Что необходимо выполнять экипажу для предотвращения аварийных ситуаций.
Закрыть все шпигаты, через которые топливо может попасть за борт.
Установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в которые будет приниматься топливо.
Проверить мерительные и воздушные трубы — они должны быть исправны и свободны.
Освободить переливные цистерны.
Проверить закрытие секущих клапанов на приемном трубопроводе с обоих бортов.
Проверить наличие заглушки с прокладкой на фланце приемного трубопровода и поддона под фланцем с борта, противоположного тому, с которого ведется подготовка к присоединению шланга.
Закрыть клапана на трубопроводах цистерн, в которые топливо приниматься не будет.
Проверить работоспособность систем сигнализации о переливе нефти и указателей топлива в цистернах.
Подготовить у приемного трубопровода впитывающий материал (ветошь, песок, опилки), ведра, совки и т. д.
Проверить наличие и исправность средств двухсторонней связи (телефон, УКВ и т. д.) с бункеровщиком и службами порта. Проверить связь между МО и бункерным постом.
Подготовить номера телефонов для сообщения портовым властям о случае разлива.
Перед подходом бункеровщика осмотреть прилегающую к судну акваторию и убедиться в том, что на поверхности воды отсутствуют пятна нефтепродуктов.
Проверить состояние шлангов. Шланг не должен иметь видимых дефектов (следов износа, излома, течи), не допускается его скручивание. Вахтенный помощник контролирует натяжение шланга, несет ответственность за удержание его в надлежащем положении на период бункеровки.
При креплении шлангов к судовому трубопроводу должны использоваться надежные прокладки. При соединении фланцев болтами количество болтов должно быть не менее четырех.
До начала бункеровки судно, и бункеровщик заполняют и подписывают справку о бункеровке, в которой оговаривается интенсивность подачи, температура топлива, показания расходомеров, замеры в танках и др. Судно получает паспорт на топливо.
О готовности судна к бункеровочным операциям сделать запись в Судовом и Машинном журналах.
104. Какой комплекс мероприятий по охране окружающей морской среды и предотвращению загрязнения с судов должен выполняться экипажем судна?
105. Что включает комплекс мероприятий по предотвращению загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, грузовых контейнерах, съёмных танках?
106. Что включает комплекс мероприятий по предотвращению загрязнения сточными водами?
107. Что включает комплекс мероприятий по предотвращению загрязнения мусором?
108. Какие грузы относятся к опасным грузам и что предусмотрено для выполнения задач обработки опасных грузов?
109. Какими документами регламентируется маркировка грузов?
110. Как подготовить судно, чтобы предотвратить разлив топлива при бункеровочных операциях (аналогично при операциях с льяльными водами, нефтеостатками)?
Закрыть все шпигаты, через которые топливо может попасть за борт.
Установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в которые будет приниматься топливо.
Проверить мерительные и воздушные трубы — они должны быть исправны и свободны.
Освободить переливные цистерны.
Проверить закрытие секущих клапанов на приемном трубопроводе с обоих бортов.
Проверить наличие заглушки с прокладкой на фланце приемного трубопровода и поддона под фланцем с борта, противоположного тому, с которого ведется подготовка к присоединению шланга.
Закрыть клапана на трубопроводах цистерн, в которые топливо приниматься не будет.
Проверить работоспособность систем сигнализации о переливе нефти и указателей топлива в цистернах.
Подготовить у приемного трубопровода впитывающий материал (ветошь, песок, опилки), ведра, совки и т. д.
Проверить наличие и исправность средств двухсторонней связи (телефон, УКВ и т. д.) с бункеровщиком и службами порта. Проверить связь между МО и бункерным постом.
Подготовить номера телефонов для сообщения портовым властям о случае разлива.
Перед подходом бункеровщика осмотреть прилегающую к судну акваторию и убедиться в том, что на поверхности воды отсутствуют пятна нефтепродуктов.
Проверить состояние шлангов. Шланг не должен иметь видимых дефектов (следов износа, излома, течи), не допускается его скручивание. Вахтенный помощник контролирует натяжение шланга, несет ответственность за удержание его в надлежащем положении на период бункеровки.
При креплении шлангов к судовому трубопроводу должны использоваться надежные прокладки. При соединении фланцев болтами количество болтов должно быть не менее четырех.
До начала бункеровки судно, и бункеровщик заполняют и подписывают справку о бункеровке, в которой оговаривается интенсивность подачи, температура топлива, показания расходомеров, замеры в танках и др. Судно получает паспорт на топливо.
О готовности судна к бункеровочным операциям сделать запись в Судовом и Машинном журналах.
111. Какие районы моря относятся к “особым районам” по приложению МК МАРПОЛ 73/78?
Особыми районами являютсярайон Средиземного моря, район Балтийского моря, район Чёрного моря, район Красного моря и“ Район заливов”, определение которых приводится ниже:
Район Средиземного моря означает собственно Средиземное море с находящимися в нём заливами и морями, ограниченное со стороны Чёрного моря параллелью 41О северной широты, а на западе - меридианом 5О 36” западной долготы, пересекающим Гибралтарский пролив.
Район Балтийского моря означает собственно Балтийское море с Ботническим и Финским заливами и с проходом в Балтийское море, ограниченное параллелью 57О 44,8” северной широты у мыса Скаген и пролива Скагеррак.
Район Чёрного моря означает собственно Чёрное море, ограниченное со стороны Средиземного моря параллелью 41О северной широты.
Район Красного моря означает собственно Красное море с Суэцким и Акабским заливами, ограниченное с юга прямой линией, проходящей между Рас-си-Ан (12О 40,4” северной широты, 43О30,2” восточной долготы).
“ Район заливов “ означает морской район, расположенный к северо-западу от прямой линии, проходящей между Рас-Эль-Хадд (22О30” северной широты, 59О 48” восточной долготы) и Рас-Эль-Фасте (25О04” северной широты, 61О25” восточной долготы).
В особых районах запрещается всякий сброс в море нефти или нефтеводяной смеси с любого нефтяного танкера и любого судна валовой вместимостью 400 рег.т. и более, не являющегося нефтяным танкером.
Такие суда, находясь в особом районе, сохраняют на борту все нефтяные остатки, грязный балласт и промывочную воду, а затем сдают их только в приёмные устройства.
Для не наливных судов валовой вместимостью менее 400 рег.т. установлено исключение, если содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на 1 млн частей смеси; в других же случаях - при одновременном соблюдении следующих условий: судно имеет ход, содержание нефти в сливаемой смеси составляет менее 100 частей на 1 млн частей смеси, сброс производится как можно дальше от берега, но не ближе 12 миль от ближайшего берега.
В правилах о запрещении сбросов в море нефти или нефтесодержащей смеси в особых районах имеется три исключения: если сброс был произведён в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море; если утечка нефти или нефтесодержащей смеси произошла в результате повреждения судна или его оборудования при условии, что были приняты все разумные меры предосторожности для её предотвращения или уменьшения; если в море сброшены нефтесодержащие вещества, применяемые в качестве средств борьбы с особыми случаями аварийного загрязнения.
Дата добавления: 2016-02-13; просмотров: 881;