Система охлаждения.

При работе дизеля выделяется много тепла, образующегося при сжигании топлива в цилиндрах. Одна часть тепла преобразуется в полезную механическую работу, другая часть выходит наружу в виде выхлопных газов. При этом детали дизеля нагреваются. Причем, чем больше нагрузка на дизель, тем больше сжигается топлива, тем больше выделяется тепла, тем сильнее нагреваются детали дизеля. Это лишнее тепло необходимо куда-то отводить, чтобы не допустить перегрева деталей. При перегреве дизеля масло начинает гореть и не может смазывать детали, прогорают уплотнительные кольца цилиндров. Из-за температурных напряжений может треснуть алюминиевая головка блока. Все это может привести к повреждению дизеля, и он не сможет больше работать. Системы охлаждения бывают открытые и закрытые, с одним и двумя кругами охлаждения.

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей, нагревающихся при работе дизеля, с целью поддержания нормального теплового режима при его работе.

Дизель 1Д12 имеет открытую систему охлаждения с расши-рительным баком и принудительной циркуля-цией воды. Вместимость системы – 185 литров. Система (рис.32) состоит из расширительного бака 1, из которого пополняются возможные утечки воды из системы. Расширительный бак имеет водомерное стекло, с помощью которого можно контролировать уровень воды в баке. Двух радиаторов, центробежного водяного насоса, трубопроводов, измерительных приборов. Уровень не должен быть менее одной трети вместимости бака. Для охлаждения нагретой воды предназначены два радиатора 2, состоящие из большого количества тонких трубок, в которых охлаждается вода. Радиаторы и расширительный бак установлены в шахте холодильника. Там же установлен вентилятор холодильника.

Водяной насос 3 подает под давлением воду в левый и правый блок цилиндров дизеля. Вода омывает гильзы цилиндров, проходит в головку блока и далее в рубашку выхлопного коллектора. Соприкасаясь с нагретыми деталями, вода забирает тепло от деталей и далее, по трубопроводу, направляется к радиаторам 2. Там вода, проходя по трубкам радиатора, отдает тепло в воздух, который прогоняется через радиаторы вентилятором холодильника. Охлажденная вода снова возвращается к насосу. Для контроля температуры воды на головках блоков установлены датчики температуры, соединенные с термометрами 6, установленными в кабинах тепловоза. Нагретая вода, также, может использоваться и для отопления кабин тепловоза. Для этого под сиденьем машиниста устанавливается калорифер, состоящий из радиатора 4 и вентилятора. При необходимости слива воды из системы тепловоза используются вентили 5 и сливной клапан на водяном насосе.

Холодильник.

Холодильник предназначен для охлаждения воды и масла, нагревающихся в системах охлаждения и смазки дизеля, потоком воздуха, проходящего через трубки радиаторов, и состоит из двух водяных 1 и трёх масляных радиаторов 2 (рис.33) установленных вдоль стен кузова в шахте холодильника 3. Там же установлен осевой вентилятор 4, приводимый во вращение вертикальным валом 5. На наружных стенках шахты установлены закрывающиеся жалюзи 6, с помощью которых, открывается либо закрывается доступ воздуха, засасываемого вентиляторным колесом 9 к радиаторам, На внутренних стенках шахты находится механизм, с помощью которого можно открыть либо закрыть жалюзи. Масляные радиаторы установлены перед водяными. С левой стороны тепловоза установлено два масляных радиатора, а с правой стороны один радиатор. Включение и выключение вентилятора производится с помощью термореле или с пульта управления. Температура воды и масла контролируется по термометру. Когда температура воды или масла достигает максимально допустимой, для воды – 90ºС, для масла – 80ºС, необходимо включить вентилятор при открытых жалюзи. При работающем дизеле запрещается снимать щиты шахты холодильника. Недопустимо повышение температуры воды свыше 90ºС , так как при этом возможно закипание воды непосредственно в рубашках блоков цилиндров дизеля и каналах головок блоков. Водяной пар как газ практически не забирает тепло от нагретых деталей, кроме этого он развивает давление, которое выталкивает воду из системы наружу. Охлаждение деталей резко прекращается, что приводит к их перегреву и тяжелой аварии дизеля.

В случае непрерывного роста температуры воды даже при работающем вентиляторе необходимо снять нагрузку с дизеля, но, ни в коем случае не глушить его до снижения температуры.

Вентилятор шахты холодильника приводится в движение от дизеля карданными валами, через распределительный редуктор, конический редуктор и вертикальный вал (рис.34). Совместно с коническим редуктором собран механизм включения и выключения вентилятора. Механизм можно включать как вручную, так и с помощью пневмопривода. Для контроля уровня масла в коническом редукторе имеется масломерное стекло, и масломерный щуп в распределительном редукторе. Необходимо контролировать уровень масла.