Бытовые несчастные случаи.

Билет 6

Вопрос 1. Расследование несчастных случаев.

Каждый несчастный случай на производстве должен быть расследован. Расследование производится на основании Положения о расследовании и учете несчастных случаев на производстве №279 от 11.03.99г. О каждом несчастном случае происшедшем на производстве сам пострадавший, если он в состоянии, или очевидец н.с., оказав первую помощь пострадавшему, должны сообщить руководителю подразделения о несчастном случае, сохранить до начала расследования н.с. обстановку, какой она была на момент происшествия (если это на угрожает жизни и здоровью других людей и не приведет к аварии). В случае невозможности ее сохранения – зафиксировать сложившуюся обстановку (схемы, фотографии и т.д.) Руководитель подразделения, убедившись, что первая помощь оказана, сообщает о происшествии руководителю предприятия. Руководитель предприятия собирает комиссию, в состав которой могут входить: руководитель предприятия или его заместитель, инженер по охране труда, председатель профсоюзного комитета, а по требованию пострадавшего и его доверенное лицо, и приступает к расследованию причин и обстоятельств, при которых произошел несчастный случай.

Вопрос 2. Когда составляется и куда рассылается АКТ формы Н-1.

1.Расследование обстоятельств и причин н.с. на производстве который не является групповым и не относится к категории тяжелых или со смертельным исходом, проводится комиссией в течение 3-х дней.

2.Н.с. на производстве, о котором не было своевременно сообщено работодателю или в результате которого нетрудоспособность наступила не сразу, расследуется комиссией по заявлению пострадавшего или его доверенного лица в течение месяца со дня поступления указанного заявления. 3.Расследование группового н.с. на производстве, тяжелого, со смертельным исходом, проводится комиссией в течение 15 дней. Сроки расследования н.с. исчисляются в календарных днях, начиная со дня издания работодателем приказа об образовании комиссии по расследованию н.с. За это время комиссия обязана опросить очевидцев, пострадавшего, руководителя подразделения, собрать сведения о пострадавшем, оборудовании, на котором произошел данный случай, медицинское заключение.

По каждому н.с. на производстве вызвавшему: необходимость перевода работника в соответствии с мед. заключением на другую работу; потерю трудоспособности работником срок не менее 1 дня; его смерть оформляется актомо н.с. на производстве по форме Н-1 в трех экземплярах.При групповом н.с. акт Н-1 составляется на каждого пострадавшего отдельно. Один экземпляр не позднее 3 суток с момента окончания расследования передается на руки пострадавшему или его доверенному лицу, второй вместе с материалами расследования хранится в течение 45 лет в организации по основному (кроме совместительства) месту работы, третий передается в государственную инспекцию по труду.

Билет 7

Вопрос 1. Действия локомотивной бригады при возникновении пожара на локомотиве.

При возникновении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону локомотивная бригада обязана:

перевести в нулевое положение контроллер машиниста, остановить дизель, остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов); подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких) и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре ДНЦ и ДСП для вызова пожарных подразделений и энергодиспетчеру (при возникновении пожара на электрофицированном участке пути) для снятия напряжения с контактной сети;

принять меры к закреплению поезда на месте и отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи тепловоза;

если очаг расположен не ближе 2 м к контактному проводу, приступить вместе с помощником машиниста к тушению пожара, используя имеющиеся первичные средства пожаротушения;

включить систему стационарного пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива;

если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, необходимо отцепить локомотив и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию.

Запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или в других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара.

В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или, когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии опасных грузов 1-3 классов в горящем и рядом стоящих вагонах по согласованию с ДНЦ может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДСП, на которую следует поезд, для принятия ими мер.

Вопрос 2. Противопожарный инвентарь на тепловозе.

Тепловоз оборудован четырьмя огнетушителями на секцию:

1. Углекислотные - 1 шт.

2. Порошковые - 1 шт.

3. Воздушно - эмульсионные - 1 шт.

4. Водные, воздушно - пенные - 1 шт.

Установкой пожарной сигнализации УПС-ТПС. Которая предназначена для обнаружения пожара в помещении тепловоза и выдачей внешней звуковой и световой сигнализации с указанием места возгорания.

В состав установки входит прибор приёмно-контрольный пожарный ППКП, датчики тепловые контактные ДТК, извещатель пожарный комбинированный с оконечным диодом ИПК-ТУ-03.

