Поездная радиостанция РВС-1

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ, УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАТОРОВ В КАБИНЕ МАШИНИСТА ГОЛОВНОГО ВАГОНА

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ, УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАТОРОВ ПУЛЬТА И СТОЛИКА МАШИНИСТА

		↑ пульт ↓ столик
		Блок управле-ния стояночным тормозом

Рис. 2. Сборка столика и пульта машиниста

Педаль безопасности

• педаль безопасности должна быть нажата:

- при работе с отключенной системой АЛС-АРС (РЦ АРС, тумблеры АЛС и АРС выключены);

- при работе с включенной системой АРС-АЛС и наличии на пульте АЛС показания «НЧ» (в том числе с переключателем ВРД в положении «Вкл.» и тумблера АЛС в положении «Выкл.»);

- при следовании в режиме «Аварийный ход» - переключатель “реле управления. аварийнЫЙ ход” находится в положении „A.X.“ - аварийный ход;

• при ненажатии педали безопасности через 2 сек., произойдет включение экстренного торможения с блокировкой тяговых контейнеров.

Педаль тифона

• при нажатии педали произойдет включение тифона.

“Освещение ПУЛЬТА” - переключатель освещения пульта

• положения „ВКЛ” - „ВЫКЛ“;

Регулятор освещения пульта – осуществляет плавное изменение освещения пульта при включенном переключателе “Освещение ПУЛЬТА”;

Регулятор освещения кабины – осуществляет плавное изменение освещения кабины при включенном переключателе “ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ”;

	Р

		ОТКРЫТИЕ ЛЕВЫХ ДВЕРЕЙ
		МИКРОФОН
	РЕГУЛИРОВКА ЗЕРКАЛ

Рис. 3.3 - Пульт машиниста – горизонтальная часть левая панель

“Микрофонное устройство” системы САРМАТ (на гибкой ножке).

“Аварийный ход” - кнопка задания тяги при аварийном ходе - красная

• кнопка подсвечена красным цветом, если переключатель “реле управления. аварийнЫЙ ход” находится в положении „A.X.“ - аварийный ход;

- при нажатии кнопки “Аварийный ход” и одновременном нажатии педали безопасности задается прямая команда разгона поезда вперед в тяговые контейнеры.

“открытИЕ левыХ ДВЕРЕЙ” - кнопка открывания левых дверей для пассажиров – прозрачная, задублирована;

• при скорости движения состава < 3 км/ч кнопка светится белым цветом, если тумблер “Сторона дверей” находится в положении „ЛЕВ“;

• минимально достаточное время нажатия кнопки составляет 1/10 сек.

“открытИЕ ПРАВЫХ ДВЕРЕЙ хвостОВОГО вагона” - кнопка открывания левых дверей для пассажиров хвостового вагона - чёрная

• при нажатии кнопки и последующим подтверждении на дисплее A200 (дисплей системы управления) на хвостовом вагоне откроются пассажирские двери на левой стороне вагона по направлению движения состава;

• в то же время произойдет снятие напряжения (разблокировка) дверного замка раздвижной двери из салона в кабину машиниста в хвостовом вагоне на время около 7 секунд (время регулируется).

“Регулировка зеркал” - командо-аппарат зеркал заднего вида

• на пульте машиниста можно выбрать настройку левого или правого зеркала заднего вида;

• выбранное зеркало можно поворачивать влево “◄“, вправо „►“, вверх „▲“ и вниз “▼“.

“Отопление зеркал” - кнопка отопления зеркал заднего вида - жёлтая

• при нажатии кнопки произойдет включение обогрева зеркал заднего вида на обоих головных вагонах на время нажатия;

• при включенной функции обогрева кнопка подсвечивается;

“Микрофон” - кнопка микрофона системы САРМАТ - голубая

• на время нажатия кнопки машинист может при помощи микрофона сделать сообщение через информационную систему CAPMAT.

Р - Резерв

• резервная позиция.

Рис. 3.4 - Пульт машиниста – горизонтальная часть центральная панель - обозначение устройств управления

“открытИЕ правыХ ДВЕРЕЙ” - кнопка открывания правых дверей для пассажиров - прозрачная

• при скорости движения состава < 3 км/ч кнопка светится белым цветом, если тумблер “СТОРОНА ДВЕРЕЙ” находится в положении „ПРАВ“;

• минимально достаточное время нажатия кнопки составляет 1/10 сек.

