ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМАХ, СПУСКАХ И КОСОГОРАХ

При движении на подъеме водитель должен выбирать передачу и направление движения в зависимости от крутизны подъема и от состояния дороги.

Короткие подъемы с хорошим подъездом к ним нужно преодолевать с ходу, на максимально допустимой скорости, используя инерцию машины.

Перед началом длинного подъема следует включать ту передачу, на которой можно преодолеть весь подъем без остановок и переключения передач. На подъем двигаться под прямым углом к гребню, избегая остановок, поворотов и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Преодолевать крутой подъем необходимо только после того, как впереди идущая машина преодолеет его.

В случае буксования машины или остановки двигателя следует затормозить машину, включить передачу заднего хода и спуститься вниз, при этом командир должен хорошо просматривать направление движения машины и подавать команды водителю.

Для преодоления крутых подъемов с тяжелым грунтом на колесных машинах следует включить передние мосты, понижающую передачу в раздаточных коробках и снизить давление в шинах, а на гусеничных машинах включить замедленную ступень ПМП.

Командир машины должен выбрать направление движения так, чтобы обеспечивалось минимальное сопротивление подъему и наилучшее сцепление с грунтом.

Перед преодолением спуска командир машины должен оценить его крутизну, состояние грунта и выбрать направление движения и способ преодоления.

На спусках следует двигаться на той передаче, на которой машина может безостановочно преодолевать подъем такой же крутизны.

Короткие спуски, если на них нет препятствий, можно преодолевать на повышенной передаче, используя спуск для разгона и переключения передач. Если на спуске имеются препятствия или крутые повороты, необходимо двигаться на пониженной передаче.

Длинные пологие спуски необходимо преодолевать на той передаче, которая обеспечивает движение без ускорения при торможении двигателем.

Длинные крутые спуски необходимо преодолевать на низшей или замедленной передаче. На крутых спусках не следует делать остановки, переключать передачи и выключать главный фрикцион (сцепление).

Основным способом снижения скорости движения на спусках является торможение двигателем. Если этого недостаточно, то применяется комбинированное торможение - двигателем и тормозами. Для предотвращения заноса и опрокидывания машины тормозить надо плавно.

В случае остановки машины на спуске с остановкой двигателя, кроме постановки машины на тормоза, необходимо включить передачу заднего хода.

При движении по косогору сила тяжести машины смещается в сторону крена и образует скатывающую силу, которая тянет машину в сторону крена. Если скатывающая сила превышает величину силы сопротивления грунта, то машина будет скользить в сторону крена. При движении командир машины должен выбирать маршруты, проходящие по косогорам небольшой крутизны и с хорошими сцепными свойствами грунта. Двигаться по косогорам необходимо на низшей передаче, без резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, не допуская крутых поворотов.