АЛСН, автостоп, скоростемер, радиосвязь.

Приборы безопасности и контроля.

Приборы безопасности служат для обеспечения безопасности движения поездов и для регистрации параметров ведения поезда.

К приборам безопасности относятся:

–автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с автостопом;

–скоростемер.

По рельсам на локомотив от путевого светофора передается кодированный сигнал. Этот сигнал воспринимается приемными катушками локомотива, передается на усилитель и дешифратор. Далее на локомотивном светофоре в кабине загорается сигнал, соответствующий показанию путевого светофора.

К типовой схеме АЛСН добавляются различные электрические и электронные блоки, которые обеспечивают дополнительный контроль различных ситуаций поездной обстановки.

Новейшая система контроля и регистрации называется комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ). Кроме этого локомотивы могут быть оборудованы системой видео контроля за работой локомотивной бригады.

11.1 Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности «КЛУБ-У»

Устройство предназначено для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном составе всех типов на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока. Локомотивные системы КЛУБ-У должны обеспечивать безопасность движение поездов путём предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет применения принудительного торможения или остановки поезда.

Функциями КЛУБ-У являются:

• автоматическое включение экстренного торможения при

возникновении опасных ситуаций;

• обеспечение экстренного торможения по приказу

дежурного по станции независимо от действия машиниста;

• исключение проследования сигнала светофора с

запрещающим показанием без передаваемого по

радиоканалу разрешения дежурного по станции;

• исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);
• исключение несанкционированного выключения ЭПК;
• прием и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;
• непрерывный контроль состояния тормозной магистрали;
• регулярный контроль бдительности машиниста;
• контроль совместимых действий машиниста и помощника машиниста при трогании поезда с места и движение к запрещающему сигналу светофора;
• учет категории поезда, типа тяги, длины блок- участков;
• регистрация параметров движения в электронной памяти кассеты регистрации;
• формирование сигналов достижения фактической скорости: 2, 10, 20 и 60 км/ч;
• информирование машиниста о показании светофоров , числе свободных блок – участков, фактической скорости с точностью до 1 км/ч и допустимой на данном участке пути скорости движения, кривой торможения, а также о текущем времени, соблюдении, названия станций, номера стрелок, светофоров, перегон и т. п., расстояния до контрольных точек ( станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, токораздела, опасного места и др.), хранящихся в электронной карте блока электроники БЭЛ.