Установка обеспечивает выдачу сигналов «Норма», «Пожар» (или срабатывание извещателей). При возникновении неисправности установка выдаёт световой и звуковой сигналы «НЕИСПРАВНОСТЬ» с указанием неисправной линии сигнализации и вида неисправности: «ОБРЫВ», «КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ».

Питающее напряжение – бортовая сеть тепловоза 75 В + 30 %.

Билет 8

Вопрос 1. Пользование огнетушителями ОУ-5, ОПВХ-10, ОП-5.

ОУ-5 Углекислотный: для тушения пожара твердых веществ, электрооборудования под напряжением до 380В. Снимаем с кронштейна направляем раструб в сторону очага пожара, руки в рукавицах, действуем на пусковое устройство, струей кислоты (инея и снега) сбиваем пламя с края очага. Время действия – 9 сек., длина струи 3м.

ОП-5 Порошковый: широкого спектра действия. Снять огнетушитель с кронштейна, поднести к очагу пожара, сорвать пломбу, выдернуть клин, нажать на пусковой рычаг, направить струю порошка на очаг пожара. Время действия – 15 сек.

ОХВП-10 Химически пенный: не применяется для очагов находящихся под напряжением. Снимаем с кронштейна, прочищаем отверстие спрыска, поворачиваем рычаг спуска, переворачиваем огнетушитель, направляем струю пены на очаг. Время действия 50-60 сек

Вопрос 2. Правила хождения по станционным путях.

находиться в сигнальном жилете со световозвращающими полосами и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;

обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо освещать фонарем. Эти же требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;

обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

проходить между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается посередине, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;

оказавшись на пути следования поезда, не менее, чем за 400 метров до его приближения, следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 4м- при установленных скоростях движения 141 - 160 км/ч, 5м - при установленных скоростях движения более 160 км/ч;

при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;

при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений. 1.27. При нахождении на железнодорожных путях запрещается: проходить внутри колеи;

переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом на расстоянии менее 400м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

сходить с локомотивов во время движения;

находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;

находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желоба на стрелочном переводе;

располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

прыгать с локомотива или с переходной площадки вагона; пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео - плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.

При использовании переносных радиостанций для связи помощника машиниста с машинистом, находящимся на локомотиве, запрещено находиться в колее железнодорожного пути и в негабарите к смежному пути.

В отдельных случаях, связанных с обеспечением безопасности движения, предотвращением террористических и противоправных действий, пожаров на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД» , несчастных случаях с работниками и/или гражданами, локомотивной бригаде разрешается пользоваться мобильной сотовой связью.

В этих случаях для обеспечения личной безопасности необходимо подняться на локомотив либо отойти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 5 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч.

Билет 9

Вопрос 1. Какой ток считается смертельным и от чего зависит сопротивление человека.

Ток величиной 0,1- 0,2А протекающий в области сердца вызывает фибрилляцию с последующей его остановкой. Этот ток смертелен даже при кратковременном воздействии. Сопротивление человека зависит от окружающей среды, общего состояния человека, состояния кожного покрова, состояния нервной системы.

Вопрос 2. Что такое шаговое напряжение и способы выхода из зоны упавшего провода.

Разность потенциалов между двумя точками на поверхности земли (обусловленное растеканием тока) между которым могут оказаться ноги человека на расстоянии длины шага – называется напряжением шага. Выходить из зоны надо шагом не превышая длину ступни без отрыва ног от земли и ступней друг от друга (шаркающим шагом). На расстоянии 20м напряжение полностью гасится. Зона на расстояние 8-10м является зоной повышенной опасности.

Билет 10 Вопрос 1. Освобождение пострадавшего от источника тока напряжением более 1000В.

Билет 12 Вопрос 1. Техника безопасности при обслуживании дизеля.

При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель- генератора (дизеля), электро - и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10-15 минут после его остановки.

При осмотре дизель - генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и надёжность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.

Наступать на половицы, под которыми расположены вращающиеся валы, следует с особой осторожностью.

При работающем дизель - генераторе запрещается производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

При нахождении в дизельном помещении тепловоза и машинном отде­лении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.

Вопрос 2. Техника безопасности при уходе и осмотре аккумуляторной батареи (АБ).

Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник и вынуть предохранители.

При осмотре аккумуляторных батарей следует пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем.

