Факторы, определяющие развитие ТО и ремонта автомобилей

Исходя из анализа перспектив развития автомобильного транспорта на ближайшее время, можно выделить следующие основные факторы, влияющие на развитие ТО и ремонта автомобилей:

1. Продолжится изменение парка, особенно легкового, по типу и маркам, что соответственно увеличит нагрузку на систему, обеспечивающую работоспособность этого парка;

2. В парке будет увеличиваться сектор частных автомобилей, включающий не только легковые, но и грузопассажирские и грузовые автомобили малой грузоподъемности и автобусы малой вместимости. По мере усложнения конструкции автомобилей, ужесточения требований к дорожной и экологической безопасности удельный вес услуг по обслуживанию этих автомобилей на специализированных предприятиях (мастерские, станции технического обслуживания, дилеры, фирменные предприятия) будет увеличиваться;

3. Изменение структуры парков по грузоподъемности и вместимости автомобилей окажет существенное влияние на систему ТО и ремонта (габаритные размеры и масса автомобилей, масса агрегатов, требования к оборудованию, персоналу и производственной базе и т.п.);

4.·Дальнейшая специализация грузового парка, требующего организации технического обслуживания и ремонта специализированного оборудования;

5.·Распространяющееся применение на междугородных и международных перевозках интенсивно используемых автопоездов большой грузоподъемности и габаритов, к которым предъявляются повышенные требования надежности, экологической и дорожной безопасности, отвечающие международным стандартам;

6. Разукрупнение АТП и развитие предпринимательства привели к поляризации парков и сосредоточению значительного количества автомобилей на малых по размеру предприятиях, которые не располагают достаточной производственно-технической базой, персоналом, технологиями, организационными структурами, способными обеспечить в конкурентной среде требуемые уровни работоспособности своих парков;

7. Рост цен на традиционные виды моторного топлива, а также требования к экологической безопасности транспортного процесса будут стимулировать применение на автомобильном транспорте альтернативных видов топлива и энергии, требующих развития системы для обслуживания и ремонта соответствующего оборудования;

8. В связи с повышением надежности технических систем автомобиля и расширением применения в конструкции электронных и компьютерных устройств, а также дополнительного оборудования произойдет перераспределение профилактических и ремонтных работ, увеличение удельного веса контрольно-диагностических, регулировочных, электротехнических и аккумуляторных работ, обслуживание и ремонт бортового электронного и компьютерного оборудования;

8. Усложнение и электронизация конструкции приводут к необходимости применения при ТО контрольно‑диагностического и технологического оборудования, требования к надежности и точности которого возрастут. Эти виды работ, требующие привлечения квалифицированного персонала и использования сложного технологического оборудования, будут в основном развиваться на специализированных предприятиях и производствах, включая фирменные;

9. Рост цен на новые автомобили, сопровождаемые повышением их надежности и сроков службы, будет способствовать использованию лизинга, а также применению подержанных автомобилей. Это повысит требования к информационной системе ТЭА (предыстория, помашинный учет), скажется на составе и технологии ТО и ремонта.

Конкуренция на транспортном рынке корректирует цели ТЭА, так как требуется своевременное обеспечение работоспособности именно тех автомобилей парка, которые необходимы в данный момент для транспортного процесса (грузоподъемность, специализация, вместимость, комфортабельность и др.). Это обстоятельство, а также необходимость экономии затрат на обеспечение работоспособности автомобилей повышают требования к организации технологических процессов ТО и ремонта, персонализации учета и ответственности, возможные на основе использования новых информационных технологий и научно обоснованных методов разработки и принятия решений.