Глава 9. Особенности устройства кузова, дополнительного оборудования и основы их ТО

Кузов

В грузовом автомобиле к кузову относятся: кабина для водителя и одного-двух пассажиров, капот, облицовка, крылья передних колес, брызговики задних колес и платформа для груза, которая может иметь различную конструкцию в зависимости от перевозимого груза.

Кабина изготавливается из тонкого стального листа и имеет две двери и мягкое сиденье со спинкой. Для удобства водителя положение сиденья можно регулировать. Сиденье после регулировки надежно фиксируют. В кабине расположены все органы управления; она оборудована козырьками, защищающими водителя от лучей солнца, и двумя стеклоочистителями, при помощи которых в дождь или снег очищается ветровое стекло. Для лучшей очистки ветрового стекла стеклоочистителями, когда оно покрыто пылью или грязью, на автомобилях установлено приспособление для обмыва ветрового стекла.

Металлическая или деревянная платформа грузового автомобиля имеет откидные борта, соединенные с полом платформы петлями. Борта в закрытом положении скреплены между собой запорными приспособлениями. Пол платформы собран на двух продольных и нескольких поперечных брусьях. Продольные брусья прикреплены стремянками к раме автомобиля.

Под платформой размещается ящик для крупных инструментов, а мелкие инструменты находятся под сиденьем водителя. На передних и задних бортах справа и слева установлены сигнальные отражатели света.

В зависимости от назначения автомобиля кузов может быть выполнен в различных вариантах: самосвальный, удлиненный, с высокими бортами, покрыт тентом или в виде закрытого кузова-фургона, с холодильной установкой или без нее.

Подъем и опускание стекла, а также фиксация его в нужном положении в двери осуществляется стеклоподъемником. Стеклоподъемник на автомобиле ЗИЛ-130 (рис. 180) состоит из корпуса, зубчатого сектора, ведущей шестерни, ручки стеклоподъемника, рычага с роликом, кулисы с обоймой и механизма, фиксирующего подъемное стекло в любом положении. Подъем или опускание стекла осуществляется вращением ручки стеклоподъемника,' от которой вращается ведущая шестерня. Эта.шестерня поворачивает зубчатый сектор с рычагом, который поднимает или опускает стекло. В. дверях кабины установлены замки, открывающиеся при помощи, наружных и внутренних ручек. Одна из дверей запирается изнутри предохранителем, исключающим открывание ее снаружи, а другая дверь — ключом снаружи.

На кабине грузовых автомобилей снаружи установлены два или одно зеркало заднего вида. В кабине имеется небольшой ящик для мелких инструментов и путевых документов.

Стеклоочистители имеют пневматический (ЗИЛ-130 и КамАЗ) или электрический (ГАЗ-53А) привод. Стеклоочиститель ветрового стекла кабины автомобиля ЗИЛ-130 включен в пневматическую систему привода тормозов и состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределителем и механизмом установки щеток по нижней кромке стекла, двух щеток, тяг, рычагов привода и крана управления стеклоочистителем. Стеклоочиститель включают поворотом против часовой стрелки головки крана, размещенной на панели приборов. Скорость движения щеток регулируют вращением головки крана; для увеличения скорости головка вращается против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой. Чтобы выключить стеклоочиститель, головку крана следует повернуть по часовой стрелке до упора. Если после выключения крана щетки не зафиксировались на нижней кромке ветрового стекла, то необходимо повторно включить и выключить стеклоочиститель.

Обмыв ветрового стекла на автомобиле ЗИЛ-130 обеспечивается специальным устройством, которое состоит из диафрагменного насоса с педальным приводом, установленным в левой передней части пола кабины, резинового бачка под панелью приборов и двух форсунок снаружи автомобиля перед ветровым стеклом. При нажатии на педаль привода насоса вода из бачка через впускной клапан и трубку подсасывается диафрагмой в верхнюю полость насоса, пружина, расположенная под диафрагмой, при этом сжимается. После прекращения нажатия на педаль пружина возвращает диафрагму в исходное положение и выталкивает воду через форсунку на ветровое стекло. Для обмыва необходимо применять чистую воду или специальную жидкость.

У автомобиля ЗИЛ-130 вентиляция кабины в летнее время осуществляется через проемы дверей, два верхних вентиляционных люка в крыше кабины, форточки в окнах дверей, а кроме того, через вентиляционные каналы, расположенные в брызговиках крыльев. В передней части каналов имеются заслонки, которые можно устанавливать только в два крайних положения: «Открыто» или «Закрыто». Заслонки открывают и закрывают вручную через решетку радиатора, поворачивая рычажок оси заслонки. Закрывать заслонки нужно только на пыльных дорогах. При больших морозах обе заслонки левого канала нужно закрывать. Заслонки правого канала должны быть открыты для питания свежим воздухом отопителя кабины.

Радиатор отопителя включен в систему охлаждения двигателя. Горячая жидкость поступает в радиатор отопителя из головки цилиндров через кран, расположенный на впускном трубопроводе справа в задней его части. По подводящему шлангу жидкость поступает в нижнюю часть левого бачка радиатора, выходит из верхней части правого бачка, а затем по трубопроводу сливается во всасывающую полость водяного насоса. В отопитель поступает либо наружный воздух по правому вентиляционному каналу, либо воздух из кабины (при особо низких температурах), при этом необходимо закрыть заслонку подачи наружного воздуха. Большую часть воздуха, подогретого в радиаторе отопителя, центробежный вентилятор подает в распределительный канал, подведенный к ветровому стеклу; меньшая часть воздуха поступает к ногам пассажиров. Из распределительного канала воздух поступает по шлангам к соплам обдува ветрового стекла и через отверстия в конце канала, перекрываемого управляемой заслонкой, к ногам водителя.