При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить (подвязать) во избежание самопроизвольного падения.

При креплении, снятии и установке перемычек аккумуляторных батарей следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими рукоятками. Эти операции локомотивная бригада должна выполнять в защитных очках.

Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

Билет 13

Вопрос 1. Техника безопасности при встрече с поездами в пути следования.

Помощник машиниста должен отходить к рабочему месту машиниста, в ночное время при скрещивании переключить прожектор на тусклый свет чтобы не слепить, после проследования локомотива переключить на яркий свет, перед последним вагоном встречного поезда подать оповестительный сигнал. Внимательно следить за состоянием встречного поезда, при обнаружении неисправности сообщить об этом машинисту встречного поезда по рации и дежурному по станции, диспетчеру.

Вопрос 2. Техника безопасности при экипировке тепловоза: песком, топливом, водой, маслом.

При экипировке тепловоза песком:

Подниматься на крышу локомотива, на смотровую площадку для обслуживания раздаточных бункеров и на площадку для набора песка работник должен только в специально оборудованных местах, убедившись в исправности лестниц и оградительных поручней.

Перед заправкой локомотива песком необходимо убедиться в надёжности крепления крышки люка и его уплотнения, в наличии сетки, а также в том, что пескозаправочный рукав правильно направлен в песочницу, а внизу у локомотива отсутствуют люди.

Подачу песка в торцевые песочницы тепловозов следует производить с площадок, огражденных перилами. Работать на крытых эстакадах необходимо при включенной приточно-вытяжной вентиляции.

Для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочными позициями, выход работника на крышу тепловоза возможен только после снятия напряжения с контактной сети.

Работники пескозаправочных участков должны работать в респираторах и защитных очках.

По окончании загрузки бункера локомотива песком необходимо зафиксировать рукав подачи песка. В случае просыпания песка собрать его и унести в установленное место.

При экипировке тепловозов топливом и маслом:

Заправку тепловозов дизельным топливом и маслом для дизеля следует производить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть из искронеобразующего материала.

При заправке тепловозов топливом, маслом работник должен вначале присоединить заправочные шланги к горловинам топливных баков или к наполнительным трубам масляной системы. После чего убедиться, что места соединений в топливной и масляной системах надёжно закреплены и, только после этого, включить насосы раздаточных колонок.

Заправочный пистолет следует отводить от горловины топливного бака только после полного прекращения вытекания топлива.

После окончания набора топлива и масла насосы следует отключить, перекрыть соответствующие вентили масляной системы, а затем отсоединить заправочные шланги и поместить их в специально отведенные ёмкости, не допуская розлива.

Горловины баков после снятия заправочных шлангов следует плотно закрыть пробками и опломбировать.

При экипировке тепловозов охлаждающей водой:

Заправку и слив охлаждающей воды из системы охлаждения дизелей тепловозов работник должен производить при помощи исправных трубопроводов, шлангов и других приспособлений, исключающих пролив воды.

Билет 14

Вопрос 1. Порядок ответственности за соблюдение техники безопасности в локомотивном хозяйстве.

Машинист отвечает за помощника машиниста, машинист-инструктор за локомотивные бригады его колонны, зам по эксплуатации за работников цеха, начальник депо за работников депо, Контроль за соблюдением законодательств по ТБ возлагается на органы прокуратуры, технических инспекторов профсоюзов.

Вопрос 2. Техника безопасности при обслуживании тепловоза в зимнее время.

Для предотвращения переохлаждения и обморожения при низких температурах работники локомотивной бригады должны пользоваться теплозащитной одеждой и теплозащитной обувью.

При сильных морозах до выхода на открытый воздух работникам следует смазать открытые части тела кремом от обморожения на безводной основе.

При сильных морозах, во избежание обморожения, нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям.

Билет 15

Вопрос 1. Техника безопасности при переходе через подвижной состав.

Обходить состав разрешается не ближе 5м от автосцепки, при проходе между вагонами расстояние между ними должно быть не менее 10м. Проходить через подвижной состав разрешается только после полной его остановки по переходным площадкам убедившись в их исправности. Подниматься и спускаться только лицом к вагону предварительно убедившись, в отсутствии препятствий и по соседнему пути не идет подвижной состав. В ночное время осветить место схода электрофонарем. Запрещается подлазить под подвижной состав.

Вопрос 2. Техника безопасности при отправлении поезда со станции и в пути следования.

