Наружная обшивка корпуса судна

Наружная обшивка.Корпус современного стального судна - это тонкостенная водонепрони­цаемая оболочка симметричной относительно ДП формы, подкреплённая изнутри балками, рамами и разделённая палубами, продольными и поперечными переборками. Внешняя непроницаемая поверх­ность корпуса образуется - наружной обшивкой. Наряду с обеспечением водонепроницаемости корпуса наружная обшивка участвует в общей и местной прочности корпуса судна. Совместно с подкрепляющими её балками. Соответственно раз­личным нагрузкам, внешним по отношению к корпусу, наружная обшивка выполняется из листов различной толщины. На выбор её толщины влияют также опасность повышенного износа и местной коррозии листов. Наружная обшивка состоит из ряда поясьев, состоящих из листов, сваренных между собой встык ко­роткими сторонами и расположенных длинной кромкой вдоль судна. Для наружной обшивки стараются ис­пользовать листы стандартных размеров: 1,6 * 6,0 м., 4,5 * 16,0 м, 3,2 * 14,0 м. С увеличением размеров листов уменьшаются затраты на постройку корпуса.

Рис. 4. (а) - растяжки наружной обшивки и (б) - настила верхней палубы 1 - горизонтальный киль; 2 - скуловой пояс; 3 - потеряй; 4 - ширстрек; 5 - фальшборт; 6 - след поперечной переборки; 7- палубный стрингер.

Поясья наружной обшивки носят специальные названия:

1.Ширстречный пояс (ширстрек) - это верхний бортовой пояс, примыкающий к верхней палу­бе (его толщина также увеличена по соображениям общей прочности).

Рис. 5. Поясья наружной обшивки

2. Палубный стрингер - этолисты верхней палубы, примыкающие к борту (ширстреку). Его делают толще, чем другие листы палубного перекрытия.

3. Скуловой пояс – располагается в районе скулы судна.

4. Горизонтальный киль– этосредний пояс, прохо­дящий по днищу симметрично относительно ДП (де­лают толще примыкающих к нему листов днищевого перекрытия) и крепится к вертикальному килю. Вер­тикальный киль - этопродольная балка проходя­щая в ДП устанавливаемая по всей длине судна от носа до кормы (может иметь коробчатую форму).

5. Ледовый пояс-этопояс переменной ватерлинии,
выполняемый из листов повышенной толщины.
Разбивка наружной обшивки на поясья производится на чертеже растяжки наружной обшив­ки, который представляет собой развёртку наружной обшивки одного борта на плоскость. Так как ширина растяжки наружной обшивки в оконечностях меньше, чем в средней части судна, поясья обшивки в районе оконечностей начинают сужаться. Во избежание чрезмерного сужения в этом слу­чае вводят потеряй,т.е. поясья, в которые переходят два смежных суженных пояса, заканчиваемые в одном сечении. Толщина листов наружной обшивки в оконечностях меньше, чем в средней части (кроме судов ледового плавания).

Для участия в общем продольном изгибе днищевое перекрытие должно прочно соединяться с бор­тами, В то же время днище воспринимает поперечные нагрузки со стороны бортов.

На судах длиной более 61 м на всем протяжении между форпиковой и ахтерпиковой перебор­ками в днищевое перекрытие кроме наружной обшивки и набора входит настил и набор второго (внутреннего) дна,образуя так называемое второе дно.В районе форпика и ахтерпика и диптанков двойного дна не предусмотрено.