства и ЭПВ-АРС. Вместо разобщительного устройства на нем применяются два крана 2-й тяги. КМ №013/1 установлен в правом отсеке в головной части промежуточного вагона.

59.Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов

Реле на схеме вагона.

Нулевое реле НР

Нулевое реле предназначено для защиты групп ТЭД на моторном режиме, на случай снятия высокого напряжения с контактного рельса или его понижении ниже 190В, вызывая разбор схемы линейными контакторами.

Катушка реле включена в высоковольтную вспомогательную цепь, замыкающий контакт- в цепь 1-го провода (см. рис…)

Напряжение включения, В -360-380;

Напряжение отключения, В -210-190.

Опасно не понижение напряжения, а следующее за этим повышение напряжения. В этом случае двигатели оказались бы включенными без пусковых резисторов, по ним бы прошел большой ток, что привело бы к их повреждению.

Применение нулевого реле НР позволило обеспечить повторное подключение ТЭД с полностью введенными пусковыми резисторами. Поэтому в случаях понижения высокого напряжения в контактном рельсе и отключения НР происходит разбор схемы ходового режима линейными контакторами, реостатный контроллер возвращается на 1-ю позицию.

Машинисту рекомендуется главную рукоятку КВ перевести в нулевое положение и после повышения высокого напряжения в контактном рельсе и включения НР собрать схему на Ход.

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева. Съемные кожуха имеют устройства, исключающие падение их на путь.