Во время движения локомотива, локомотивной бригаде запре­щается:

высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, парава­на (эркера);

открывать входные наружные двери и высовываться из них;

находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;

подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющего настила;

закорачивать защитные блокировки;

выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к плат­форме;

входить в дизельное помещение тепловоза, машинное отделение элек­тровоза после набранной 10-ой позиции контроллера.

Билет 16

Вопрос 1. Техника безопасности при маневровой работе.

Локомотивная бригада должна знать технический распорядительный акт станции. Маневровые работы выполняются по приказу дежурного по станции, парка, диспетчера. Движением локомотива руководит составитель поездов. Все команды полученные от дежурного, составителя дублируются по рации или звуковым сигналом. Во время движения следить за людьми на путях, подвижными составами, своевременно подавать предупредительные сигналы, принимать меры к остановке в случае возникновения препятствия. Проявлять особую бдительность в негабаритных местах. Местоположение составителя определяется ТРА станции.

Вопрос 2. Техника безопасности при прицепке тепловоза к составу.

Перед прицепкой к составу поезда машинист должен остано­вить локомотив за 5-10 метров от первого вагона состава поезда, после чего по команде осмотрщика подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного ваго­на поезда.

При не соответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте ме­жду продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее, чем на 10 метров от состава поезда для определения неисправности автосцепного устройства

После сцепления локомотива с составом грузового поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверить надёжность сцепления и затормозить локомотив. Надёжность сцепления локомо­тива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с вагоном.

До включения источника питания электропневматического тормоза ма­шинист должен дать команду помощнику машиниста на соединение соедини­тельных рукавов тормозной магистрали локомотива и головного вагона поезда.

Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник ма­шиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива он должен с правой стороны, лицом к локомоти­ву, держась за поручни обеими руками.

Запрещается спрыгивать с локомотива.

В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне ви­димости машиниста.

Билет 17

Вопрос 1. Техника безопасности при пуске дизеля.

При отстое тепловозов более 4-х часов, перед запуском дизеля, локомотивная бригада, совместно с работником ремонтного локомотивного депо, обязаны открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал дизеля.

Надежный пуск дизеля обеспечивается при температуре охлаждающей жидкости, масла и топлива в системах дизеля не ниже +8°С (холодное состояние).

Если дизель не начал работать с первой попытки, необходимо произвести повторный запуск через 1-2 минуты. Не допускать разряда аккумуляторной бата­реи многократными попытками пуска дизеля до устранения неисправности, если первые два-три пуска оказались безуспешными.

Сразу после пуска следует проверить по манометрам давление в системах дизеля и внимательно прислушаться к его работе.

В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остано­вить дизель.

При пуске дизеля проверить показания манометров. При возникновении в картере давления (вместо разряжения) дизель немедленно остановить. До выясне­ния и устранения причины появления давления в картере - эксплуатация дизеля не допускается. Необходимо обратить внимание на правильность показаний кон­трольно - измерительных приборов, расположенных на пульте управления и в ди­зельном помещении.

Проверить плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпу­скных коллекторов.

Вопрос 2. Содержание локомотивной аптечки.

Должна храниться в доступном месте и не подвергаться химическим и механическим воздействиям. Два стерильных бинта, один пакет ваты, йод, нашатырный спирт, жгут, сухой лед, трубка для производства искусственного дыхания.

Билет 18

Вопрос 1. Первая помощь при ожогах

Правила обработки без нарушения целостности ожоговых пузырей: необходимо промыть поврежденный участок проточной, чистой водой 10-15минут или приложить холод на 20-30минут.

Билет 19

Вопрос 1. Первая помощь при обмораживании.

При переохлаждении: признаком является озноб и мышечная дрожь. Необходимо дополнительно укрыть, дать теплое сладкое питье, по возможности дать 50г алкоголя, в течении часа доставить в теплое помещение, где раздеть и поместить в ванну с температурой воды 35-40* или обложить большим количеством теплых грелок и продолжать давать теплое сладкое питье.

При обморожении: доставить в теплое помещение снять с обмороженных конечностей одежду и обувь, укрыть эти части одеялом или теплой одеждой изолировав от внешнего тепла, дать обильное теплое питье, одну две таблетки анальгина, предложить малые дозы алкоголя, вызвать скорую помощь. Недопустимо растирать обмороженную кожу, помещать обмороженные конечности в теплую воду, смазывать маслами или вазелином.

