ЗДАНИЯ АВТОВОКЗАЛОВ

Размещение автовокзалов. Привокзальные площади

Выбор места размещения автовокзала и его принципиальная архитектур­но-пространственная схема определяются в соответствии с общим решением транспортного узла города на основе генерального плана его развития и с уче­том существующей или проектируемой транспортной ситуации, а также сово­купности конкретных градостроительных и природных условий. При этом ав­тобусные вокзалы и центральные городские транспортные агентства целесо­образно размещать преимущественно в центральной части города или прибли­женно к ней, в зоне массового пешеходного движения.

Вокзалы связываются с центром города, как правило, магистральными улицами общегородского значения. Движение на таких магистралях должно быть по возможности безостановочным. В связи с этим на подходах к круп­ным вокзалам оправданно сооружение транспортных пересечений в разных уровнях. Необходимость устройства подъездов в нескольких уровнях, опреде­ляющая принципиальную структуру вокзала, должна быть подтверждена пу­тем сравнения альтернативных вариантов, выявлением количества ожидаемых единиц подвозящего транспорта, длительности посадки и высадки, фронта ус­тановки транспорта и длины пешеходного пути пассажиров.

Пассажирские автостанции обеспечивают водителей и автотуристов рядом услуг — обогревом, телефонной связью, питанием и пр. Для линий автобус­ных сообщений, совпадающих с потоком автотуристов, целесообразно созда­вать пассажирские станции, соединенные с мотелем. В этом случае в генераль­ный план комплекса добавляются элементы, необходимые для хранения и об­служивания легковых и грузовых автомобилей, пассажиры и водители кото­рых обслуживаются мотелем.

При проектировании автовокзалов следует исходить из того, что пассажир, попав с привокзальной площади на территорию автовокзала, становится объектом обслуживания системы внегородских автобусных сообщений до вы­хода его из автовокзала на привокзальную площадь в пункте прибытия. Об­служивание пассажиров протекает в комплексе, состоящем из помещений вок-

зала и примыкающей к нему площади. Пешеход должен попадать ко входу в автовокзал по местному тротуару, имеющему непосредственную связь с город­ским тротуаром, причем пересечение путей движения пешеходов и транспор­та должно быть полностью исключено.

Размещение площадок для остановок автомобилей (такси) предусматрива­ется с максимальным приближением к перронам. Для пассажиров, ожидаю­щих отъезда у территории автовокзалов, по возможности предусматривают разбивку скверов.

Большое внимание при решении генерального плана автовокзала должно уделяться организации массовых пригородных трудовых перевозок, а в выход­ные дни — к местам отдыха.

Перроны различного назначения

Междугородные и пригородные автобусы — наиболее универсальное и мо­бильное средство сообщения — не требуют специальных путей движения и яв­ляются основным средством перевозки пассажиров на ближние и средние рас­стояния. Однако и в автобусных вокзалах для четкой организации потоков пе­шеходов и транспорта требуется устройство специальных перронов, изолиро­ванных от общегородских проездов. На этих перронах пассажирские платфор­мы шириной от 2,5 м до 6 м могут быть береговыми — непосредственно при­мыкающими к вокзалу, полуостровными — окруженными с двух сторон поста­ми стоянки автобусов, островными платформами — отделенными от вокзала проездами.

Перроны разделяются на перроны отправления — для посадки пассажиров и прибытия — для их высадки. Должны быть обеспечены беспрепятственные и наикратчайшие пути прохода от здания до салона автобуса, организован­ность, простота ориентации и удобство посадки пассажиров.

Обычно перрон состоит из приподнятого над проезжей частью на 25-30 см тротуара и навеса над ним. который обязательно должен быть над перро­ном отправления. Зону перрона, к кромке которой становится автобус при посадке или высадке пассажиров, называют постом (посадки или высадки). Число таких постов является расчетным показателем перрона, от которого зависят все его параметры. Перроны по конфигурации своей кромки разде­ляются на три основные разновидности: прямолинейные, уступообразные и гребенчатые.

В отечественной практике более целесообразными признаны прямолиней­ные и уступообразные конфигурации кромки перронов. В нашей практике длина поста посадки на прямоугольных перронах принята равной 22 м. а вы­садки — 16 м. Это связано с тем, что на перроне отправления должно быть точно фиксированное положение автобусов, а на перроне прибытия оно не обязательно. Длина поста посадки и высадки при уступообразном перроне с уступами под 45* к продольной оси перрона должна составлять б м. Примене­ние прямолинейного перрона допустимо при количестве постов посадки или высадки пассажиров не более трех-четырех. Уступообразные перроны обеспе­чивают наилучшее решение, так как позволяют сократить до минимума длину фронта перрона.

При гладких кромках на каждый маршрут автобуса (пост) требуется учас­ток длиной 15-18 м. В средних и больших автовокзалах целесообразно устра­ивать раздельные платформы прибытия и отправления. Учитывая, что высад­ка из автобуса длится не более 3-5 мин, а посадка — до 15-20 мин, количе­ство постов отправления следует принимать в 2-3 раза большим числа постов прибытия. Наиболее экономичны и удобны для маневров автобусов зубчатые кромки под углом 45*, при этом площадь перрона в расчете на один пост мо­жет быть ограничена 120-170 м².

Для малых и средних автовокзалов необходим участок от 1,5 до 2,5-3,5 га. Для больших и крупных автовокзалов требуется устройство протяженных по­бочных платформ с навесами, иногда лаже многорядных. В этих условиях удобства и безопасность движения транспорта и пешеходов могут быть обес­печены только при устройстве пешеходных мостиков или тоннелей. Своеоб­разными являются многоярусные решения перронов крупнейших автобусных вокзалов. Многоуровневые решения перронов по системе «сэндвич» — напри­мер, местные автобусы — пассажирский этаж — дальние автобусы — позволя­ют сократить площадь застройки здания и путь пассажиров, ограничив его в основном передвижением по эскалаторам и лестницам.