Ограждение на станции

Всякое препятствие для движения по ст-ионным ж/д путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на ст-ионном ж/д пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать ж/д ПС, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси ж/д пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 98).

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать ж/д путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на ж/д путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на ж/д путях необщего пользования – 15 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 99). В том случае, когда остряки стрелок на ж/д путях общего пользования расположены ближе чем на 50 м, а на ж/д путях необщего пользования – ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, м/у остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 100).

Рис. 98

Рис. 99

Рис. 100

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на оси каждого из сходящихся ж/д путей; с противоположной стороны на ж/д путях общего пользования – в 50 м, а на ж/дпутях необщего пользования – в 15 м от остряка стрелки (рис. 101).

Рис. 101

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена др. стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать ж/д ПС, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изо. стрелки не ставится (рис. 102).

Рис. 102

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на ж/д путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на ж/д путях необщего пользования – 15 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (рис. 101).

Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны ж/д ст-ии – переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся ж/д путей против предельного столбика (рис. 103).

Рис. 103

Когда место препятствия или производства работ находится м/у входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны ж/д ст-ии – переносным красным сигналом, установленным м/у остряками входной стрелки (рис. 104).

Рис. 104

Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом ДСП.

Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном ж/д пути ж/д ст-ии, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», как показано на рис. 105 и 106.

Рис. 105

Рис. 106

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных ст-ионных ж/д путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости. Порядок установки этих сигналов указан на рис. 107.

На ж/д ст-иях ж/д путей необщего пользования, не оборудованных уст-вами ЭЦ стрелок и светофоров, в случае остановки поезда в горловине ж/д ст-ии и отсутствии прохода (установленного расстояния м/у осями ст-ионных ж/д путей) по смежным ж/д путям, все выходы с этих ж/д путей ограждаются сигналами остановки (рис. 108).

Рис. 107

Рис. 108

Вагоны, ремонтируемые на ст-ионных ж/д путях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), пассажирские вагоны,стоящие на отдельных ж/д путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на ж/д путях общего пользования на оси ж/д пути на расстоянии не менее 50 м, а на ж/д путях необщего пользования – не менее 15 м (на сквозных ж/д путях – с обеих сторон, а на тупиковых ж/д путях – со стороны стрелочного перевода).

Если в этом случае крайний вагон на ж/д путях общего пользования находится от предельного столбика менее чем на 50 м, а на ж/д путях необщего пользования – менее 15 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси ж/д пути против предельного столбика.

На ж/д ст-иях ж/д путей необщего пользования, оборудованных уст-вами ЭЦ стрелок и светофоров, ж/д пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческих неисправностей, безотцепочный ремонт и ТО вагонов оборудуются уст-вами ограждения, исключающими въезд ж/д ПС.

При ТО и Р вагонов могут применяться уст-ва и централизованного ограждения составов, при этом порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их ТО и Р в зависимости от местных условий устанавливается владельцем инфраструктуры и ж/д путей необщего пользования.