Вопрос 2. Первая помощь при ушибах и вывихах.

При вывихе необходимо зафиксировать конечность (шиной) в неподвижном состоянии.

При растяжении связок наложить на место растяжения тугую повязку и приложить холод.

При ушибахприложить холод

Билет 20

Вопрос 1. Нейтрализация химических ожогов.

При поражении любой агрессивной жидкостью (кислотой, щелочью) промывать под струей холодной воды до прибытия скорой помощи. Недопустимо использовать сильнодействующие и концентрированные растворы кислот и щелочей для реакции нейтрализации на коже пострадавшего

Вопрос 2. Какие работы разрешается выполнять при запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:

заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

проверять на ощупь нагрев букс;

продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

проверять подачу песка под колесную пару; осматривать аппаратуру приборов безопасности;

проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

проверять показания манометров;

контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру; включать автоматы защиты; обтирать ходовую часть кузова;

осматривать механическое оборудование и производить его крепление; проверять давление в маслопроводе компрессора;

производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.

Билет 21

Вопрос 1. Проверка знаний по технике безопасности.

Установленаследующая периодичность проверки знаний правил техники безопасности:

один раз в год для рабочих вредных и особо вредных производств. При обнаружении упущений в работе, свидетельствующих о недостаточной квалификации рабочего, может быть назначена внеочередная проверка знаний правил техники безопасности и инструкций по рабочему месту.

Внеочередная проверка знаний требований охраны труда работников организаций независимо от срока проведения предыдущей проверки проводится:

при введении новых или внесении изменений и дополнений в действующие законодательные и иные нормативные правовые акты, содержащие требования охраны труда;

при вводе в эксплуатацию нового оборудования и изменениях технологических процессов, требующих дополнительных знаний по охране труда работников;

при назначении или переводе работников на другую работу, если новые обязанности требуют дополнительных знаний по охране труда (до начала исполнения ими своих должностных обязанностей);

после происшедших аварий и несчастных случаев, а также при выявлении неоднократных нарушений работниками организации требований нормативных правовых актов по охране труда.

После каждой проверки знаний техники безопасности делается отметка в удостоверении и оформляется протокол.

Вопрос 2. Режим работы локомотивных бригад.

Рабочее время и время отдыха локомотивных бригад.Рабочее время л/б определяется помесячно исходя из нормальной продолжительности рабочей недели (40ч. в неделю). Превышение фактически отработанного времени нормы часов называется сверх урочным временем, они оплачиваются 2 часа в полуторном размере, последующие в двойном (не должно быть более 4ч. за 2смены подряд, 24ч за месяц, 120ч за год). Продолжительность рабочей смены л/б не более 8ч, но с учётом тяговых плеч и принятой схеме их обслуживания допускается до 12ч. Отдых бывает междусменный, еженедельный, в пункте оборота, ежегодный отпуск. Время отдыха л/б. в пункте оборота – 1/2 (t туда), но не менее 3ч и не более полного (t туда);

время междусменного отдыха – ( t за оборот) * 2,6 – (t в п.о.), разрешается уменьшать на 1/4 но не менее 16ч; время еженедельного отдыха – t (междусменного отдыха после последней поездки) + 24ч, но не менее 42ч. Ежегодный отпуск 28 календарных дней + дополнительный отпуск за вредные условия труда 14 дней.

Билет 22

Вопрос 1. Требования техники безопасности предъявляемые к слесарному инструменту.

Боек молотка слегка овальный без наклепов, рукоятка из березы, пластика длиной 25-30см чуть овальная расширенная к концу без трещин, закрепляется в молотке металлическим клином. Отвертки, напильники должны быть без трещин, сколов, заусенцев с деревянной ручкой достаточной длины с обжимным металлическим кольцом. Зубило минимальной длинной 150мм оттянутой части 60мм, ударяемая часть чуть выпуклая без наклепов и трещин. Гаечные ключи подбираются по размеру, запрещается прокладки между ключом и гайкой, наращивать один ключ другим. Разрешается удлинять рычагами типа звездочка.

Вопрос 2. Хранение защитных средств на локомотиве и их испытание локомотивной бригадой.

