Монтаж сборных шин и переходных мостов

Сборные шины ОРУ 10–220 кВ выполняются из сталеалюминиевых проводов, смонтированных на гирляндах подвесных изоляторов типов ПФ или ПС (изолятор подвесной, фарфоровый или стеклянный).

Число изоляторов в гирлянде зависит от величины напряжения:

ОРУ 6,10 кВ – 2 шт; ОРУ 27,5 кВ – 4 шт; ОРУ 35 кВ – 5 шт; ОРУ 110 кВ – 8 шт; ОРУ 220 кВ – 11 шт.

Монтаж сборных шин проводят в следующей последовательности.

Перед сборкой изоляторов в гирлянды проводят их входной контроль. Изоляторы бракуют при повреждении арматуры, наличии на поверхности фарфора или стекла трещин, сколов и т. п. Измеряют сопротивление изоляции фарфоровых изоляторов мегомметром на напряжение 2500 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 300 МОм.

При сборке изоляторов в гирлянду пестик одного изолятора вводится в специальный замок шапки следующего изолятора и т. д. Натяжная и подвесная гирлянды в собранном виде, приведены на рис. 3.

Собранные гирлянды изоляторов раскладывают около опор или порталов, на которые их будут устанавливать.

Рис. 3. Гирлянды изоляторов: а – натяжная; б – подвесная:

1 – серьга с пестиком; 2,3 – фарфор; 4 – серьга с ушком;

5 – натяжной зажим; 6 – седло; 7 – провод

Далее раскатывают провода для сборных шин, шинных мостов и спусков, при этом длину проводов определяют по рабочим чертежам.

После раскатки на одном конце провода опрессовывают натяжной зажим, крепят к натяжной гирлянде изоляторов и вместе с ней поднимают (при помощи полиспаста) и закрепляют на первой опоре или портале.

Затем провод натягивают (при помощи полиспаста) по направлению ко второй опоре, крепят зажимом, добиваясь необходимой стрелы провеса, после чего опускают вниз и отмечают на нем место установки натяжной арматуры. На втором конце провода производят опрессовку натяжного зажима, затем крепят к натяжной гирлянде изоляторов и вместе с ней поднимают и закрепляют на второй опоре или портале.

В том же порядке монтируют и другие фазы сборных шин, определяя стрелы провеса по уже смонтированной фазе. Все соединения и ответвления проводов перед подъемом проверяют, измерив их сопротивление постоянному или переменному току.

Гибкие шины не должны иметь перекруток, лопнувших проволок или видимых повреждений. Стрелы провеса не должны отличаться от проектных более чем на ± 5 %.

Соединение между аппаратами, установленными по обе стороны сборных шин, следует выполнять одним отрезком провода без разреза. Соединение и ответвление гибких алюминиевых и сталеалюминиевых шин должно выполняться сваркой или опрессовкой. Присоединение гибких алюминиевых проводов к выводам аппаратов и вводам в ЗРУ следует выполнять прессуемыми зажимами заводского изготовления или сваркой. Допускается выполнять соединения, ответвления и присоединения при помощи болтовых контактных зажимов заводского изготовления.

Переходные места в РУ до 10 кВ служат для присоединения аппаратов к сборным шинам и соединения секций шин. Они представляют собой металлические рамы, устанавливаемые на железобетонных стойках, по которым монтируют жесткие токопроводы.

Токопроводы выполняют из алюминиевых шин прямоугольного сечения, которые крепят к опорным изоляторам с помощью болтов или шинодержателей. При большом токе токопроводы собирают из нескольких шин. Шинодержатели при переменном токе более 600 А не должны создавать замкнутого магнитного контура вокруг шин. Для избежания нагрева шин вихревыми токами шинодержатели выполняют из немагнитных материалов.

Монтаж шинных мостов начинают с установки изоляторов, затем производят раскатку алюминиевых шин с рулонов. Шины режут рычажными ножницами или ножовкой, правку шин выполняют вручную с помощью деревянного молотка; удары наносят через смягчающую алюминиевую прокладку.

По заранее заготовленным шаблонам шины гнут на шиногибочном станке. Изгибы выполняют «на плоскость» и «на ребро». Внутренний радиус изгиба шин прямоугольного сечения должен быть: в изгибах «на плоскость» не менее двойной толщины шины; в изгибах «на ребро» – не менее ширины шины. Изгиб шин у мест присоединений должен начинаться на расстоянии не менее 10 мм от края контактной поверхности.

После этого производят монтаж шин на изоляторах. Соединение шин выполняют электросваркой, сварные швы не должны иметь наплывов, углублений, а также трещин, короблений и прожогов.

В ОРУ различие фаз достигается путем нанесения на оборудование цветных кругов и окраской колпаков измерительных трансформаторов, выключателей и т. д.

В токопроводах переменного тока шины фаз А, В и С окрашивают соответственно в следующие цвета: желтый, зеленый и красный. В токопроводах постоянного тока шины положительной полярности красят в красный цвет, а отрицательной – в синий.

Монтаж сборных шин выполняет бригада в составе трех-четырех электромонтажников с помощью машины МШТС-2А.