“Сторона дверей” - тумблер стороны дверей

• положения „ЛЕВ“ - „ПРАВ“.

• положение „ЛЕВ“ – сделан выбор для открытия дверей в пассажирском салоне на левой стороне по направлению движения состава;

• положение „ПРАВ“ - сделан выбор для открытия дверей в пассажирском салоне на правой стороне по направлению движения состава.

“закрытИЕ ДверЕЙ” - тумблер центрального закрывания дверей для пассажиров

• положения „РУЧ“ - „0“ - „АВТ“;

• основное полoжение тумблера - „0“ – функция закрытия дверей не активна;

• положение „РУЧ“ – двери в пассажирском салоне будут закрыты без сопроводительного акустического сообщения;

• положение „ABT“ - двери в пассажирском салоне будут закрыты после окончания сопроводительного акустического сообщения, одновременно светят сигнальные лампы над дверями (красные).

“Стеклоочиститель” - тумблер стеклоочистителя

• положения „0“ - „I“ - „II“;

• основное полoжение тумблера - „0“ – стеклоочиститель выключен;

• полoжение „I“ – медленная скорость движения стеклоочистителя;

• полoжение „II“ – быстрая скорость движения стеклоочистителя.

“Омыватель стекла” - кнопка омывателя лобового стекла - чёрная

• на время нажатия кнопки продолжается омывание лобового стекла кабины.

“АРС” - тумблер системы АРС

• положения „АРС“ - „ВЫКЛ“;

• полoжение переключателя - „ВЫКЛ“ - система АРС выключена;

• полoжение „АРС“ - выбран режим „АРС“.

“АЛС” - тумблер системы АЛС

• положения „АЛС“ - „ВЫКЛ“;

• полoжение переключателя - „ВЫКЛ“ - система АЛС выключена;

• полoжение „АЛС“ - выбран режим „АЛC“.

“ЛИНИЯ” - кнопка подключения поезда к системе САРМАТ, желтая

• при нажатии кнопки произойдет включение системы САРМАТ на головном вагоне (можно передавать сообщения в салон через микрофон);

• при включенной функции кнопка подсвечивается.

“Бдительность” - кнопка бдительности системы АЛС-АРС - чёрный
грибок

“АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ Т+” – кнопка, дублирующая торможение от контроллера машиниста при режиме «АВАРИЙНЫЙ ХОД» (торможение пневматическим дисковым тормозом), красная, с возможностью опломбирования

• при нажатии кнопки произойдет торможение пневматическим дисковым тормозом;

• при отпускании кнопки произойдет отмена торможения.

“ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ” - кнопка экстренного торможения,красный грибок

• при нажатии кнопки включается экстренное торможение

• кнопка с фиксацией, для выключения ее необходимо провернуть и вернуть в исходное положение.

Р - Резерв

• резервная позиция.

Рис. 3.5 - Пульт машиниста – горизонтальная часть правая панель - обозначение устройств управления

“ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ” - переключатель освещения поста машиниста

• положения „0“ - „I“ - „II“;

• полoжение тумблера - „0“ - освещение кабины машиниста выключено;

• полoжение „I“ - неполное освещение кабины машиниста включено;

• полoжение „II“ - полное освещение кабины машиниста включено.

“ФАРЫ” - переключатель режима фар

• положения „ВЫКЛ“ - „Б.С.“ - „Д.С.“;

• полoжение переключателя - „ВЫКЛ.“ – фары не горят;

• полoжение „Б.С.“ – светит ближний свет фар;

• полoжение „Д.С.“ - светит дальний свет фар.

“Звонок”- кнопка звонка – черная

• при нажатии кнопки прозвучит акустическая сигнализация в кабинах обоих головных вагонов.

“Контроллер управления”

• положения „+Х“ - „Х“ - „0“ - „Т“ - „+Т“ - „Э“.

• полoжение „0“ - основное положение контроллера:

- положение отвечает режиму „ВЫБЕГ“.

• полoжение „Х“ - фиксированное положение:

- величина задаваемой относительной тяги в тяговые контейнеры в режиме „XOД” составляет минимально 20%, возможно выше, см. далее описание положения „Х+“.

• полoжение „Х+“ - без фиксации положения:

- значение задаваемой относительной тяги в тяговые контейнеры в режиме „XOД” постепенно возрастает от заданной величины до 100%;

- при перемещении контроллера управления из положения „Х+“ в положение „Х“ увеличение относительной тяги остановится и установленная величина постоянно передается в тяговые контейнеры.