Должны храниться в специальных доступных местах (ящиках) исключающих попадание нефтепродуктов, других жидкостей, механических повреждений. Подразделяются на: основные – выдерживающие рабочее напряжение и дополнительные – прим в дополнение к основным. Использовать основные без дополнительных запрещено. Основные выше 1000В: изолирующие штанги или токоизмерительные клещи, высоковольтные указатели напряжения. Дополнительные: диэлектрические перчатки, коврики. Основные до 1000в: диэлектрические перчатки, монтёрский инструмент с изолированными ручками, токоизмерительные клещи, низковольтные указатели U. Дополнительные: диэлектрические колоши, коврики. Испытания:

Перчатки диэлектрические: проверяют на целостность путем скручивания в сторону пальцев, длина должна быть не менее 300 мм, испытывают не реже одного раза в 6 месяцев, напряжением 6 кВ, в течение 1 минуты, ток прохождения 6 мА.

Коврики диэлектрические в эксплуатации проверяют визуально на механическую целостность.

Инструмент с изолирующими рукоятками предназначен для работы в сетях до 1000В, испытывается не реже одного раза в год, напряжением 2 кВ, в течение 1 минуты.

Тщательный осмотр перед использованием, должное хранение, учёт защитных средств.

Билет 23

Вопрос 1. Причины производственного травматизма.

Организационные недостатки в обучении, неправильная расстановка и планировка оборудования, нарушение режима отдыха, отсутствие надлежавшего контроля.

Технические конструктивные недостатки оборудования, инструмента, приспособлений, отсутствие или неисправность ограждений, несовершенство средств защиты.

Санитарно-технические неблагоприятные условия труда, не рациональное освещение рабочих мест, не очищеность рабочих мест и производственных помещений, загазованность, загрязненность воздушной среды.

Вопрос 2. Причины возникновения пожаров на тепловозе.

1.Неудовлетворительное санитарно-техническое состояние ТПС (скопление горючей пыли, разлитая смазка, разбросанная промасленная ветошь);

2.Неудовлетворительное техническое состояние ТПС (старение изоляции, использование нетиповых вставок и жучков, слабый контакт и т.д.)

3.Неосторожное использование открытого огня;

4.Нарушение режимов ведения поезда и весовых норм;

5.Поджоги с целью скрытия следов преступления;

6.Курение в неустановленном месте.

Билет 24

Вопрос 1. Техника безопасности при постановке локомотива на смотровую канаву.

Постановка и вывод локомотива на смотровую канаву ремонтного депо, ПТОЛ производится отдельным локомотивом (сплоткой) маневровым машинистом (локомотивной бригадой) эксплуатационного депо или персоналом ремонтного депо, ПТОЛ при помощи устройства под низким напряжением.

Постановка и вывод локомотива маневровым машинистом (локомотивной бригадой) производится по приказу (заданию) дежурного по эксплуатационному депо при личном присутствии мастера (бригадира) ремонтного депо, ПТОЛ.

Управление локомотивом разрешается производить только из первой кабины по ходу движения.

При отсутствии мастера (бригадира) ремонтного депо, ПТОЛ постановка на смотровую канаву и вывод из цехов локомотивов запрещается.

Перед приведением локомотива в движение должен быть подан оповестительный звуковой сигнал свистком локомотива.

За соблюдение требований безопасности при постановке локомотивов на смотровые канавы устройствами ввода под низким напряжением несут ответственность работники ремонтного локомотивного депо.

Перед вводом (выводом) локомотива в (из) депо, ПТОЛ машинист маневрового локомотива (локомотивная бригада) совместно с мастером (бригадиром), обязаны лично убедиться в том, что:

створки (шторы) ворот цеха (стойла) полностью открыты и надежно закреплены;

выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны;

проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съёмными ограждениями с табличками «Не входить»;

на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном отделении (дизельном помещении) локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядом с ней, отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающие габарит;

секции локомотива надежно сцеплены;

из-под колесных пар убраны тормозные башмаки, а на рельсах нет предметов, препятствующих движению.

Открытие и закрытие ворот цехов депо, ПТОЛ должно производиться работниками ремонтного депо при личном присутствии мастера (бригадира).

Вопрос 2. Действия электрического тока на человека.

