Назначение и работа редуктора усл. № 348.

Предназначен для понижения давления сжатого воздуха в питаемой магистрали и поддержания этого давления на необходимом уровне. На вагоне установлен в тормозной магистрали 5 ат. на КМ №334 (в кабине машиниста или в отсеке справа в головной части вагона), магистрали управления 5 ат. (под третьим левым или правым шестиместным диваном), дверной магистрали 3,5 ат. (под последним левым трехместным диваном. На корпусе редуктора, краской наносят цифру, соответствующую его регулировке (3 или 5). Редуктор состоит из двух частей, возбудительной и питательной в которых расположены:

- стакан (6)

- регулировочная пружина (5)

- стальная диафрагма (4)

- возбудительный клапан (3)

- поршень (2)

- питательный клапан (1)

При понижении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали (например в ТМ), давление так же понижается над стальной диафрагмой т.к. эта камера связана с ТМ каналом А. Усилием регулировочной пружины, диафрагма прогибается вверх и открывается возбудительный клапан. При этом воздух из НМ по каналу Г поступает к поршню и перемещает его влево. Так же открывается питательный клапан и НМ сообщается с ТМ дозаряжая ее до регулировочного давления.

41.Для чего применяются кулачковые контакторные элементы? Их типы и назначение.

Кулачковые элементы подразделяются на силовые КЭ-47, КЭ-46А и цепей управления КЭ-65, ЭУ5, КЭ-48А.

Замыкание и размыкание кулачковых элементов осуществляется кулачковыми шайбами, имеющими определенный профиль - выступы и впадины (рис.34).

Когда ролик кулачкового элемента расположен во впадине шайбы, то контакты будут замкнуты, благодаря действию включающей пружины. Если шайба давит на ролик кулачкового элемента, то контакты будут разомкнуты. Процесс замыкания разделяется на две стадии - сближение контактов до касания, а затем их притирание. Процесс замыкания контактов представлен на рис.18.

Кулачковый элемент КЭ47 предназначен для переключения в силовых цепях, не связанных с разрывом тока

Общий вид кулачкового элемента КЭ-47 представлен на рис. 28

Кулачковый элемент состоит из: изолятора (1), рычага (2), контактодержателей (3), подвижного (4) и неподвижного контакта (5), притирающей пружины (6), включающей пружины (7), шунта (8), ролика (9), на который воздействует шайба.

Устанавливается в аппаратах: реверсор, переключатель положений, реостатный контроллер.

Кулачковый элемент КЭ-46А –предназначен для переключения в силовых цепях, связанных с разрывом тока. По конструкции кулачковый элемент КЭ-46Ааналогичен КЭ-47. Отличается наличием дугогашения. (катушка, дугогасительная камера, дугогасительные рога).

Устанавливается в аппарате- переключатель положений.

Общий вид кулачкового элемента представлен на рис.29

Кулачковые элементы КЭ-65, ЭУ5,мостикового типа, предназначены для переключения в цепях управления без разрыва тока. Это обеспечивает двойной разрыв цепи и исключение шунта.

Общий вид кулачковых элементов КЭ-65, ЭУ5 представлен на рис.30,31.

Кулачковые элементы состоят из: изолятора (1), рычага (2), неподвижного контакта (3) (болты с напайками), подвижного контакта (4) (мостик), притирающей пружины (5), включающей пружины (6), ролика (7), на который воздействует шайба.

Устанавливается в аппаратах: реверсор, переключатель положений, реостатный контроллер, контроллер машиниста.

Кулачковый элемент КЭ-48Апредназначен для переключения в цепях управления, связанных с разрывом тока.

Общий вид кулачкового элемента представлен на рис.32.

Кулачковый элемент состоит из: изолятора (1), рычага (2), неподвижного контакта (3), подвижного контакта (4), притирающей пружины (5), включающей пружины (6), шунта (7), скобы (8), ролика (9), дугогасительной катушки (10).

Устанавливается в контроллере машиниста.

42.Неисправности колёсных пар.

Запрещается эксплуатировать колесные пары со следующими неисправностями:

· равномерный прокат более 3 мм, а также с разницей проката более 2 мм

· неравномерный прокат более 0,7 мм, у колесной пары со срывным клапаном - 0,5 мм

· толщина гребня менее 25 мм и более 33 мм при расстоянии 18 мм от вершины гребня

· вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат

· ползун (лыска) более 0,3 мм или смещение металла (навар) высотой более 0,3 мм

o до 1 мм - скорость не ограничивается

o от 1 мм до 2,5 мм не более 35 км/час

o от 2,5 до 4 мм не более 15 км/час

o от 4 и выше - на ложной тележке не более 10 км/час

· трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин выше установленных норм

· ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса

· уширение бандажа (раздавливание) у наружной грани более 3 мм

· ширина бандажа менее 126 мм и более 136 мм

· минимальная толщина бандажей 32,5 мм или обод

· расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1435 мм и более 1443 мм

· отдельные выкрашивания суммарной площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм

· разница диаметра колес: одной колесной пары более 2 мм, одной тележки более 10, одного вагона более 20 мм

· диаметр колес менее 725мм (с завода- 785мм)

· забоины на оси более 0,2 мм, электроподжег элементов колесной пары