Когда надо быстро обогреть замерзшие стекла, заслонки закрывают, а после прогрева стекол открывают полностью или частично, если необходимо подать несколько большее количество теплого воздуха к ветровому стеклу.

Для управления заслонкой воздухораспределительного канала на вертикальной площадке щитка приборов имеется ручка. При утопленном положении ручки заслонка закрыта и весь теплый воздух подается на обдув ветрового стекла. При выдвинутом положении ручки заслонка открыта и теплый воздух выходит к ногам водителя. Поступление воздуха в отопи гель регулируют заслонкой, расположенной в нижней части его кожуха. Рычаг заслонки имеет три положения: первое — вертикальное, заслонка закрывает доступ свежего воздуха из правого вентиляционного канала, при этом воздух поступает в отопитель только из кабины; второе — наклонное, заслонка открывает доступ свежего воздуха в отопитель и закрывает вход ему в кабину; третье — горизонтальное, воздух в кабину поступает снаружи.

На автомобиле КамАЗ кабина расположена над двигателем, в связи с чем для удобства доступа к двигателю она опрокидывается. Передняя облицовочная панель кабины выполнена подъемной на двух петлях и фиксируется в поднятом положении двумя упорами, а в опущенном положении запирается двумя замками. Кабина опирается на раму на две резиновые подушки впереди, расположенные в шарнирных опорах, и две четвертные рессоры с амортизаторами в задней части кабины. Вместе с передними опорами выполнен механизм уравновешивания кабины в любом ее положении. Этот механизм состоит из двух торсионов с рычагами. Ограничитель подъема кабины состоит из нижней стойки, вращающейся в кронштейне, закрепленном на правом лонжероне рамы, и верхней стойки с удлинителем в кронштейне, закрепленном на продольной балке пола кабины. Стойки фиксируются защелкой. Запорное устройство, фиксирующее кабину на задних опорах в рабочем состоянии автомобиля, состоит из двух механических запоров, правый из которых имеет запорный и предохранительный крюки. Для опрокидывания кабины необходимо повернуть рукоятку обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести из зацепления предохранительный крюк. Перед откидыванием рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, а двери надежно закрыть.

Перед началом движения проверить, закрыты ли оба запорных устройства.

Для буксировки прицепов, полуприцепов или автомобиля сзади на поперечине рамы грузового автомобиля установлено буксирное устройство. Крепление штока крюка буксирного устройства осуществлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксирующего автомобиля и буксируемого прицепа при их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запирающейся защелкой и шплинтом на цепочке.

На случай произвольной расцепки предусмотрен трос, прикрепленный одним концом к проушине, установленной на задней поперечине рамы, а вторым — к прицепу.

Для буксировки автомобиля к передним концам продольных балок грузового автомобиля закреплены буксирные крюки.

На автомобиле-тягаче, работающем с полуприцепом, имеется седельное сцепное устройство, конструкция которого обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа с автомобилем-тягачом при плавном въезде его задним ходом под заторможенный полуприцеп и исключает возможность произвольного отъединения полуприцепа от автомобиля-тягача.

Состоит седельное устройство (рис. 183) из опорной плиты, балансира с осями, плиты и замка, выполненного в виде двух захватов, установленных на осях на плите, седельного устройства и фиксирующихся запорным кулаком, который перемещается в переднее и заднее положение при помощи рукоятки.

Открывая замок, рукоятку отводят вперед, запорный кулак при этом перемещается также вперед и в этом положении фиксируется защелкой, заходящей за выступы запорного кулака под действием пружины. Когда осуществляется автоматическая сцепка полуприцепа с автомобилем-тягачом, шкворень полуприцепа раздвигает захваты и штифт, укрепленный на одном из захватов, поворачивает защелку и запирает захват, так как запорный кулак при этом под действием пружины штока возвращается назад.

Чтобы исключить самопроизвольную расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом, имеется устройство, препятствующее выходу из своего гнезда штока запорного кулака. Для этой цели в сцепном устройстве имеется предохранительная планка, которую необходимо повернуть на своей оси при отпирании замка. Сцепку автомобиля-тягача с полуприцепом нужно осуществлять в такой последовательности: отвести в сторону предохранительную планку и поставить в переднее крайнее положение рукоятку управления сцепкой, плавно подать автомобиль-тягач задним ходом под полуприцеп так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства — сцепка при этом произойдет автоматически, а рукоятка управления сцепкой возвратится в крайнее заднее положение; затормозить автомобиль-тягач стояночным тормозом и проверить положение предохранительной планки; поднять опорное устройство полуприцепа, закрепить его в верхнем положении и отпустить стояночный тормоз полуприцепа. Последовательность действия при расцепке автомобиля-тягача с полуприцепом следующая: затормозить полуприцеп стояночным тормозом, опустить опорное устройство и закрепить его в нижнем положении, отвести в сторону предохранительную планку и, поставив рукоятку управления сцепкой в крайнее переднее положение, медленно и плавно подать вперед автомобиль-тягач.