Отсутствие признаков грозящей опасности приводит к тому, что человек теряет бдительность, приближается на опасное расстояние к токоведущим частям или касается их. Воздействие тока во многом зависит от пути тока через тело человека, если на пути тока сердце, лёгкие, спинной или головной мозг – опасно. Воздействие тока может вызвать приковывающий эффект или резкую реакцию отдёргивания. Тяжесть исхода от электотравм: ток, проходя по телу человека может вызвать биологическое воздействие (судороги), термическое воздействие (ожоги), химическое воздействие (электролиз крови), механическое воздействие (разрыв кожи, мышц, костей), электроофтальмия (разрушение сетчатки глаз). Травма вызванная взаимодействием тока и электрической дуги называется электротравмой: местная (ожог), общая (паралич, остановка дых, сердца, потеря сознания). Общая электротравма называется ударом. Эл удары встречаются чаще.

Билет 25

Вопрос 1. Освобождение пострадавшего от источника тока напряжением ниже 1000В.

Для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода необходимо воспользоваться канатом, палкой, доской или иным сухим предметом, не проводящим ток. Можно оттянуть пострадавшего за сухую, не касающуюся тела одежду, например, за ворот пиджака, пальто. Для изоляции рук, особенно если оказывающему помощь необходимо прикоснуться к телу пострадавшего, необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками. Можно изолировать руку, обмотав ее шарфом, рукавом пиджака или другой плотной сухой тканью. Можно также изолировать себя, встав на резиновый коврик, сухую доску или другой не проводящий ток предмет. Можно перерубить провода или перекусить их инструментом с изолированными рукоятками. Провода перерубать или перекусывать необходимо каждый отдельно, стоя на изолирующих элементах.

Вопрос 2. Техника безопасности при обслуживании экипажной части.

При остановке для осмотра локомотива необходимо убедиться что он не может тронуться с места и только после этого приступать к осмотру или ремонту. Необходимо помнить, что экипажная часть может осматриваться только после окончания набегания и оттяжки вагонов. При остановке на уклоне или подъеме необходимо сначала затормозить поезд, а затем приступать к работе. В темное время суток при работе снаружи необходимо для освещения места работ использовать переносные светильники или аккумуляторные фонари. Запрещается осматривать и ремонтировать локомотив при прохождении поезда по смежному пути. При нахождении в зоне движения поездов надеть сигнальный жилет со светоотражающими накладками. При этом один член локомотивной бригады должен оставаться в кабине.

Билет 26

Вопрос 1. Техника безопасности при обслуживании вспомогательного оборудования.

До осмотра и технического обслуживания дизель-генератора, электрооборудования и вспомогательного оборудования тепловоза последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом и выполнить следующее:

остановить дизель-генератор;

обесточить все электрические цепи;

выключить рубильник аккумуляторной батареи.

На тепловозах запрещается:

отключать блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру при работающем дизель-генераторе;

производить осмотр и техническое обслуживание оборудования у вращающихся частей (узлов) при снятых защитных кожухах.

Вопрос 2. Меры безопасности при заходе в высоковольтную камеру.

При необходимости захода в высоковольтную камеру для уст­ранения неисправности локомотива, машинист должен внести запись в 6 раздел бланка маршрута о выполнении всех мер безопасности и после этого:

контроллер машиниста должен находиться в нулевом положении;

реверсивный микропереключатель должен стоять в нейтральном положении;

затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормоз­ные башмаки;

открыть шторы высоковольтной камеры;

войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой. При этом по­мощник должен находиться вне высоковольтной камеры и контроли­ровать действия машиниста, находящегося внутри нее.

Билет 27

Вопрос 1. Порядок ответственности за соблюдение техники безопасности в локомотивном хозяйстве.

Машинист отвечает за помощника машиниста, машинист-инструктор за локомотивные бригады его колонны, зам по эксплуатации за работников цеха, начальник депо за работников депо, Контроль за соблюдением законодательств по ТБ возлагается на органы прокуратуры, технических инспекторов профсоюзов.

Вопрос 2. Техника безопасности при продувке главного генератора.

Продувка коллектора главного генератора на тепловозе должна производиться с помощью специального приспособления, наконечник должен быть изолирован. Работники, осуществляющие продувку, должны применять защитные очки. Во время продувки в машинном помещении запрещается находиться посторонним лицам. Установка и снятие приспособления для продувки должны выполняться при неработающем дизеле.

Билет 28

Вопрос 1. Техника безопасности при нахождении в цехах депо.