• полoжение „T“ - фиксированное положение:

- величина задаваемой относительной тяги в тяговые контейнеры в режиме „ТОРМОЗ” составляет минимально 20%, возможно выше, см. далее описание положения „T+“.

• полoжение „Т+“ - положение без фиксации:

- значение задаваемой относительной тяги в тяговые контейнеры в режиме „ТОРМОЗ” постепенно возрастает от заданной величины до 100%;

- при перемещении контроллера управления из положения „T+“ в положение „Т“ увеличение относительной тяги остановится и установленная величина постоянно передается в тяговые контейнеры.

• полoжение „Э“ - фиксированное положение:

- при перемещении в данное положение отменяется задание относительной тяги в режимах „XOД” или „ТОРМОЗ” в тяговые контейнеры;

Рис. 3.6 - Пульт машиниста – вертикальная часть - обозначение устройств управления и изображения

“А250” - Дисплей системы видеонаблюдения.

“А700” - Блок монитора автоведения системы ПС-НВ.

“А200” - Дисплей системы управления.

Рис. 3.7 - Пульт машиниста – вертикальная часть правая панель- обозначение устройств управления и изображения

“НАПРАВЛЕНИЕ ДВЕЖЕНИЯ” - переключатель направления движения

• положения „ВПЕРЕД“ - „0“ - „НАЗАД“;

• полoжение „0“ – направление движения не определено;

• полoжение „ВПЕРЕД“ - направление движения, заданное в тяговые контейнеры – вперед;

• полoжение „НАЗАД“ - направление движения, заданное в тяговые контейнеры – назад.

“КОМПРЕССОРЫ” - переключатель управления компрессоров

• положения „ВЫКЛ“ - „AВТ“ - „ВКЛ 2” - „ВКЛ 5“ - „ВКЛ 2+5“;

• основное полoжение включателя - „ABT“:

- режим дополнения воздуха компрессорной установкой 2-го вагона по направлению движения;

- если не выполнены условия для работы компрессорной установки на 2-ом вагоне, автоматически произойдет включение компрессорной установки на 5-ом вагоне.

• положение „ВЫКЛ“:

- компрессора отключены, не работают.

• положение „ВКЛ 2“:

- режим дополнения воздуха только компрессорной установкой 2-го вагона по направлению движения.

• положение „ВКЛ 5“:

- режим дополнения воздуха только компрессорной установкой 5-го вагона по направлению движения.

• положение „ВКЛ 2+5“:

- режим дополнения воздуха одновременно компрессорными установками
2-го вагона и 5- го вагона по направлению движения.

Рис. 3.8 – двухстрелочный манометр

МАНОМЕТР- двухстрелочный манометр, показывает давление в напорной магистрали и ТЦ головного вагона;

• желтая стрелка указывает давление в напорной магистрали головного
вагона;

• красная стрелка указывает давление в тормозных цилиндрах головного
вагона.

Рис. 3.9 - Пульт машиниста – вертикальная часть - поле LED индикаторов

“НЧ” - сигнальная лампа - „Отсутствие частоты“ (красная);

“ЛПТ” - сигнальная лампа - „Пневматический тормоз“ (желтая);

“ЛРД” - сигнальная лампа - „Разрешение движения“ (зелёная);

Поездная радиостанция РВС-1

Рис. 3.10 - Поездная радиостанция РВС-1

Данная радиостанция может работать в двух диапазонах:

- КВ – 1-й канал КВ (ДЦХ линия), 2-й канал КВ (блок-пост депо);

- УКВ – 3-й канал (маневровая радиосвязь депо).

Выбор диапазона производиться путем нажатия на кнопку «КВ» или «УКВ», а выбор канала кнопками каналов «1» или «2» в диапазоне «КВ». В диапазоне «УКВ» номер канала «3».

При выборе диапазона на дисплее радиостанции высвечивается выбранный диапазон. При выборе канала его номер так же высвечивается на дисплее и загорается зеленый светодиод над кнопкой выбранного канала.

Регулировки громкости динамика осуществляется нажатием кнопок регулировки громкости.

Рис. 3.11 - Шкала регулировки громкости динамика.

При отсутствии питания радиостанции – проверить автоматик F670.