Тема 20: Диспетчерське керівництво на автостанціях і автовокзалах

Основною метою управління автомобільним транспортом є забезпечення ефективного використання всіх технологічних, економічних, організаційних і соціальних ресурсів для своєчасного, якісного і повного задоволення населення в перевезеннях. Ефективне управління рухом рухомого складу здійснюється з дотриманням вимог диспетчерської системи.

Диспетчеризація – це централізоване управління рухомим складом, здійснюване з одного центру.

Вона здійснює:

Ø Контроль за відповідністю фактичного руху автобусів

Ø Контроль за станом і якістю обслуговування автобусних маршрутів

Ø Регулювання руху при відхиленнях від розкладів і відновлення порушеного руху

Ø Управління рухом автобусів в цілях поліпшення якості обслуговування пасажирів і підвищення ефективності використання автобусів

Ø Контроль над своєчасним випуском рухомого складу на лінію

Ø Організацію замовлених перевезень пасажирів

Ø Координацію роботи автомобільного транспорту з іншими видами пасажирського транспорту.

Основні закони диспетчерського управління:

Ø Диспетчеризація заперечує децентрализованное управління

Ø Керується заздалегідь розробленими і затвердженими планами організації руху (наказ-наряд)

Ø Диспетчерська система забезпечує контроль, регулювання і управління рухом автобусів

Ø Система диспетчерського управління в містах здійснюється за маршрутним принципом

Ø Диспетчерське управління організовується і здійснюється організаціями, що вище стоять.

Структура диспетчерської служби:

Диспетчерське керівництво на автомобільному транспорті включає весь комплекс робіт з підготовки і організації випуску рухомого на лінію, безпосередньому управлінню їх рухом на маршрутах і своєчасному поверненню в АТП.

Диспетчерське керівництво підрозділяється:

I. Усередині паркову, яка передбачає

Ø Контроль за підготовкою до випуску рухомого складу

Ø Підготовку документації до випуску

Ø Організацію своєчасного випуску і контроль часу виїзду на лінію

Ø Контроль і облік часу повернення

Ø Реєстрація сходу і контроль за підготовкою до вторинного випуску

Ø Звіт про роботу автобусів за зміну.

II. Лінійну, яка передбачає:

Ø Безперервний контроль за дотриманням розкладу руху автобусами

Ø Регулювання і перерозподіл автобусів

Ø Відновлення порушеного руху

Ø Раціональне використання резервних автобусів (5% від числа випущених на лінію)

Ø Координацію руху з іншими видами транспорту

Ø Вживання заходів по наданню технічної допомоги

Ø Підготовку добової звітності.

Для централізованого управління роботи рухомого складу при територіальних транспортних управліннях (об'єднаннях) створюються центральні диспетчерські служби (ЦДС).

Робота ЦДС будується по трьом напрямам:

I. Збір інформації

II. Контроль за рухом рухомого складу (час роботи автобусів, число рейсів, регулярність руху, простої на лінії, безпека руху і тому подібне)

III. Управління перевізними процесами.

Типова організаційна структура ЦДС складається з:

Ø Керівного апарату (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутний диспетчер)

Ø Виконавчий апарат (лінійні диспетчера кінцевих і проміжних пунктів, диспетчера по організації транспортного процесу, диспетчера групи аналізу руху).

Одним з найважливіших завдань системи диспетчерського управління є забезпечення регулярності руху автобусів на маршрутах.

Регулярність руху – це своєчасне відправлення автобуса в рейс, точне дотримання інтервалів руху розкладу, впродовж всього маршруту, і своєчасне прибуття на кінцевий пункт, є якісним найважливішим показником роботи автобусного транспорту.

Регулярність руху забезпечується виконанням двох умов:

1. При повному (100%) виконанні передбачених розкладом рейсів (необхідна умова)

2. При точному дотриманні водіями розкладів руху із забезпеченням водіями регулярності кожного рейса (достатня умова)

Слід розрізняти регулярність рейса і регулярність руху автобусів на маршруті.

Окремі рейси можуть бути регулярними, а належна регулярність руху на маршруті в цілому не досягнута. Якість обслуговування і регулярність руху – взаємозв'язані і не віддільні один від одного поняття. З підвищенням регулярності руху об'єм перевезень збільшується, равномернее розподіляються пасажири по автобусах маршруту, забезпечується можливість своєчасної оплати проїзду.

При порушеннях регулярності руху відбувається переповнювання салону автобуса, зниження доходів і рентабельності маршруту. Нерівномірне завантаження викликає серйозні коливання витрат часу на посадку-висадку пасажирів, що у свою чергу створює затримки автобусів на зупинках, порушується встановлений режим роботи автобусів, підвищується витрата палива, знижується швидкість повідомлення і безпека руху.

Регулярність руху автобусів по системі обліку і звітності, що діє, визначається у відсотках по наступній формулі:

R = * 100%

Де: Рф – фактично виконані рейси за розкладом

Ррасп – рейси, передбачені маршрутним розкладом

R = *100%

Де: Рфнерег. – кількість рейсів, виконаних з порушенням регулярності руху.

Причини порушення регулярності:

Ø Невідповідність розкладу дійсним умовам (ожеледь, туман, ремонт дорогі і так далі)

Ø Невчасний і не повний випуск автобусів на лінію

Ø Простої автобусів на лінії по технічних несправностях

Ø Затримки вуличного руху (залізничні переїзди, світлофори і тому подібне)

Ø Порушення встановленого режиму руху автобусів (кваліфікація водіїв)

Ø Оперативна зміна в розподілі пасажиропотоку унаслідок затримки інших видів міського пасажирського транспорту (відсутність електроенергії)

Шляхи підвищення регулярності:

Ø Введення розкладу для кожного автобуса

Ø Організація диспетчерського управління і систематичного контролю

Ø Введення контролю і обліку за рухом не тільки на кінцевих, але і на проміжних пунктах

Ø Встановлення строго обмежених відхилень від розкладу по видах перевезень (міські 1-2 мін; приміські 3 мін; міжміські 5 мін)

Ø Введення автоматизованого контролю за регулярністю за допомогою автоматизованих систем: АСДУ-А, НЕЖАН-300 -600, система «Дістон».

Технічні засоби диспетчерського зв'язку і управління забезпечують можливість оперативного знімання і передачі інформації, контролю і регулювання руху автобусів з одного центру на територію всього міста, і включає: