КРЫЛЬЯ МАЛЫХ УДЛИНЕНИЙ

На небольших скоростях полета основным вредным фактором является индуктивное сопротивление крыла, зависящее от удлинения крыла и подъемной силы крыла. Поэтому, создавая самолеты, стремились увеличить удлинение крыла, что бы при больших значения коэффициента индуктивного сопротивление было мало.

С ростом скоростей полета отпала необходимость в больших коэффициентах подъемной силы.

При переходе к сверх звуковым скоростям с возникновение волнового сопротивления (связанного со скачками уплотнения), доля индуктивного сопротивления в общем балансе сопротивлений значительно снизилась.

Это привело к широкому применению крыльев малых удлинений.

Возьмем для исследования в аэродинамической трубе прямоугольное крыло. Проводим опыты раз за разом обрезая концы крыла. И построим зависимость от .

Крылья малых удлинений характеризуются S-образным характером зависимости от и большими критическими углами атаки. Это вызвано тем, что перетекании воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю распространяется на всю поверхность крыла (для крыльев обычных удлинений этот эффект проявляется только на концах крыла).

Крылья малых удлинений характеризуются очень малой относительной толщиной с=2,5:3%. При этом отличаются жесткостью.

Характеристики крыльев малых удлинений зависят от формы крыла в плане, которая может быть:

Крылья малых удлинений имеют малое сопротивление на больших дозвуковых скоростях:

Для треугольных крыльев малых удлинений перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю приводит к уменьшению перепада давления. Этим объясняется уменьшение коэффициента подъемной силы.

На больших углах атаки . На треугольных крыльях образуются мощные вихревые жгуты, которые приводят к созданию дополнительного разряжения на верхней поверхности крыла, а значит к увеличению подъемной силы крыла и к затягиванию отрыва потока с верхней поверхности крыла.