III. Радіорелейні засоби зв'язку

Ø Радіорелейні станції

Ø Телетайпи

Ø Факси.

У роботі ЦДС широко застосовуються автоматизовані системи диспетчерського управління автобусними перевезеннями пасажирів АСДУ-А, системи «НЕЖАН», «Інтервал» і так далі

Основні функції АСДУ-А:

Ø Контроль за рухом автобусів на маршрутах (за регулярністю)

Ø Раціональний розподіл автобусів по маршрутах з урахуванням наявності справних автобусів, готових до роботи

Ø Складання розкладів і передача їх диспетчерам по випуску рухомого складу

Ø Регулювання рухом автобусів

Ø Узагальнення інформації за показниками роботи водіїв і АТП в цілому

Ø Накопичення статистичних даних для подальшого вдосконалення перевізного процесу.

Організація роботи автобусного відділення ЦДС передбачає різні методи управління по забезпеченню регулярної роботи автобусів і здійснюється за допомогою наступних прийомів:

1. Введення автобуса в розклад за рахунок підвищення швидкості повідомлення, якщо запізнення автобуса складає не більше 5% часу рейса

2. Затримка автобуса на кінцевих пунктах, якщо водій прибув завчасно за розкладом, то час рейса зменшується

3. Введення автобуса в розклад за рахунок зниження швидкості повідомлення

4. Збільшення інтервалу відправлення двох суміжних автобусів з кінцевих зупинок при вибутті одного автобуса з маршруту

5. Відправлення автобуса по оперативному інтервалу при вибутті два і більш за автобуси маршруту. Для тих, що всіх залишилися встановлюється новий інтервал, визначуваний відношенням обороту до фактичного числа автобусів, що залишилися на маршруті:

I =, (мин.)

6. Відправлення автобусів в укорочений рейс, у випадках перевищення можливого наганяння в черговому рейсі

7. Скорочення відстою на кінцевих зупинках, але не більше часу, необхідного водієві для забезпечення безпечної роботи на маршруті

8. Використання резервних автобусів з метою заміни вибулих автобусів або у випадках різкого збільшення пасажиропотоку

9. Відправлення автобусів по зміненому напряму у зв'язку із зміною дорожніх умов

10. Перемикання автобусів з одного маршруту на іншій для посилення руху автобуса на найбільш завантажених маршрутах.

При організації руху автобусів на приміських і міжміських маршрутах управління їх роботою утруднене. Диспетчеризація на таких маршрутах здійснюється за принципом територіального забезпечення, тобто тільки на ділянках маршрутів, що проходять в зоні дії транспортного об'єднання (АТП). Диспетчерське управління рухом організовується, централізовано і виконується апаратом диспетчерів АВ і АС. Оскільки маршрути і перегони мають значну протяжність і автобуси тривалий час знаходяться в рейсі, диспетчерський контроль і управління рухом їх здійснюється як по маршрутах в цілому, так і по перегонах.

Завдання диспетчерського управління на цих перевезеннях наступні:

Ø Систематичний контроль за дотриманням розкладу на всьому протязі маршруту

Ø Регулювання руху автобусів при їх відхиленнях

Ø Посилення руху по маршруту при виконанні попиту на перевезення

Ø Забезпечення регулярної інформації про поточний і попередній продаж квитків по всіх АВ і АС.

Диспетчерське управління здійснюється за наявності оперативної інформації:

Ø Про час фактичного відправлення автобуса в рейс

Ø Про час того, що фактичного пройшло автобусів всіх проміжних пунктів маршруту

Ø Про час фактичного прибуття автобусів в кінцевий пункт

Ø Про всі порушення і відхилення від розкладу

Ø Про наявність вільних місць по кожному рейсу

Ø Про попередній продаж квитків

Ø Про місця, що звільняються, в дорозі проходження

Ø Про стан дорогі, погодних умов і ДТП.

Ця інформація послідовно передається по всіх АВ і АС не пізніший, ніж через 5-15 хвилин після відправлення автобуса в рейс.