Быть внимательным к сигналам подаваемых водителями колесной техники, машинистами локомотивов, крановщиками. Запрещается находиться под поднятым грузом. Смотровые канавы переходить в установленном месте пользуясь настилом. Запрещается прыгать через канаву, заходить за ограждения машин и механизмов. Касаться клемм и проводов, арматуры общего пользования, открывать двери электрошкафов. В цехах депо нельзя загромождать проходы.

Вопрос 2. Техника безопасности при проезде мостов и туннелей.

При подъезде к мостам и тоннелям закрыть все окна, двери, включить прожектор, буферные фонари, подать оповестительный сигнал. При следовании запрещается высовываться за пределы ветрового стекла, останавливаться. Принимать меры к предупреждению буксования и остановке. При вынужденной остановке принять все меры к быстрейшему освобождению тоннеля. При необходимости вызвать вспомогательный локомотив. При загазованности заглушить дизель, одеть противогаз. При следовании по выемкам подавать оповестительный сигнал не реже 2 раз на 1км пути.

Билет 29

Вопрос 1. Первая помощь при ранениях.

Кровотечение можно остановить одним из ниже указанных способов:

Повязкой: перевязочный материал приложить к ране и придавить его сверху, не касаясь пальцами самой раны. Если кровотечение приостановилось, не снимая перевязочный материал с раны, приложить еще одну стерильную подушечку и забинтовать раненое место, не нарушая кровообращение.

Наложением жгутаили закрутки: необходимо помнить, что чрезмерное перетягивание конечности может привести к передавливанию нервов. Жгут натягивается только до прекращения кровотечении. Под жгут закладывается записка с указанием времени наложения, через 1-1,5 ч жгут медленно распускается для кровотока и предотвращения болевого шока на 10-15 мин.

Вопрос 2. Первая помощь при переломах.

Перелом– нарушение целостности кости. Виды: открытый, закрытый. При открытом переломе сначала остановить кровотечение жгутом или закруткой. Помощь заключается: 1. Профилактика болевого шока. 2. Обеспечить транспортировку. При переломе конечности покой обеспечить наложением шины. При переломе плеча или предплечья покой обеспечить подвешиванием руки на косынке или полу пиджака. При переломе ключице – в подмышечную впадину кладется валик из ваты или одежды, плечо прибинтовывают к туловищу руку подвешивают. Перелом бедро – шина накладывается от подмышечной впадины до голеностопного сустава или поврежденной ноги перебинтовывают к здоровой. Кости таза (сильная боль в паху) - укладывают на спину, сгибают колени, под них кладут валик из одежды, колени разводят в стороны.Позвоночник – под пострадавшего подсовывают доску, с которой он госпитализируется на носилках. Кости черепа – бинтуют тугой повязкой. Ребра – грудную клетку бинтуют на выдохе. Шейные позвонки – делается из любой ткани шейный хомут.

Билет 30

Вопрос 1. Перевозка и переноска пострадавших.

Переносить можно вдвоем при помощи 3 рук, на спине, на ремне спереди сзади, на носилках, досках.

Вопрос 2. Меры безопасности при устранении повреждений крышевого оборудования на тепловозе.

Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крыше тепловоза на электрифицированных железнодорожных путях и под воз­душной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная линия электропередачи находятся под напряжением или определить, в них отсутствие напряжения не представляется возможным.

Осмотр крышевого оборудования на станции, в депо и ПТОЛ следует производить на неэлектрифицированном пути.

Устранение неисправности крышевого оборудования, находящегося на перегоне под действующей контактной сетью, производится работниками дистанции электроснабжения по наряду-допуску, который выписывает представитель дистанции электроснабже­ния с включением в него члена локомотивной бригады.

При отсутствии работника дистанции электроснабжения, имеющего право выписки наряда, подъем на крышу подвижного состава осуществляется на основании аварийной заявки, переданной энергодиспетчеру, после снятия напря­жения с контактной сети, проверки отсутствия напряжения, установки заземле­ний. Аварийная заявка должна быть передана работником дистанции электро­снабжения, имеющим право быть производителем работ.

Все выходы машиниста на крышу подвижного состава после выполне­ния всех организационно-технических мероприятий по обеспечению электро­безопасности должны регистрироваться в журнале формы ТУ-152 с указанием причин выхода на крышу, результатов проведенных работ и обязательной подпи­сью машиниста локомотива и представителя дистанции электроснабжения. Пер­вым на крышу локомотива обязан подниматься представитель дистанции электро­снабжения, а спускаться с крыши - машинист.